国产汽车制动系统调研.docx

目录
一、中国汽车制动系统行业发展综述

二、我国汽车制动系统主要企业配套关系
1.我国汽车制动系统市场配套特点
2. 国产汽车制动特点
三、我国汽车制动系统进出口情况分析

四、中国汽车市场器经销商调查情况
1、经销商品牌知名度分析
2、各品牌市场覆盖率情况
3、产品进货渠道情况
4、购买者购买影响因素分析
五、让高速行驶变得更安全吉利BMBS技术解析

六、我国汽车液压制动系统市场未来需求特点分析

编号          

青海民族大学

毕   业   论   文

课题名称                      

学生姓名   唐 波      
学  号             专  业            
班  级            
指导教师            

 　　2011 年 3 月

国产汽车制动系统调研

一、中国汽车制动系统行业发展综述
     现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。
1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。经过80多年的发展，液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分，另外，汽车防抱死制动系统（ABS）也已经成为电子制动的标准配置。因为，对汽车制动系统的行业情况我们主要通过几个主要部件的产品来介绍。
轿车制动系统组成示意图（前盘后鼓）

1、前轮盘式制动器2、制动总泵3、真空助力器4、制动踏板机构5、后轮鼓式制动器6、制动组合阀7、制动警示灯
    ●真空助力器总成
    现在汽车配套出于安全可靠方面的考虑，真空助力器往往和制动主缸一起形成真空助力器总成给车型配套。从中国汽车工业协会每年统计的20多家国内主要真空助力器总成生产企业来看，伴随着2000年以来我国汽车产量的发展，我国汽车真空助力器总成也获得了较快的发展，产量从2000年的193.89万套发展到2007年的650万套。根据汽车工业协会统计的数据来看，2004年我国平均每套真空助力器总成的价格是270元，2004年我国乘用车产量315万辆，粗略计算我国真空助力器总成2004年的市场需求规模在8.6亿元。2007年我国乘用车产量638万辆，但真空助力器总成的配套价格有所降低，约在250元左右，因此，2007年真空助力器的市场需求规模在16亿元左右。 
我国真空助力器总成企业主要配套车型情况

●汽车防抱死制动系统（ABS）
汽车防抱死制动系统（ABS）是我国近年来发展比较迅速的电子制动系统之一，ABS分气动ABS和液压ABS两种，气动ABS主要适用于气制动的商用车，液压ABS主要适用于液压制动的乘用车。目前我国从事ABS研发和生产的中外企业有20多家。气动ABS目前国内有WABCO、广州科密、东风制动、重庆聚能、浙江万安等企业在生产。由于人们对ABS认识不高和多数厂商对推动安装ABS不是非常积极，目前我国气动ABS的安装率不足20%，应该有比较大的发展前景，而且气动ABS是国内国产化程度相对较高的电子制动产品。而我国液压ABS的配套主要在乘用车市场，而且配套率相当高，但是我国乘用车配套的液压ABS市场基本上都被外资企业所垄断。
二、我国汽车制动系统主要企业配套关系
    我国汽车整车企业所用的液压制动系统主要由国内30家的中外资企业来配套，基本上是外资企业配套合资车型，内资企业配套国内自主品牌车型；外资企业以中高端市场配套为主，内资企业以中低端市场配套为主。在这些配套企业中，吉林东光制动器、万向钱潮、亚太机电、万安集团、廊坊卢卡斯（TRW）、上海SABS、万都等制动器企业所配套的企业和数量都比较多，配套市场主要集中在以上几家企业。其它企业要么的单一主机厂配套如日本爱德克斯，要么是配套几家整车企业，但配套规模不是很大。此外，苏州博世主要配套汽车电子制动系统。
我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览

