春泉路建设项目环评报告书.doc

建设项目环境影响报告表
（试 行）

项目名称：春泉路（唐陆路-唐丰路）道路改扩建工程
建设单位(盖章)：上海市浦东新区唐镇人民政府

编制日期：2008 年 3 月20 日
国家环境保护总局制
31

《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1. 项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。
2. 建设地点——指项目所在地的名称，公路、铁路应填写起止地点。
3. 行业类别——按国标填写
4. 总投资——指项目投资总额。
5. 主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6. 结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7. 预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8. 审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

环境影响评价资格证书
(彩色原件缩印1/3)

评价单位： （公章）
项目负责人：

评价人员情况
姓名
从事专业
职称
上岗证书号
职责

建设项目基本情况
项目名称
春泉路（唐陆路-唐丰路）道路改扩建工程
建设单位
上海市浦东新区唐镇人民政府
法人代表
曾爱君
联 系 人
施庆华
通讯地址
上海市浦东新区唐陆公路3312号
联系电话
13651641610
传真
58961174
邮政编码
201203
建设地点
上海市浦东新区唐镇春泉路，东起唐陆公路、西接唐丰路
立项审批部门
上海市浦东新区发展和改革委员会
批准文号
沪浦发改张[2007]60号
建设性质
新建 改扩建√ 技改
行业类别及代号
铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 4721
占地面积
(平方米)
12716
绿化面积
(平方米)
/
总投资
(万元)
1450
其中:环保投资(万元)
24
环保投资占总投资比例
1.6%
评价经费
(万元)
1.0
预期投产日期
2008年8月
工程内容及规模：
为加快唐镇新市镇建设、完善市政配套网络建设、改善镇区投资环境，浦东新区唐镇人民政府投资1450万元对春泉路（唐陆路-唐丰路）道路进行改扩建工程。根据上海市浦东新区发展和改革委员会（沪浦发改张[2007]60号）“关于春泉路（唐陆路-唐丰路）道路改扩建工程项目建议书（含可行性研究报告）的批复”（以下简称批复），该工程东起唐陆公路、西接唐丰路，全长645m，规划红线20m，道路建设标准为城市支路，规划行车速度为每小时30公里。项目建设内容包括道路工程、排管工程、绿化、照明、交通标志标线、信号灯等道路附属设施及前期征地动迁等工作。估算总投资为1450万元，其中道路建设工程费用650万元，新排管线等费用100万元，前期征地动迁等费用700万元。
1.项目区域位置和地点
春泉路（唐陆路-唐丰路）道路改扩建工程位于上海市浦东新区唐镇春泉路，东起唐陆公路，西接唐丰路，全长645m，规划红线20m，呈东西走向，在唐安路交叉口以东现状为水泥砼简易道路。与本工程相交的道路有唐丰路（规划）、唐安路、唐陆公路。
2. 区域规划及道路规划情况
春泉路道路是位于上海浦东新区唐镇新市镇的规划道路。
唐镇新市镇规划区范围为龙东大道以南、外环线以东、川杨河以北、浦东运河以西的地区，包括了之前规划确定的唐镇集镇、唐镇集镇北块扩展区、唐镇2区级动迁基地、华夏文化旅游区、金桥出口加工区（南区）及其配套生活区，规划面积18.3km2，规划人口15万人。
考虑到唐镇用地特点和交通需求等特点，将道路的常规使用功能分为交通性道路（至少使用双幅路的横断面形式）、生活性道路（单幅路或双幅路的横断面形式）、景观性道路（两幅路或四幅路横断面形式），唐镇各条道路功能分类如表1所示。
表1唐镇道路功能分类一览表
道路特征
道路等级
使用性质
道路名称
道路类别
交通性
道路
快速路
快速路
环东二大道、龙东大道
Ⅰ
主干道
主干道
华东路
Ⅱ
次干道
客货运疏解要道
川沙公路
Ⅲ
支路
较多公交线路交通性支路
唐龙路、创新路
Ⅳ
生活性
道路
次干道
内部、禁止过境货运次干道
唐陆公路、顾唐路
Ⅴ
支路
较多非机动车、行人生活性支路
其他支路
Ⅵ
景观性
道路
次干道
区域景观轴线
高科路（华东路以西）
Ⅶ
具体唐镇道路规划情况见表2。

