卡索板资料.doc

一、隧道内装设计简介
随着国内经济的迅速发展，社会环保意识的增强，使得社会对城市快速干线隧道、现代化公路隧道、地下车站等一些大型地下交通的基础设燕二次衬砌围蔽系统要求不断提高，用于这些基础设施的二次衬砌围蔽系统也由原来的经济型向更具时代意义的功能综合利用型转变。主要表现在应用于隧道工程中的隧道用装饰板材及其构成系统必须满足以下几方面要求：
1、系统的应用安全与构成系统产品的质量保证必须有国际权威机构的检验和认可：
2、构成隧道二次衬砌围壁系统必须从色彩、光照、图案三大方面均能提供成熟、完美的解决方案，达到一定装饰效果，与城市景观相协调，有效的改善视觉感受：
3、避免采用容易形成不利于行车环境眩光产生的材料，满足动态行为人体视觉感受需要：
4、系统设计必须考虑要经久耐用，维修养护简易方便，节约维修保养成本：
5、系统必须可以有效解决由于隧道环境引起的墙面凝露、积尘等自然因素引起的墙面污染．减少墙面染途径：
6、构成系统的表面必须达到一定反射指数，其一可以有效节约光照能源，其二可以增强司机识别能力，减少不安全事故发生：
7、正确分析城市隧道环境噪声类型和传播方式，系统必须具有能够降低隧道内混响噪声等级，改善行车环境的效果：
8、系统应该安装简单、拆卸方便．尽可能采用适用于隧道环境的干作业法，为保证系统长时间的正常安全使用，尽可能选用成熟的物理连接方法进行安装；
9、安装设计方面，装饰系统必须易于拆卸，以便于随时检修装饰板材后的电路设施等，遭到意外损坏的情况下，更换板材必须成本低廉、方便迅速，易千维修。
二、P T S S卡索围壁系统简介
P T SS卡索围壁系统是北京信达雅建筑技术有限责任公司依托比利时KOB埃特尼特N．V．工厂及支持于工厂生产的欧盟相关材料检验检测、研发机构的大力支持携手比利时佩辈帝爱(P ER P E T UI T Y S PAL)公司，根据欧洲等西方发达国家的隧道建设经验，结合目前国内隧道项目的建设环境需要，开发的隧道二次衬砌围壁装饰与装修、安全与防火整体解决方案。有区别于国内外更多材料使用的胶黏系统，P TSS卡索围壁系统采用铆钉安装的物理连接方式，更适应于隧道环境施工条件下的安装质量控制，有关详细信息可参见P T SS卡索围壁系统安装节点详图。
为了保证设计的合理和安装质量，体现工作的专业性，PTSS卡索围壁系统从设计开始到服务与承诺实现规定了详细、严谨的工作流程，主要有：项目策划一设计前准备一现场勘查一初步方案设计一方案概(预)算一最终方案设计一施工图设计一施工预算一图纸会审一组织实施一检查验收一成果分析与报告一服务与承诺实现共计1 3个过程。
P TSS卡索围壁系统是世界范围内公认的成熟隧道二次衬砌围壁系统，从上个世纪60年代开始，迄今为止，系统已经被全世界范围上千条隧道所采用。中国从1 99 9年第一条采用该系统的高等级城市隧道…重庆石黄隧道开始，到目前为止仅国内就有尽三十条隧道采用该系统。严谨、专业的理论依据以及经过权威机构检测报告，是系统得以长时间安全运行的保证。从板材抗疲劳到安装系统均有应用案例(勃朗峰隧道)和试验数据的支持(详见N EN 6 702 94-G-0066和KU鲁汶研究所开发试验室编号为R/29596/00的实验报告)，这是国内外其他安装系统所没有的。
简便、完美、多样化的结构安装设计是系统满足未来建筑工程施工的基本条件，强大、持续的技术服务与支持体系，是设计和施工成果得以保障的前提。PTSS卡索围壁系统的排版分为横排版和竖排版两种基本型式。基于两种基本排版型式，系统利用面板卡索板可任意切割、拼接的优势，可根据应用隧道的内部环境、外部环境、人文环境等有针对性、特色化地进行隧道内装设计。
三、P T S S卡索围壁系统特点：
装饰性强，表面色域的选择更为宽广，能满足使用环境内部视觉舒适度以及与周围环境相和谐的隧道装饰设计要求；其表面矿物珐琅瓷面涂层是采用纯天然无机原料，色泽完全采用天然无机矿物原料的原色，与金属板材和其它有机涂料的质感有明显不同，可以充分体现天然、原生的建设理念；