1.我国汽车制动系统市场配套特点
    ●利益体系配套主导配套格局
    自从德国大众于1985年3月，在上海成立了我国第一家汽车合资企业——上海大众汽车有限公司，一汽大众、上海通用、广州本田、北京现代、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、天津一汽丰田、北京奔驰、华晨宝马等汽车合资企业的相继成立，国际汽车工业的“6+3”集团已经全部进入中国成立合资企业。在我国，车重3吨以下的乘用车生产成了以合资汽车为主导，国内民族资本汽车共存的局面。全球汽车基本上分为欧系、美系、日系、韩系等几大汽车体系，并为此形成一套自己的零部件供应体系。在我国已经成为全球各大汽车派系及本土汽车企业竞争的大市场，因此在汽车零部件的供应上，也呈派系配套之特点。利益体系配套主导着我国汽车零部件供应配套格局。
    在汽车制动系统配套方面，欧洲车系如两个“大众”、华晨宝马、东风标致、南京菲亚特等整车企业基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在华独资、中外合资的企业配套为主，如上海SABS、苏州博世、南京跃进等，美系车如上海通用、长安福特等整车企业则以DELPHI、TRW的在华中外合资企业成为配套主力，如上海德尔福底盘公司、廊坊卢卡斯、重庆南方天合等；日系车厂如丰田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在华外商独资企业配套，如广州日信、天津爱德克斯、广州爱得克斯、苏州东机工、广州曙光制动器、佛山捷贝等。韩系车厂如北京现代、东风悦达起亚主要由韩国MANDO在中国的合资企业配套。国内自主品牌企业如奇瑞汽车、浙江吉利、西安比亚迪、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车等，主要生产低价位轿车，因此形成了内资企业配套为主的特点。在国内五大车系（欧洲系、美系、日系、韩系和本土系）中，日、韩系自我利益保护比较严重、排外心态比较突出，国内企业要进入它的配套体系相当困难，会以各种理由来拒绝，所以，日本、韩国在我国的零部件企业多以独资为主。相比之下，欧系和美系由于实行“全球化采购”的原则，体系相对比较开放，国内企业只要符合他们的品质、价格和供货能力要求，就有机会进入到他们的配套体系中，而且欧美系零部件企业多以中外合资企业为主，只是在高端技术上仍采用独资方式。所以，从国内汽车制动系统要发展合资车型配套，欧美车型可以作为突破口。
    ●配套价格呈持续走低态势
    最近几年来，随着国家对汽车政策的调整，我国汽车工业发展结束了2003年以前高速增长的“井喷”时期。在整车市场日益竞争激烈的情况下，我国各汽车主机厂纷纷采取降价行动，整车的降价直接导致零部件配套价格的下降，使不少汽车零部件企业的营收能力和创利能力受到严峻挑战。以我国某一汽车动器厂的配套价格为例，2001年平均每套真空助力器总成的配套价格为500元，到2005年就降到251元，配套价格缩水了一半，平均每年被迫降幅高达20%。在2007年面临着原材料价格涨价的情况下，配套价格下降幅度减少了。随着我国各汽车主机厂产能持续上升、计划产量目标持续攀高，在市场需求容量增长有限的情况下，整车价格调整的情况仍不可避免。因此，国内汽车零部件企业这种“增产不增收”的日子可能还要持续一段时间。同时，各种零部件原材料如钢材的持续上涨也加大了零部件企业成本管理的压力。因此有业界人士分析，在此情况下，我国汽车零部件行业将进入“三年洗牌期”，一些无实力的企业退出市场将不可避免。
2001-2007年某企业真空助力器总成平均配套价格变化情况