表2唐镇道路规划
道路等级
道路名称
道路红线宽度（m）
建筑控制线退距（m）
绿化控制线退距（m）
快速路
龙东大道
50/60
30
30
环东二大道
75
100
100
主干路
华东路
50
20
20
景观性次干路
高科东路
40
20
20
生活性次干路
唐陆路
40
10
10
顾唐路
35
10
15
交通性次干路
川沙路
40
15
15
交通性支路
唐龙路
32
8
10
创新路
35/24
8
10
齐爱路
24
8
10
齐友路
24
8
10
景观性支路
纬四路
24
8
—
唐兴路
24
8
—
生活性支路
春泉路
20
5
—
春源路
20
5
—
纬三路
24
5
—
唐镇路
20
5
—
纬二路
24
5
—
南曹路
24
5
—
纬一路
24
5
—
唐丰路
24
5
—
3.项目投资
本项目总建设投资1450万元，项目投资中用于环保投入为24万元，占总投入的16%。
4.项目雨污水排放情况
春泉路排水工程是道路工程的配套工程，工程设计范围为春泉路（唐陆路-唐丰路），分为春泉路（唐陆路-唐安路）、春泉路（唐安路-唐丰路），全长645m，拟实行雨、污水分流制。

工程沿线雨水排水管道属《唐镇新市镇排水系统》中的唐镇集镇内。沿春泉路（唐陆路-唐丰路）道路中心线北侧敷设一根雨水管道，沿线的雨水经雨水管道收集后，排入唐安路同期拟建的φ1350雨水管道后，再沿唐安路由北向南排入北茅柴沟（四号河内），设计雨水管径春泉路（唐陆路-唐安路）为φ600-φ1000、春泉路（唐安路-唐丰路）为φ600-φ800。
工程沿线污水排水管道属《唐镇新市镇排水系统》中的唐镇集镇内。沿春泉路（唐陆路-唐丰路）道路中心线南侧敷设一根污水管道，沿线污水经污水管道收集后，由西向东落坡，排入唐陆路已建的φ1000污水管道内，设计污水管道管径为DN300。唐镇集镇系统内的污水经管道收集后，经位于曹家沟东侧、唐龙路南侧规划在建的唐龙路污水泵站提升后，沿唐龙路向东至华东路，排入华东路上已建（φ1350）污水管内，再纳入龙东大道南干线3100×2700污水总管内，最终经白龙港污水处理厂处理后，外排长江。
5.建设规模及内容
工程建设按城市支路Ⅰ级，设计车速30km/h，设计荷载BZZ-100型标准车，道路
红线20m。工程埋设管径φ600-φ800、φ600-φ1000的雨水管和管径φ300的污水管，
其它配套包括交通附属设施、绿化、照明等。
（1）横断面布置：春泉路道路红线宽度20m，车行道宽12m，为城市支路Ⅰ级，道路两侧另外人行道各4 m。横断面布置如下：

4.0m 12m 4.0m
20 m
4.0m(人行道与行道树) + 12m（机动车道）+ 4.0m（人行道与行道树）=20 m
（2）纵断面布置：设计标高取4.2-4.4m。
（3）路基工程：在天然地面上，地表上树根、草皮或腐殖质土应予以清除；工程大部分路段路基填土高度均在0-0.5m左右，属挖方路基。要求土基回弹模量E0不小于
20.0Mpa，若路基顶面回弹模量达不到要求，则采用5%石灰土加固处治上路床。工程的路基强度须达到上海市标准《城市道路工程施工质量验收规程》规定的土路基压实标准。
路段通过地区为农田时，须清除耕植土后，用合格素土填筑路基。上路床30cm采用6%
的石灰土填筑。路基范围内的浜、沟施工时，必须在完成清淤工作后进行填浜处理。回填时，在浜底部铺设一层砾石砂，用一层土工布包裹粉煤灰加石灰（4%）与素土间隔填筑至地表。
（4）路面工程：车行道采用沥青路面结构，人行道采用普通人行彩色道板并设置盲道交叉口处设置残疾人通道。春泉路施工与相应的市政公用管线埋设同步进行。
（5）道路交叉口：工程范围内有3个交叉口，即唐陆路交叉口、唐安路交叉口和唐丰路交叉口。唐安路、唐丰路、春泉路为支路，唐安路-春泉路、唐丰路-春泉路交叉口不渠化。唐陆路为城市次干路，故交叉口考虑渠化，并与现状接顺。渠化断面为4.0m（人行道）+12m（机动车道）+4.0m（人行道）。
（6）道路照明：道路工程等级为城市支路，按建设部《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91），并参照CIE的TC-4.6道路照明技术委员会颁布的《道路照明质量标准的建议》，确定在春泉路两侧的人行道上双向交错布置，采用半截光型灯具，光源采用高压钠灯，安装高度10m，间距50m。照明电源由市（区）供电网统一供电，并纳入区域控制系统。
（7）附属设施：设置相应的交通管理设施、护栏、标志、标线、信号灯等；行车道与人行道之间种植行道树；道路两侧各考虑1.5米宽的绿化工程，满足道路行车和通视视距的要求。
6.项目主要工程数量
建成后的春泉路西起唐丰路、东接唐陆公路，道路全长约635.8m，规划红线宽度20m，设计行车速度30km/h的城市支路Ⅰ级，其主要工程数量如表1所示。