由比利时电器照明中央实验室所提交的编号为5 6 1 1 5/1 2 4C1实验报告结果显示，卡索板平均7 5％的光反射率保证了隧道内部具有足够的亮度，可以节省更多的照明费用；表面近乎完美的漫反射技术保证了它的表面不会产生眩光和影像，满足中国国家行业标准《公路隧道通风照明设计规范》J T J 02 6 1—1 9 99规定的要求，可以提供隧道理想的照明效果，从根本上消除眩光对行车的影响。
中国声学研究奠基人中国物理学家、中国科学院院士马大猷先生主编的《噪声与振动控制工程手册》中指出，在隧道中汽车是一个包括多种声源的综合噪声源，排气噪声是汽车的主要噪声源，它通常比其它噪声要高1 O一1 5 d B(A)其噪声能量主要分布在80一200H z之间的低频区。根据比利时CSTC实验室对卡索板的声学性能试验结果(《CSTC一341269声学性能检测报告》)表明：配合系统的骨架体系，依据薄壁结构的共振原理，系统在80到200HZ之间具有最佳的吸音性能．能很好降低隧道噪音、消除隧道噪音混晌以及解决因噪音对隧道口周围环境的影响等问题，
有完全不燃烧性及应用的认证，被比利时保险技术委员会划归为工类产品(HardMateriaI)“硬质材料”。 (即为经久耐用的，使用风险极低的，保险费用低的产品)。按英国BS一478标准，卡索板的燃烧等级为0级(最高级j。经英国为灵顿研究中心火焰蔓延检测，为无焰材料(IMO) 表面涂层，可耐久到250℃，这样的耐温性和钢板的相当，能满足地下工程材料防火要求。
属非金属的环保材料，其环保要求满足欧洲标准(IS04000)，完全不含石棉成分，根据重庆消防产品质量监督站检测．卡索板的各项指标均符合不燃性规定的要求．按GB8 624—1997判定该材料不燃性达到GB8 624A级，一旦发生火灾时，不产生有毒有害气体。
无机材料表面涂层，和基板的附着力很强，几乎可以互融，无机天然材料具有透气的特点，在隧道这种特殊的潮湿的环境中，可以有效解决防水，避免凝露现象的产生，防止板材涂层脱落，大大延长板材的寿命。生产商比利时埃泰集团对卡索板的色彩进行15年品质保证。法国盘亭隧道(1965年)至今已有近40年．其板材的色泽如新，这便是对卡索板品质最好的验证。
依照德国D I N 5 OO 1 8标准试验方法的测试报告以及在ASTM的B 117—73标准中所要求盐雾测试结果，G l a s a I墙板板材具有优异的抗化学反应能力，能满足不同使用
环境下的防腐要求：
卡索板基材为高密度的纤维水泥板，密度为1600kg/m。，不需要做任何防水处理本身便是很好的防水材料．因此施工时避免了利用涂层防水板材不可以现场任意切割、钻孔的弊端，使施工方便、快捷、安全。
抗磨强度高，莫氏硬度在5.5—6之间，能适应隧道内频繁的清洗；通过ASTM标准D2 5 65—63规定的加速老化测试以及D1308—79规定的易保洁测试均能达到标规定要求，经久耐用，维修养护简易方便，节约维修保养费用。

四、P T S S卡索围壁系统规格及性能指标：
G LAS AL卡索板一规格尺寸

五、PTSS卡索隧道围壁系统特点
PTSS隧道卡索隧道围壁系统在国外已有40多年的应用历史，目前中匡已有近30条隧道的装饰采用PTSS隧道卡索隧道围壁系统．用量260000多平方米。卡索隧道围壁系统之所以能取得客户的信赖，得益于其高品质的材料、成熟的系统和细致入微的设计。
A、卓越的材料品质
要决定在隧道中用何装饰围壁系统，首先需要了解隧道内墙面装饰系统选择的若干标准要求。以下就是在隧道这样的特殊环境中采用何种装饰围壁系统需要满足的要求。
1)、耐侯性好(抗霜冻)。
经过600小时从-25℃——20℃的反复冻结一融解一冻结…实验板材表面无异常变化；
2)、优良的材料刚性及抗机械外力性能。
实验室测试608，333次冲击无损坏、蒙布朗隧道测试4．000，000次撞击无损坏；
3)、属不可燃材料。
达到《英国标准BS476》颁布的0级标准(最高级别)：达到国标GB8624 A级不然材料；
4)、防腐蚀，防昆虫，防发霉：
①、 依照德国DIN50018标准对五个送样进行二氧化硫腐蚀测试，5块实验样板没