    ●系统化、模块化供货将成配套主流模式
为了降低生产成本，简化汽车制造工艺，节省装配时间，世界各大汽车公司开始要求零件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为国际潮流。因此系统化、模块化供货将成配套发展的主流模式，在国内已经开始显现。国内模块化供货首先从上海通用、上海大众的仪表板开始，上海延锋伟世通公司首先为上海大众和上海通用两家主机厂实行了仪表板方面的模块化供货。国内万向系统公司也在奇瑞、海马等整车生产企业周围建立了工厂，进行给整车厂初步系统化供货的能力尝试。另外，长春富奥与一汽集团也正在向模块化生产、供货方式迈进。然而，国内实现模块化的主客观条件还不成熟，因为能够参与整车设计的零配件供应商在国内并不多，尤其能够参加又都是存在信息化管理手段相对落后的内资整车企业；另外，放弃对总成以下零配件供应商的控制权，也是整车厂眼下难以接受的合作方式。对整车厂而言，一旦实现模块化供货，那些原来与它们直接打交道的一级供应商，如仪表板中的汽车仪表、汽车音响等厂商将会转身与模块供货商直接接触，如此一来，整车厂对整条供应链利润的控制力度就会削弱。此外，如果模块供货商为了追求自己利益，一旦出现产品质量问题，后果也要整车厂负责。同时，国内多数汽车零部件企业的实力和能力还比较欠缺，因此模块化生产和供货还存在较大的发展瓶颈和风险。相比较之下，国内企业要实现系统化供货，倒还是比较容易做到的事情。
2. 国产汽车制动特点
汽车是人类生活中不可缺少的运输工具之一，尽可能地提高汽车速度，是人们生活要求的需要，但必须以保证行驶的安全为前提。因此汽车在行驶时，要根据道路环境情况调整行驶速度，使汽车加速、减速直至停车。汽车不具备这一性能，高速行驶就不可能实现。由此可见，汽车必须有这样的装备：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车保持稳定安全的速度，以及使停止的汽车保持原地不动的功能。这种装备称为汽车制动系。
1.轿车制动系按功用分为两类：用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系，称为行车制动系；用以使停驶的汽车驻留在原地不动的制动系，称为驻车制动系。
2.制动系按照制动能量来源分为三类：以车辆驾驶人员的肌体作为唯一制动能源的制动系，称为人力制动系；完全靠由汽车发动机本身的动力转化而成的气压或液压形成的势能作为制动能量源使汽车进行制动的制动系，称为动力制动系(其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵)；既有人力又有发动机的动力能量进行制动的制动系，称为伺服制动系。
3.按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等；同时采用两种以上能量传输方式的制动系称为组合式制动系。
4.按照制动能量传输的管路数目，分为单管路制动系和双管路制动系。
5.任何型式制动系都由四个部分组成：
　(1)供能装置提供制动能量，包括供给、调节制动时所需能量，以及能改变传能介质状态的各种部件。
(2)控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
　(3)传动装置传递制动能量到制动器，包括传递过程中参与这一过程的部件。
　(4)制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件。
6．什么叫制动器?
　　在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。它主要包括制动鼓、带摩擦片的制动蹄等部件。
7．制动器有几种类型?
　　现代汽车制动系中的制动器均为摩擦制动器，即利用固定元件与旋转元件工作面的摩擦而产生制动力矩的制动器。
　　摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器的旋转元件为制动鼓，其工作面为制动鼓圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状制动盘，其工作表面为制动盘端面。
8．什么叫轮缸式制动器?