表1春泉路项目主要工程数量表
序号
名称
单位
数量
一
道路工程

1
机动车道
m2
6536
2
人行道
m2
4374
3
侧平石
m
1093
4
土方工程
m3
5504
5
浜塘处理
m3
4032
6
翻挖老路
m3
4028
二
排水管道

1
雨水管道
m
611
2
污水管道
m
522
三
附属设施

1
标志、标线
km
0.54
2
路灯
盞
27
3
信号灯
组
1
4
行道树
棵
180
5
人行护栏
m
200
四
临时工程

与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
项目位于上海市浦东新区唐镇，为改扩建工程，春泉路（唐丰路-唐陆路）部分路段有一根已建的DN300污水管道，无现状雨水管道，原有污染情况主要是已建路段的雨水排放无出路以及由此造成的环境问题。
建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：
建设项目位于上海市浦东新区唐镇，项目所在地区域属长江三角洲冲积平原的一部分。
1.地形、地貌、地质
浦东新区地层为长江冲积层。由长江夹带泥沙在具有一定流速的江海波浪、潮汐的相互作用下不断堆积而成。地形从吴淞口起向东南展开略呈三角形。项目所在地地势低平，地面高程为3.5~4.0m(见吴淞高程)。埋深30米内有硬土层，为暗绿色粘土、亚粘土，可作为桩基持力层，潜水位埋深0.5～15米。
2.气候、气象、水文
该地区属北亚热带季风气候，是典型的海洋性气候。四季分明，温和湿润，年平均气温16℃，年降雨量1200mm左右。夏季盛行SSE-SSW风，冬季盛行WNW-NNE风。全年以NNE风最多，占9.85%；其次是SSE风，占7.45%；最少风向为WSW风，仅占2.97%；静风频率为7.03%。
3.植被、生物多样性
该地区原是上海市郊农业区，植被以人工栽培的水稻、麦、豆类、蔬菜和瓜果为主，生物有少量的自然小鸟和小动物。随着工业园区的不断开发，城市绿化、人工造林面积增加，增加森林覆盖率，生态环境在某种程度上得到改善；但农业用地逐渐转为工业用地，大大减少农田生态环境的物种多样性，降低自然生态系统的自恢复能力。
社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)：
唐镇地处浦东新区中心地带，与张江、川沙、金桥、合庆、曹路镇相邻，总面积32.16平方公里。全镇总户数约1.38万户，人口约3.81万人，流动人口约5.08万人。依据党委、政府职能，镇机关设置了六室一部以及工会、共青团、妇联等群众组织，下辖虹一、虹二、虹三、虹四、新虹、大丰、小湾、暮二、一心、新镇、大众、吕三、唐四、民丰、前进、唐镇、机口17个村委会和东唐苑、唐人苑、王港、金枫、暮紫桥、绿波苑、同馨苑、金唐8个居委会。镇政府办公地坐落于唐陆公路3312号。
2007年全镇完成三业总收入18247亿元，同比增长20.44％；工业产值59.08亿元，同比增长10.64％；税收收入7.14亿元，同比增长20.4％
环境质量状况
建设项目所在地区环境质量现状及主要环境问题(空气环境、地面水、地下水、声环境、生态环境等)：
1.环境空气质量
根据《上海市浦东新区2005年度环境状况公报》，浦东新区2005年环境空气良好天数为325天，可吸入颗粒物浓度、降尘量均比2004年有不同程度下降，二氧化硫、二氧化氮浓度和酸雨频率有所上升。
2.水环境质量
根据《上海市浦东新区2005年度环境状况公报》，2005年浦东新区主要河流水质达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)的Ⅳ类标准。其中2005年张家浜溶解氧浓度为5.17mg/L，CODcr为16.10mg/L，BOD5为5.65mg/L，氨氮为2.11mg/L，基本为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准，氨氮低于Ⅴ类标准。
3.声环境质量
根据《上海市浦东新区2005年度环境状况公报》，浦东新区声环境质量总体状况尚好，2005年1、2、3类功能区年均等效声级值昼间均达相应标准，夜间等效声级值1、2类功能区均达相应标准，3类功能区超相应标准。
4.生态环境质量
经过现场调查，在建设区内未发现有国家保护的珍稀、濒危植物，现有植物多为人工绿化。评价区域的生态环境受人类活动影响强度较大，区域基本上为居民住宅和工业用地等。
主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：
春泉路（唐陆路-唐丰路）道路改扩建工程西起唐丰路、东接唐陆路，全长645m，呈东西走向。区域内主要为工业用地与居住用地。春泉路（唐陆路-唐安路）现状北面主要为圣马丽诺.桥语别墅和零星工业用地、南面主要为工业用地和零星居民住宅；春泉路（唐安路-唐丰路）段主要以工业用地为主，目前已拆迁完毕。
主要环境保护目标为位于拟建项目北侧的圣马丽诺.桥语别墅（唐陆路-唐安路）、在建华飞花苑商品房住宅（唐安路-唐丰路），边界处距离道路红线约5m。