有任何可见的损坏和变异。
②、依照AsT帕勺8117—73标准，进行盐雾试验经过772小时测试后，目视未发现任何
腐蚀或突起的痕迹；
5)、耐腐蚀能力强。
卡索板可以耐不同浓度的酸、耐碱、耐有机溶剂的侵蚀(用氟化氢溶液除外)：
6)、安装方便。
卡索板可锯、可钻，不崩边、不破坏板材的防水层，不做任何特殊表面处理、不影响板材的品质，安装简易、施工方便：
7)、膨胀率低。
卡索板的热膨胀系数在-20℃一80℃范围内仅为15×10 m／m. k， 安装效果不受温度变化的影晌：
8)、导热系数低。
卡索板在1000米长的范围内卡索板的导热系数仅为0.35瓦(0.35 w／m．k)，绝热性能良好，有利于保护围壁系统背后的管线、设备。
9)、装饰性强。
GLASAL卡索板，材料由硅酸盐、石英、氧化钙、天然有机纤维和精选矿物质填料制成。生产工艺除通常的硅酸盐制品工艺外，还需经过加压、蒸压、养护等高科技灭菌处理，并采用化学结合方法，用天然无机颜料着色，表面饰以一层耐候性极佳的天然开机釉层。板材无扭曲变形和水波光的现象，美观大方，观感极佳。
10)、抗静电性能优越。
卡索板是完全无机质的材料组成，板材内部可移动的带电荷离子，使板材具备抗静电性能，可减少灰尘和油污的附着力；
1 1)、优异的光学性能。
卡索板表面的特殊半亚光处理，在波长380—760(NW)可见光范围内光的反射率浅色板一般均大于0.7，符合隧道照明光漫反射要求，又不产生耀眼眩光，这一优点在保证隧道行车安全方面尤为重要。
1 2)、防止细菌污染。
卡索板表面经过抗菌处理，具有优良的抗菌性能，金葡萄球菌、大肠杆菌、绿脓菌、白藓菌、MRSA(甲氧西林一金葡萄球菌)，在卡索板表面的存活时间6小时下降75％，24小时存活率几乎为零，可以防止细菌的传播和材料的霉变；
14)、吸音降噪和便于维修养护。
卡索围壁系统利用薄板振动原理(系统由板材和背后的空腔组成)，具有对隧道内最难解决的80—250Hz的低频噪音的吸音降噪效果；该系统便于安装拆卸、维护保养。
B、多种颜色，可供选择。
颜色稳定性保证期为1 5年；加速老化测试是ABEM I V法对其进行长达1000小时紫外光照射试验，对老化前后式样进行对比测试，平均测量超过15次，标准差大约在0.3；从第一条隧道安装至今，已有40余年历史．板材及色彩未发现任何变化。比利时埃泰集团对其所生产板材色彩可以提供长达1 5年的质量保证。

C、耐污染能力强
卡索板表面色彩经过各种污染物及腐蚀性溶剂的测试，不会发生任何变色反应。(见ASTM抗污染测试报告)
D、优异的光学性能
卡索板(GLASAL．)隧道围壁系统在世界各地隧道中成功应用已有40年以上，遍布世界各地的上千条隧道均采用该系统，在国内也已有数十条隧道采用该系统。卡索板表面的光反射率随着选用色彩的不同而变化，反射率最高可达到87％，不仅为司机提供良好的背景环境，还可以大大节省隧道电能的消耗，表面近乎完美的漫反射性能，还可以有效的避免一般金属板材和涂层所无法避免的镜面反射所造成的光污染。
隧道照明是公共场所照明中最难解决的问题之一。要求既不能以任何方式降低照明效果，又必须节约照明成本。隧道中照明要求，必须使司机能看清道路，并使他们很快辨认出潜在的危险。良好的照明还有助于使隧道看起来不至于那么幽闭恐怖，令人畏惧 隧道内部比较黑暗，需要补充灯光照明。为了保证行车安全，消除交通事故诱因，补充灯光照明，不能产生影响司机视力的眩光。这就要求隧道围壁系统的光学性能既不能太亮，以免产生眩光，也不能太暗，以免影响司机在前方的视力范围。
隧道中的照明设计必须保证，背景照明相对于车道上的障碍物有足够的亮度，使司机在适当的刹车距离内，看清障碍物的轮廓。这取决于照明水平及背景(路面和隧道墙的下段)的反射性能。要使隧道内有良好的照明，就要考虑隧道内衬颜色，对光的反射，及反射效果。
亮度指数，是用来衡量从路面和墙面反射到观察者眼中的光的百分比。发现障碍物的难易程度是受到障碍物和它的背景亮度的对比的影响。为了获得好的、和谐的照明，必须重视隧道衬砌的颜色及反射性能，该衬砌表面应对光线具有很高漫反射功能。颜色的选择应考虑使其能达到一定的反射率要求。