　　制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸制动器。
9．轮缸式制动器有几种形式?
　　轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、双向双从蹄式、单向和双向自动增力式等几种形式。
　　 (1)领从蹄式制动器 汽车前进制动时，其中一制动蹄张开时旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，制动效能增加，此蹄称为领蹄；另一蹄张开的方向与制动鼓的旋转方向相反，制动效能不如领蹄，称为从蹄；当汽车倒向行驶时，则领蹄、从蹄作用相反。例如BJ2020N吉普车后轮制动器。
　　 (2)双领蹄式制动器汽车前进时制动，制动器中的两个制动蹄片张开时，旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，都为领蹄，制动效能增加；但在汽车倒向行驶时，则两蹄均变为从蹄。例如BJ2020N吉普车前轮制动器。
　　 (3)双向双领蹄式制动器不论汽车前进还是倒车时，车轮制动器的两个制动蹄在制动时均为领蹄。例如红旗CA7560轿车前后轮制动器。
　　 (4)双从蹄式制动器 汽车前进时制动，制动器中的两制动蹄均为从蹄；倒车时制动，两制动蹄均为领蹄。
　　 (5)双向双从蹄式制动器 汽车不论是向前行驶还是倒车，其制动时车轮制动器中的制动蹄均为从蹄。
10．盘式制动器有几种类型?
　　盘式制动器大体可分为两类：一类是由制动盘和制动钳组成的制动器，称为钳盘式制动器；另一类是其制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触的制动器，称为全盘式制动器。
11．什么是伺服制动系?
　　伺服制动系是在人力、液压制动系的基础上，加设一套动力伺服系统而形成的，即兼用人体和发动机所产生的附加能量的制动能源的制动系。俗称助力器。
12．伺服制动系是如何分类的?
　　 (1)按输出力的作用部位和操纵形式分 可分为助力式和增压式两类。
　　 (2)按伺服能量的形式分可分为气压伺服式、真空伺服式和液压伺服式三种。
13．真空助力器的结构怎样?
　　真空助力器在轿车制动系、中使用较广泛。真空助力器一般安装在车身的前围板上，借助调整叉与制动踏板相连。伺服气室前壳体上安装有一真空单向阀，其外端连接发动机进气歧管，内端与伺服气室前腔相通。外界空气经过滤环和毛毡过滤环滤清后，进入伺服气室后腔。伺服气室膜片座是一塑料座，座内有通伺服气室前腔和控制阀腔的通道A，以及连通伺服气室后腔和控制阀的通道。带密封套的橡胶阀门与在伺服气室膜片上加工出来的阀座组成真空阀，又与控制阀柱塞的大气阀座组成大气阀。控制阀柱塞同控制阀推杆球头铰接。真空助力器不工作时，控制阀推杆弹簧将控制阀推杆连同控制阀柱塞推到后极限位置，此时真空阀开启，橡胶阀门被阀门弹簧压紧在大气阀座上，此时大气阀关闭。伺服气室前后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通并与大气隔绝。在发动机开始工作后，真空单向阀被吸开，伺服气室左、右腔内都产生一定的真空度。
14．真空助力器的工作原理是什么?
　　将制动踏板踏下后，伺服气室并未马上起作用，伺服气室膜片座固定不动，因此踏板力通过调整叉推动控制阀推杆，使控制阀柱塞相对于伺服气室膜片前移，当控制阀柱塞与橡胶反作用盘之间的间隙消除后，踏板力便经橡胶反作盘传给制动主缸推杆。橡胶反作用盘装在伺服气室膜片座和制动主缸推杆形成的密闭空间内。因橡胶是体积不可压缩的柔性材料，具有同液体一样的传递压力的性质，故经橡胶反作盘的传递力后，制动主缸推杆从橡胶反作用盘得到的力，大于控制阀柱塞施加在橡胶反作用盘上的力，但制动主缸推杆的位移则小于控制阀柱塞的位移。此时主缸内的制动液以一定的压力流入轮缸。与此同时，橡胶阀门在阀门弹簧作用下，随同控制阀柱塞前移，直到与伺服气室膜片座上的真空阀接触，使伺服气室的后腔与前腔同真空源隔绝为止。然后控制阀推杆继续推动控制阀柱塞前移到其后端的大气阀座离开橡胶阀fJ 一定距离。于是外界空气即经过滤环及控制阀腔和通道B充入伺服气室后腔B，使其中的真空度降低。在此过程中，膜片与阀座也不断前移，直到阀门重新与大气阀座接触而达到平衡状态为止。抬起制动踏板后，各阀在弹簧作用下，回到初始位置。