评价适用标准
环
境
质
量
标
准
(1)环境空气：
《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准(2000年修改)；
(2)地表水：
《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准；
(3)环境噪声：
《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)2类标准。
(4)环境振动：
《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)。

污
染
物
排
放
标
准
(1)大气：
《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二级标准；
(2)污水：
《上海市污水综合排放标准》(DB31/199-1997)三级标准；
(3)噪声：
营运期执行《工业企业厂界噪声标准》(GB12348-90)Ⅱ类标准；
施工期执行《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)。

总
量
控
制
标
准

建设项目工程分析
工艺流程简述(图示)：
工程情况介绍：
本工程为城市支路，设计车速30km/h，设计荷载BZZ-100型标准车，规划红线宽度20m。工程埋设管径φ600-φ1000、φ600-φ800的雨水管和管径DN300的污水管。其它配套包括道路照明供配电埋设、道路附属工程、道路绿化等。春泉路道路红线宽度20m，车行道宽12m，道路两侧人行道各4 m，规划在人行道与机动车道之间设置各1.5m宽的绿化带。横断面布置为：4.0m(人行道与行道树) + 12m（机动车道） 4.0m（人行道与行道树）=20m。机动车道路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土，8cm粗粒式沥青混凝土，35cm粉煤灰三渣，15cm砾石砂。人行道路面结构：6cm同质砖，3cm干拌水泥黄砂找平层，10cmC20细石砼，10cm级配碎石。工程设置相应的交通管理设施、护栏、标志、标线、信号灯等附属设施；机动车道与人行道之间种植行道树，道路两侧各考虑1.5米宽的绿化工程。

主要污染工序：
1.施工期污染源分析
施工期污染物主要是扬尘和噪声。
（1）大气污染源
拟建项目施工期主要大气污染源为：
1）施工期间运输车辆、机械设备运行时排放的尾气；
2）工程道路路面、桥梁路面铺设施工中沥青产生的烟气污染物；
3）道路施工期间断路、车辆行驶产生的扬尘；
4）破路、土方挖掘、土方回填期间作业的扬尘；
5）风力作用下产生的扬尘。
（2）噪声污染源
施工期噪声污染主要是施工机械产生的噪声。
（3）水污染源
施工期水污染源主要为施工场地的泥浆废水、机械设备维修和清洗废水以及施工人员的生活废水。
（4）固体废物
施工期固体废物主要来自施工过程中的路基平整、泥浆和干化的土块、水泥块、建
筑材料外包装和施工人员的生活垃圾以及其他杂物等。
尾气污染物
尾气污染物
噪声、振动
机动车