中华人民共和国交通部JTJ026.1—1999《公路隧道通风照明设计规范》4.2.1要求：隧道两侧墙面2m高范围内，宜铺设反射率不小于0.7的墙面材料；4.7.2要求：应具有适合公路特点的的防眩装置。JTJ026.1—1999《公路隧道通风照明设计规范》条文说明4.2.1指处．：墙面的反射与衬托作用不用忽视。当墙面反射率达到0.7时．，路面亮度可提高10％。
卡索板半亚光表面涂层处理，具有很高的反射率，同时完美的漫反射表面，又避免了使人产生目眩的危险
根据通常用的隧道中的光源类型，对下列各类GI asaI卡索板的光度和色度进行测试。具体数值如下：
颜色及编号 亮度指数 颜色及编号 亮度指数
500#(白) 87％： 51 1#(浅土黄) 79％：
516#(奶白) 72％： 520#(湖蓝) 60％
536#(灰) 52％ 700#(乳白灰) 69．1％：
795#(浅绿) 55．4％： 798#(柠檬黄) 81．5％：
793#(亮灰) 37．4％： 712#(豆色) 38．5％
根据比利时C.L.E试验检测中心1996年11月26日，报告编号：56115／124C1对卡索板(GLASAL PANEL)5种不同色号板材，依据ABEM lV法，进行加速老化前后以不同辐射的光源严格测试(测试结果见2.6.2Gl asa l卡索板光反射检测报告及检测报告原件)，结果表明： 在波长380—1760(NW)可见光范围内光的反射率浅色板一般均大于0.7，符合隧道照明光反射要求。
E、系统的安全性能高
为了验证卡索板及安装系统在隧道中可靠性，比利时Ku鲁文研究所开发了专门的实验系统，模拟隧道中车辆高速通行时．实际瞬时正负分风压变化情况，对卡索板及其安装系统进行了加速抗老化实验，所测样品在几周内经受了400万个循环的正负266牛顿／平方米的载荷实验(此数于正常隧道32年所承受的载荷)，实验结果表明：测样品及系统未发生任何损坏。 (相关实验报告参见：比利时Ku鲁文研究开发实验室R／29596／00)。最早安装卡索板的隧道法国盘亭隧道(1965年)至今已由近40年，其安装系统结构完整无损，板材色泽如新。这便是对卡索板及安装系统最好的检验：
F、PTSS卡索隧道围壁系统吸音降噪性能
城市建设的日新月异， 人口的不断增长，对基础建设如交通网络的需求也不断提高，使基础设施越来越接近居民生活。这些，均造成了诸多的环境污染问题。如何在保证满足城市交通发展的同时，更好的关注环境．减少交通设施噪声对环境的影响。已成为设计师必须考虑的一个重要因素：在隧道建设中，吸音降噪问题变得更加重要。卡索板隧道围壁系统在隧道系统的成功应用的一个重要因素。比利时建筑科技中心(CSTC)对卡索板隧道围避系统在隧道降噪方面的实际效果进行了测试，结果表明，该系统可以有效的减低隧道内的噪声对环境的影响，经测试，可以使隧道内的噪声水平有效减低40—70％。
试验结果分析
(1)经研究表明，隧道衬砌的最佳吸音因数必须在80-250Hz这一频率范围，选择材料时应考虑其共振频率应满足这一频率范围的要求。隧道卡索板与隧道璧面所组成的空间，其共振频率恰好在这一范围之间．在80—200Hz范围内具有最佳的吸音效果。
(2)隧道的噪音水平随着车辆数目的变化而变化，随着车辆数目的增加，噪声会有相应的增加，噪声变化在5—15分贝之间。安装卡索板的情况下，在所有通频带内，当噪声源距离为200米时，声压水平减低15分贝以上：当距离为800米时，声压水平可以减低30分贝以上。
G、系统可用人工或机械法进行清洁维护
由于隧道环境相对密闭，道路灰尘、水蒸汽以及汽车尾气产生的碳氢化合物形成油污不易散发，随着时间推移，围壁系统表面难免会积聚灰尘和其它的污染物。影响围壁系统的装饰效果，影响围壁系统的光反射率。所以对系统表面进行定期清洗是必要的。
PTSS卡索围壁系统设计合理系统坚固，卡索板表面硬度高，在保洁过程中可用人工清洗，有条件的单位也可采用机械清洗，省时省力。