15．气压助力器及制动主缸结构是怎样的?
　　气压助力器应用在红旗CA7560型轿车上。该助力器的伺服气室为活塞式．控制阀位于伺服气室活塞的内部(即局部放大图)。图示位置为不工作位置。控制阀阀门紧压着伺服气室活塞上的进气阀座，而控制阀柱塞上的排气阀座则离开阀门。此时伺服气室工作腔C依次经气道H及G、控制阀柱塞上的气道。伺服气室活塞后端面的径向切槽、伺服气室排气腔D、助力器排气口B与回气管路连通。制动主缸为单腔，下设一个制动主缸出油阀。在主缸前端设一主缸放气阀和贮液罐(油杯)。主缸进油阀被主缸活塞前端凸缘拉起向后倾斜，以保证贮液罐中油液及时顺利地进入主缸油腔。活塞前端安装有主缸皮圈、油封等，通过螺栓与气压助力器联接在一起。
16．气压助力器如何工作?
　　当驾驶员踩下制动踏板时，控制阀推杆作用于控制阀柱塞上的力，通过柱塞和柱塞回位弹簧传到伺服气室活塞。因弹簧的力大于弹簧和的力之和，活塞开始时暂不能运动。在推杆力作用下，柱塞先压缩柱塞回位弹簧而前移到其前端面与阀门接触(排气阀关闭)，继而又压缩弹簧。将阀门推离伺服气室活塞(进气阀开启)。于是，压缩空气便从助力器进气口A流人，并依次经控制阀进气导管控制阀进气口E、气道G、H、控制阀出气口F，充入伺服气室工作腔C和反作用腔K。当C腔气压对伺服气室活塞的作用力与柱塞回位弹簧和阀门回位弹簧的弹力之和，超过伺服气室活塞回位弹簧 的预紧力时，伺服气室活塞才开始前移，并通过固定于其上的主缸推杆推动主缸活塞前移。主缸活塞前端凸缘离开进油阀的杆部，进油阀回复到关闭位置后，主缸内制动液开始建立压力。产生压力的制动液压油经出油阀进入制动管到达车轮制动器轮缸。在C腔充气和伺服气室活塞前移过程中，进气阀开度逐渐减小，最后完全关闭，使控制阀处于平衡位置。于是工作腔C和反作用腔K的气压及主缸液压保持稳定。制动踏板和控制阀柱塞的行程愈大．上述稳定压力值愈高，此时阀门前面的反作用腔K中气压作用力与弹簧的弹力，都经控制阀柱塞和推杆反馈到踏板机构上，使驾驶员有足够的踏板感。放开制动踏板后，气压助力器即回到解除制动位置。主缸活塞又重新将进油阀拉开，使倾斜后的进油阀顶端中心线偏离3～4mm，用以保证进油阀有足够大的开度。若发现进油阀开度不足，可增加调整垫片的厚度。
17．轿车为什么安装制动防抱死装置?
　　轿车在制动时，若车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力完全消失，轮胎与地面相互摩擦。轿车速度较高时，轮胎接触地面处由于摩擦生热，这样会使制动距离增加。如果前轮(转向轮)制动抱死滑移，而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力；如果后轮抱死滑移，而前轮还滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车将产生侧滑(甩尾)现象。因此汽车在制动时，不希望车轮抱死滑移。由实验得知，汽车车轮与地面滑动和滚动的比例在25％～20％时，轮胎与路面间的附着系数最大，即可获得最短的制动距离。为充分利用这一附着能力，在一些高级轿车、大客车和重型货车上，装备了防抱死制动系统(Anti1ock Braking System)，简称ABS。
18．捷达／高尔夫轿车制动系是如何布置的?
　　捷达／高尔夫轿车制动系，它属于双管路制动系统。制动踏板通过推杆控制真空助力器。真空助力器通过螺栓固定在驾驶室前车身板上。制动总泵为串联式双腔液压制动总泵，固定在真空助力器上，制动踏板力则由真空助力器传给制动总泵。
19．捷达／高尔夫轿车驻车制动器是如何布置的?
　　捷达／高尔夫轿车驻车制动器作用于后轮制动器上，与后轮制动器共用一套机构，由拉索式机械操纵系统操纵，操纵手柄在驾驶员座位右侧。
20．捷达／高尔夫轿车前轮制动器的结构形式是焦榫的，捷达／高尔夫轿车前轮制动器为浮钳盘式制动器。它主要通过螺栓和及套在螺栓上的套筒和隔离衬套和衬套和将制动钳固定在转向节上；制动摩擦衬片夹在制动盘的两侧，安装在制动钳上，并用摩擦片弹簧卡箍固定在其上。制动盘固定在转向节轴头上。结构比较紧凑。
21．捷达／高尔夫轿车后轮制动器的结构如何?