机动车
地面雨水
路面垃圾
2.运营期污染源分析

图1 运营期环境影响要素识别图
（1）噪声
道路运营的主要噪声为车辆噪声，车辆噪声的声级大小取决于车型、发动机、车速、轮胎类型、路况等。
（2）振动
机动车在路面上行驶时，机动车自身振动会使地面产生振动，且会向道路两侧辐射。振动的大小与机动车的类型、速度和路面条件有关。
（3）大气
运营期大气污染源主要是汽车尾气污染。机动车尾气由三部分组成：内燃机废气通过排气管排出，占尾气60%左右；曲轴箱泄漏气体以及汽化器中蒸发出的气体，一般各占20%左右。机动车尾气所含的成分有120～200种化合物，但一般以氮氧化物、碳氢化合物、TSP等为代表。
（4）水污染源
道路建成后污水排放一般较少，运行期的水污染源主要为降雨冲刷地面产生的路面径流、车辆运行跑冒滴漏油污等含油污水以及装载有毒有害物质车辆因交通事故发生泄漏或滴漏时清洗路面产生的废水。
（5）危险品运输风险
危险货物运输车辆在拟建公路上出现交通事故引起有毒气体扩散或有毒液体流入陈家浜等。
（6）生态影响
工程投入使用后，会加强生态绿化建设，该项目的建成使用将不会对附近生态造成明显影响。

项目主要污染物产生及预计排放情况
内容
类型
排放源
（编号）
污染物名称
处理前产生浓度及产生量(单位)
排放浓度及排放量(单位)
大
气
污
染
物
汽车尾气
NOx(NO2)
CO
TSP
少量
少量
水
污
染
物
雨水
(1752.0t/a)
COD、SS等

固
体
废
物
路面坠落物
0.5kg/100m2.d
落叶、垃圾
26.6t/a
26.6t/a
噪

声
道路上行驶机动车为主要噪声源，其噪声级为60～70dB(A)之间。
其

他

主要生态影响(不够时可附另页)：
本项目完成后，其产生的生态景观影响主要有：
本项目建设完成后，在一定程度上将改变过往人群和附近居民的自然和视觉平衡，在景观上产生一定影响。

环境影响分析
施工期环境影响简要分析：
项目在施工建设期不可避免地会带来一些环境问题，必须有相应的污染防治措施，控制施工期噪声、废水和粉尘对环境的影响。
1.施工期大气环境影响分析及环保措施
施工过程中大气污染的主要产生源有：施工开挖及运输车辆、施工机械带来的扬尘；施工建筑材料（水泥、石灰、砂石料）的装卸、运输、堆砌过程以及开挖弃土的堆砌、运输过程中造成扬起和洒落；各类施工机械和运输车辆所排放的废气。
施工期间对环境空气影响最主要的是粉尘。干燥地表的开挖和钻孔产生的粉尘，一部分悬浮于空中，另一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面；开挖的泥土堆砌过程中，在风力较大时，会产生粉尘扬起；而装卸和运输过程中，会造成部分粉尘扬起和洒落；雨水冲刷夹带的泥土散布路面，晒干后因车辆的移动或刮风再次扬尘；开挖的回填过程中也会引起大量粉尘飞扬；建筑材料的装卸、运输、堆砌过程中也必然引起洒落及飞扬。
本项目施工期运输材料的车辆引起的扬尘影响时间较长，其影响程度因施工场地内路面破坏、泥土裸露而加重，一般扬尘量与汽车速度、汽车重量、道路表面积尘量成比例关系，据研究，当汽车运送土方时，行车道路两侧的扬尘短期浓度可达8～10mg/m3，超过环境空气质量三级标准。但是，道路扬尘浓度随距离增加迅速下降，扬尘下风向200m处的浓度几乎接近上风向对照点的浓度。据对同类工程的比较分析，由于车辆运输产生的二次扬尘对本项目施工场地附近的居民，特别是第一排房屋的居民，会造成一定程度的粉尘污染。
施工过程中粉尘污染的危害性是不容忽视的。浮于空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入，不但会引起各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带病原菌传染各种疾病，影响施工人员及周围居民的身体健康。此外，粉尘飘扬，降低能见度，易引发交通事故。粉尘飘落在各种建筑物和树木枝叶上，影响景观。
以燃油为动力的施工机械、运输机械在施工场地附近排放燃油废气，施工单位应加强设备维护，选用合格的燃油，避免排放未完全燃烧的黑烟，避免对周围环境空气产生不良影响。
1.2施工期环境空气污染防治措施和建议
为有效防治本项目施工可能产生的环境空气污染，建议采取以下防治措施：
(1)开挖、平整施工过程中，应洒水使作业面保持一定的湿度；对施工场地内松散、干涸的表土，也应经常洒水防止粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防
止粉尘飞扬。
(2)加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。
(3)运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒落装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落。
(4)运输车辆加蓬盖，且出装、卸场地前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。
(5)合理选择施工堆场，对易起尘物料加盖蓬布。
(6)不得在施工场地进行混凝土搅拌作业，应使用预拌混凝土。
(7)运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫以减少运行过程中的扬尘。
(8)施工过程中，应禁止将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。工地食堂应尽量使用清洁燃料(例如液化石油气或电)。
(9)施工结束时，应及时对施工占用场地恢复地面道路及植被。
(10)在施工场地四周设置屏障，尽量做到封闭施工，以减少扬尘污染影响。
2.施工期水环境影响分析和污染防治措施建议
2.1施工期水环境影响分析
本建设项目在道路段施工期间产生的污水主要是施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械运输车辆的冲洗水，下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、弃土等产生的地表径流等以及施工人员在施工场地临时搭建的厕所及公共食堂等产生的生活污水。建设单位和施工单位应采取积极措施防止施工污水对周围水环境的污染。
2.2施工期水环境污染防治措施建议
(1)施工时应对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流而污染环境或淹没排水渠或市政设施。
(2)在回填土堆放场、施工泥浆产生点应设置临时沉沙池，含泥沙雨水、泥浆水经沉沙池沉淀后排放。
(3)定期清洁建筑施工机械表面不必要的润滑油及其它油污，对废弃的用油应妥善处置；加强施工机械设备的维修保养，避免施工机械在施工过程中燃料用油跑、冒、滴、漏现象的发生。
(4)施工人员生活污水应充分利用原有的卫生设备处理达标后排放。施工人员食堂的含油废水必须经隔油池达标处理。
3.施工期噪声影响分析
尽管施工期噪声影响是短暂的，但工程采用机械化施工，各种施工机械噪声源强较大，会对施工人员、周围居民的生活、学习环境带来不良影响，因此，对施工噪声应加强监督管理。
施工噪声影响评价范围为拟建道路两侧及施工机械周围范围内，评价标准采用《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90），见表2。