　　捷达／高尔夫轿车后轮制动器的结构为鼓式双向增力式制动器。其主要部件和安装形式。制动蹄及制动底由螺栓和垫片固定在后桥轴头的短轴上。制动鼓及鼓内中心孔内安装的轴承均固定在短轴1一E，由止推垫片和六角螺母将其固定，通过锁止环和开销将六角螺母锁止，以防止松动。
22．捷达／高尔夫轿车后轮制动蹄及操纵机构怎样?
　　制动蹄及摩擦衬片上端支承在制动轮缸(分泵)的两端活塞上，下端支承在制动底板下端支承座上，靠制动蹄定位弹簧将两制动蹄定位，并由限位钉和限位弹簧、弹簧座将其限位。用脚制动时，由液压轮缸运作，将制动蹄及摩擦衬片靠向制动鼓；手制动操作时，由操纵拉索拉动制动杆推动推杆，克服制动蹄定位弹簧、上、下回位弹簧的弹力，将制动蹄及摩擦衬片撑开并靠上制动鼓。达到驻车制动目的。调整楔及调整楔拉簧为后轮制动器自动调整间隙的部件。
23．捷达／高尔夫轿车驻车制动操纵机构怎样?
　　捷达／高尔夫轿车的驻车制动器操纵机构为机械式钢丝传动机构，作用于后轮。驻车制动操纵机构主要由驻车制动器操纵手柄，驻车制动器操纵杆，驻车制动器拉索及锁止固定机构等组成。
24．捷达／高尔夫轿车前轮制动器工作过程怎样?
当踏下制动踏板时，制动总泵产生的液压推动制动分泵活向左侧移动，推动右侧摩擦衬片压向制动盘。因制动盘不可能轴向移动，故当分泵内液压进一步升高时，制动钳在制动盘所受液压的反作用力作用下，向右移动，从而带动左边摩擦衬片压向制动盘，产生制动作用。在制动过程中，制动分泵活塞受液压作用而移动，活塞上的矩形橡胶密封圈在摩擦力的作用下．产生定向弹性变形；当制动解除时，矩形油封靠其弹性恢复原状并带动活塞回位。当制动摩擦衬片磨损后，制动片与制动盘的间隙加大，产生制动作用后，活塞移动位移长度超过了油封的弹性变形的极限，油封则随活塞移动而继续前移，直到摩擦片压紧制动盘为止。制动解除后，活塞的回位量仍由矩形油封的反弹量决定，这样就起到了前轮制动间隙自动调整的作用。
　　一汽奥迪100型轿车制动系是如何布置的?其组成如何?一汽奥迪100型轿车制动系为液压双管路制动系。制动主缸安装在真空助力器的前端，前回路通左前轮和右后轮的回路，后回路为通右前轮和左后轮的制动回路，后轮制动管路中装有感载比例阀，手制动直接作用后轮。前轮为盘式浮钳式制动器，后轮为鼓式制动器。
26．一汽奥迪100型轿车制动系有何特点?
　　 (1)采用两套独立的双管路液压行车制动系统。当系统中任何一套管路失效时，另一套管路仍起制动作用。(2)驻车制动系统采用机械式操纵，制动力直接作用于后轮。(3)行车制动系统中，前轮采用浮动盘式制动器，使制动器的轴向和径向尺寸较小，布置紧凑，且散热好；后轮装用轮缸式领从蹄式鼓式制动器，可以产生较大的制动力。(4)整个制动系中装有真空助力器，从而使驾驶员操纵省力。(5)制动系中还装有感载比例阀，使汽车制动时，制动特性随汽车实际载质量的变化而改变，保证车辆制动的稳定性。
　　 (6)制动系中装有(选装)电子防抱死系统，保证汽车制动时前后轮不会完全抱死。从而减少制动侧滑现象，使制动效果达到最佳状态。
27．一汽奥迪100型轿车制动主缸及真空助力器结构怎样?
一汽奥迪100型轿车制动系统中的液压主缸为串列式双腔制动主缸。制动主缸内装有两个活塞和将主缸内分成两个工作腔和。第一工作腔输出的液压力送给两个通路：一条与右前轮盘式制动器轮缸相通，另一条经感载比例阀与左后轮鼓式制动器轮缸回路相通。第二工作室输出的液压力也传给两个通路：一条通左前轮盘式制动器轮缸，另一条经感载比例阀通向右后轮鼓式制动器的轮缸回路。第一活塞与真空助力器中的制动主缸推杆相接。
　　真空助力器固定在驾驶室仪表板下方。踏板和制动踏板相接。加气室由前后罩壳和组合而成，中间夹装膜片座。其前腔通过管接头与进气管真空源相通。后腔膜片座毂筒中装有控制阀，其中装有与踏板固接的空气阀和限位板、真空阀和踏板推杆等零件。膜片座前端装有推杆，其间有传递脚感的橡胶反作用盘橡胶反作用盘是两面受力：右面要承受踏板及空气的推力和膜片座的推力；左面要承受推杆传来的主缸液压的反作用力。
28.一汽奥迪100型轿车为什么要安装感载比例阀?
　　汽车在实际运行过程中，装载质量(乘客)的多少随机性很大。因此在正常的行驶过程中的总质量和重心位置变化较大，满载和空载状态下理想的制动管路压力分配差别也较大。这样．采用一般的固定不变的制动力调节装置已不能保证汽车的制动性能要求，因此一汽奥迪100型轿车采用了制动特性随载荷质量变化而改变的感载比例阀。
29．感载比例阀的结构及工作原理怎样?