表2 建设施工噪声限值 单位：dB(A)
主要噪声源
噪声限值
昼间
夜间
推土机、挖掘机、装载机
75
55
各种打桩机
85
禁止施工
各种搅拌机、振动机、电锯等
70
55
吊车、升降机
65
55
3.1对施工人员的影响
施工机械辐射声级较高，对施工场附近的居民影响较大，施工噪声主要影响对象是现场施工人员。当然，施工过程中也要注意施工场界，以免影响当地居民工作和休息。
噪声危害的范围较广，强烈的噪声长期作用于人体会诱发多种疾病，尤其会导致听力损失，甚至是噪声性耳聋。道路施工中，筑路机械噪声一般为80dBA，这些噪声对施工人员尤其是操作工人具有一定的损害作用，随着施工人员工龄的增长，各种损害，尤其听力损害将显现出来，而且无法挽回，所以建议施工单位根据国家卫生部、国家劳动总局颁布的《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员或穿插安排高、低声环境的作业，给工人以恢复听力的时间。同时要注意保养机械，合理操作，尽量是筑路机械维持其最低声级水平；对在高声源附近长时间工作的工人，应采取劳动保护措施，或适当减少劳动时间。
3.2对周围敏感点的影响
拟建道路评价范围内有2个敏感点（见表3），主要为道路施工噪声对居民生活环境将造成较大影响，尤其是夜间，如需使场界噪声值达标，则施工场必须较大（未考虑地面衰减因素），本项目沿线实际情况不能满足，势必对沿线居民的正常生活造成负面影响，因此需视具体情况采取一定的降噪措施。
3.3对策措施：
(1)施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆。施工单位必须选用符合《上海市建筑机械管理条例》和《机动车辆允许噪声标准》(GB1495-79)等有关标准的施工机械和
运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺。选用低噪声设备，可从根本上降低声强同时应合理安排设备位置。
(2)合理安排施工计划，施工期间除混凝土连续浇筑、抢修外，避免在夜间进行产生噪声污染的建筑施工作业。若夜间22：00～次日6：00需施工，应向有关环保部门申报，获批准后方可进行。对距居民区150m以内的施工现场，噪声大于90dB(A)的施工设备在夜间22：00～次日6：00应停止施工。
(3)加强施工设备的维护保养，发生故障应及时维修，保持润滑、紧固各部件，减少运行振动噪声；施工机械设备应安放稳固，并与地面保持良好接触，有条件的应使用减振机座。加强施工管理、文明施工，杜绝施工机械在运行过程中因维护不当而产生的其他噪声。
(4)合理安排施工车辆进出场地的行驶线路和时间，对工程车辆加强管理，禁止鸣号、注意限速行驶，文明驾驶以减小地区交通噪声。施工期应尽量减少夜间22：00～次日6：00的运输量，并避开居民区行驶。对必须经居民区行驶的施工车辆，应制定合理的行驶计划，并加强与附近居民的协商与沟通，避免施工期噪声扰民。
(5)为保护施工人员的健康，施工单位要合理安排工作人员，轮流操作高强度噪声的施工机械，减少接触高噪声施工机械的时间，或穿插安排操作高噪声和低噪声施工机械的工作。加强对施工人员的个人防护，对高噪声机械设备附近工作的施工人员，可采取配备耳塞、耳机、防声头盔等防噪用具。
(6)建设单位应责成施工单位在施工现场标明施工通告和投诉电话，建设单位在接到投诉后，应及时与当地环保部门取得联系，以便能及时处理各种环境纠纷。
(7)加强施工期间道路交通的管理，保持道路畅通也是减缓施工期噪声影响的重要手段。
4.施工期固体废物环境影响分析和污染防治措施建议
4.1施工期固体废物环境影响分析
本项目施工期产生的固体废物主要包括：道路渠化产生的弃土、废弃建材等以及施工人员产生的生活垃圾。弃置废物如果不妥善处置无组织堆放，不采取积极的防护措施，将污染周围环境。如遇雨天，堆弃的泥土会以“黄泥水”的形式进入排水沟，沉积堵塞排水沟。因此必须采取措施处置本项目施工产生的固体废物，应办理好余泥渣土排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土弃置固体废物。外运的淤泥质土应弃于具有
完善水土保持措施的弃土场。施工区的固体废弃物和生活垃圾应加强管理，做到统一收集、统一清运，合理处理。对于建筑垃圾应及时清运；对于施工生产废料处理，首先应考虑废料的回收利用，对钢筋、钢板、木材等下角料可分类回收，交废物收购站处理；在施工营地，生活垃圾需加强管理，如增设垃圾筒等，同时临时垃圾堆放点应有沟道相通，以防浸出液浸流。只要加强管理，采取切实可行的措施，本项目施工期间产生的固体废物不会对环境产生明显的影响。
4.2施工期固体废物污染防治措施建议
为减少弃土在堆放和运输过程中对环境的影响，建议采取如下措施：
(1)建筑垃圾：施工期间有部分施工垃圾如废砖、废钢铁碎玻璃等，这些建筑垃圾应分类收集，集中处理，回收利用。
(2)车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得沿途漏撒；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶。
(3)施工期应尽量集中并避开暴雨期，要边弃土边压实，弃土完毕后应尽快复垦利用。
(4)施工单位应该在施工前5日向渣土管理部门申报建筑垃圾、工程渣土处置计划，如实填报建筑垃圾和渣土的种类、数量、运输路线及处置场地等事项，并与渣土管理部门签订环境卫生责任书。