　　一汽奥迪100型轿车的感载比例阀。它安装在车身底部，推力杠杆末端架上有拉力弹簧，拉力弹簧的另一端挂在后梁上。感载比例阀有两个腔。各装有活塞和阀门两端形成两个腔，右腔和进油口相通，并通过进油管和主缸出油口相连。左腔和出油口相通，通过油管和后轮制动管路相连。不制动时，活塞在拉力弹簧通过推力杠杆施加的推力F作用下，处于左端极限位置。阀门处于开启位置。制动时，来自主缸的压力为P，的制动液由进油口进入，并通过阀门从出油口输出至后轮促动管路，此时输出压力P。因活塞4左端承压面积大于右端承压面积，故P，和P。对活塞的作用力不等。于是活塞不断右移，最后使阀座与阀门接触而达到平衡状态。此后P：的增量将小于Pj的增量。
30．一汽奥迪轿车的电子防抱死制动系统(ABS)的结构及工作原理怎样?
　　一汽奥迪轿车上的电子防抱死系统(ABS)。它主要由装在各车轮上的转速传感器装在制动主缸旁边的电动液压调节器电磁阀以及装在座椅下左右侧的电脑组成。
　　当施行制动，在制动刚开始时，制动液不受限制地从双腔主缸流向制动轮缸，制动压力迅速建立起来，车轮转速下降。当车轮转速传感器发出车轮有抱死危险的信号时，电脑向电动液压控制系统发出"保持压力"的指令，制动液通往轮缸的通道被切断。如在"保持压力"的指令发出后，仍有车轮被抱死危险的危险的信号，电脑再发出"减少压力"的指令，使制动液回流来抵消作用在制动踏板上的压力这时在踏板上能感到轻微的振动。制动压力减少后，车轮如加速太快，电脑指令电动液压调节器"提高压力"，制动液由主缸流向轮缸，加在制动踏板上的压力重新起作用。这种压力波动式的调整，每秒钟可进行4～10次，以保证各车轮经常处于被抱死状态的边缘，从而发挥最大的制动效能，并有良好的制动稳定性，汽车不侧滑，并能良好转向。
31．一汽奥迪100型轿车前、后轮制动器的结构怎样?
　　一汽奥迪100型轿车前轮制动器采用浮动钳盘式结构。旋转元件为制动盘与车轮装在一起，并与车轮一起旋转。固定元件制动钳安装在安装架上。制动钳安装在转向节上。内部单装一个活塞的制动钳，可以通过固定在制动钳体上，插入制动钳安装架中的导向销作轴向移动。其摩擦片上装有磨损传感器。当摩擦片磨损到厚度小于2mm时，则制动警号灯亮，表示此时需要更换摩擦片或至少也应检查摩擦片的厚度。以确保前轮制动有效。
　　一汽奥迪100型轿车后轮制动器为领从蹄式鼓式制动器。制动器主要有制动蹄摩擦衬片、下回位弹簧和制动轮缸等组成。后轮制动器兼用驻车制动器，即在后轮制动器中增加了驻车制动控制机构，通过这套机构控制制动蹄及摩擦片向外张开，对制动鼓旌加摩擦力矩使制动鼓减速以至停转。
　　驻车制动的操纵机构与捷达／高尔夫型轿车相似。