(5)施工部门应当持渣土管理部门核发的处置证明，向运输单位办理建筑垃圾、工程渣土托运手续。运输车辆在运输工程弃土、建筑垃圾时应随车携带处置证明，接收渣土管理部门的检查，运输路线应按渣土管理部门会同公安、交通管理部门规定的线路运输。
(6)在工程完工后1个月内，应当将工地的剩余建筑垃圾、工程渣土处置干净，不得占用道路来堆放建筑垃圾和工程渣土。
6.居民拆迁影响
项目动工前，区域内企业与居民已拆迁完毕。
营运期环境影响分析：
1.水环境影响分析和评价
1.1道路辅助设施污水影响分析
本项目为城市支路，路段上不设置产生污水的设施，故无道路辅助设施污水情况。
1.2路面径流对水体的影响
根据资料，上海地区年降水量为1200.0毫米(徐家汇站为代表)，以此数据计算，项目路面总面积为12716m2，则年路面径流总量约为1525.9m3。由于项目建成后雨污水管道配套，产生的路面径流通过雨水管道排放，对项目所在地附近水体不产生影响。
1.3水污染事故风险评价
道路发生交通事故，导致本身携带的汽油、机油泄漏，装载着的化学品发生泄漏，并排入附近水体，建议管理方准备有关应预案。管理方应在工程管理等多方面落实预防
手段降低该类事故的发生率，备有应急措施计划把事故可能发生后对水环境的危害降低到最低程度。
2.大气环境影响评价
根据调查，道路建成运营后作为城市支路，交通量不大，根据相同情况类比调查：此类等级的城市道路运营通车后汽车尾气对环境空气污染的贡献值较低，并可满足环境空气质量二级标准值。故可以认为本项目运营通车后，沿线环境空气质量仍能达标。但为了减轻机动车尾气污染物的排放，建议管理部门应禁止尾气污染物超标排放机动车通行；及时清扫路面，降低路面尘粒；加强管理，合理规划设计，保证机动车行驶快捷；积极支持配合当地政府搞好机动车尾气污染控制；加强道路两侧绿化，充分利用植被对环境空气的净化功能。道路发生交通事故时，可能导致本身携带的有毒有害危险品的废气泄漏，建议管理方准备有关应预案，防范于未然，把事故可能发生后对水环境的危害降低到最低程度。
3.声环境影响分析
本项目进入营运期后，对声环境的影响主要来自于交通噪声。本工程周边有敏感点存在，因此，有必要对该道路建成通车后的噪声总体水平及其对周围评价范围内的敏感点噪声影响作出预测和评价。
项目北侧为圣马丽诺.桥语别墅（唐陆路-唐安路）、在建华飞花苑（唐安路-唐丰路，拟建8层商品房住宅），具体情况见表3。
表3拟建道路主要声环境敏感目标
名称
与道路关系
与道路中心线最近处垂直距离(m)
声环境保护目标
圣马丽诺.桥别墅
北侧（唐陆路-唐安路）
15
2类
华飞花苑
北侧（唐安路-唐丰路）
15
2类
由于设计院在设计中没有预测拟建道路的车流量，故本环评在计算中采用了类比调
查法，利用德国DataKustic公司的CADNA/A(Computer Aided Noise Abatement)软件进行噪声预测，具体预测计算过程见“噪声环境影响专项评价”。
根据预测结果可见：春泉路2008、2013、2023年昼间均达到《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)2类标准，2008夜间红线外3.64m、2013夜间红线外6.40m、2023年夜间红线外8.62m达到《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)2类标准。圣马丽诺桥
语别墅第一排2008年、2013年昼夜均达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准，2023年昼间达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准，夜间超出标准1.2dB(A)，第二排2008、2013、2023年昼夜间均达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准；在建华飞花苑第一排2008、2013、2023年昼间均达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准，2008夜间达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准，2013、2023夜间超出标准1.6、2.8dB(A)，第二排2008、2013、2023年昼夜间均达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准。
分析其超标原因及采取的防治措施主要为：
（1）对道路的车辆应制定相应的管理措施，建立良好的交通秩序，设置夜间禁鸣、限速标志，限制车辆的行驶速度，建议联系安装超速监控设施，防止车辆超速行驶，按照设计要求控制在30km/h的范围内。
2）应根据当地的地理气象条件，选择最佳的降噪植物和绿化结构。绿化带除可降低道路交通噪声污染外，还能够净化空气，减轻城市的热岛效应，提高城市生态系统的自净能力。
（3）道路两侧合理规划布局。结合环境空气污染防治，建设单位应与规划部门密切合作，在道路两侧第一排建筑物不应布设对声环境质量要求较高的敏感构筑物，如员工宿舍、住宅等，且门窗不宜直接朝向道路一侧，第一排建筑物应尽量向后退缩，建议新建敏感目标距离春泉路道路红线10m，这在一定程度可缓解机动车噪声可能带来的不利影响。
（4）设置降噪量＞20dB(A)的中空双层玻璃隔声窗，以使其室内噪声满足“民用建筑隔声设计规范”中住宅室内允许标准，即：昼