32．上海桑塔纳轿车制动系组成如何?
　　上海桑塔纳轿车制动系为双管路液压式制动，带有真空助力器。双管路为对角线布置；采用串列式双腔制动总泵。当制动管路中某一回路失效，剩余制动力仍能保持正常总制动力值的50％。即使正常工作回路中的制动器抱死拖滑，失效回路中未被制动的车轮仍能传递侧向力。其车轮制动器采用前盘式后鼓式，前后轮制动力分配比例为4．14：1，这样汽车在高速状态下制动时后轮能确保不抱死，或者前轮比后轮先抱死，避免制动时后轮失去侧向附着力，导致汽车失控。
33．上海桑塔纳轿车制动主缸及真空助力器的结构怎样?
　　上海桑塔纳轿车制动总泵为串列式双腔制动总泵。真空助力器置于制动踏板与制动总泵之间。串列式双腔制动总泵是利用一个缸体。由两个活塞形成两个彼此独立的工作腔，分别与各自的管路连接。总泵的结构与奥迪100型轿车相似。
　　上海桑塔纳轿车的真空助力器是利用发动机真空度使加力气室工作时产生的推力，直接加力于制动总泵的活塞推杆上，即采用发动机工作时在加力气室左边产生的真空度与右边相通的大气的气室间的压差，使膜片向左移动．并使制动踏板力上增加一真空吸力，达到制动助力的目的。
34．上海桑塔纳轿车制动器结构怎样?
　　上海桑塔纳轿车的前轮制动器为浮动式钳盘制动器。制动钳与制动分泵为一体(称为分泵总成)，通过螺栓与转向节固装为一体，并可沿导向销轴向滑动；制动块摩擦片安装在摩擦片架上，摩擦片架又与分泵总成安装在一起。固定卡和用以固定摩擦片。制动盘固定在转向节上，随车轮一起转动。密封圈起回位和磨损后补偿作用。制动时，活塞在制动液压力作用下，推动左边制动片压紧制动盘，由于制动盘不能作轴向移动，所以当液压进一步上升时，制动钳在制动盘所受液压的反作用力作用下，向左移动，使右边制动片压紧制动盘，以产生制动作用。当制动摩擦片磨损后，制动片与制动盘的间隙加大，制动时制动轮缸内油封的弹性变形达到极限后，可在活塞表面产生相对位移，使活塞克服摩擦力而继续前移，直至与制动摩擦片压紧为止，但在回位时却不再产生相对位移，从而补偿了制动摩擦因磨损产生的过大间隙。
　　上海桑塔纳轿车的后轮制动器为自调式鼓式制动器，其型式为领从蹄式，并兼有驻车制动器作用。
35．上海桑塔纳轿车驻车制动器的操纵机构怎样?
　　上海桑塔纳轿车的驻车制动器操纵机构主要由制动杆扇形齿棘轮杆操作拉杆拉绳调整杠杆和驻车制动灯开关等组成。
36．北京切诺基吉普车制动系布置形式怎样?
　　北京切诺基吉普车的制动系采用前盘式后鼓式制动器、双管路、真空助力器液压式。驻车制动器为拉线式，具有轻便省力、制动效果好、可靠性强、出现故障可自动报警、蹄鼓间隙可自动调整等特点。
37．北京切诺基吉普车后轮制动器结构形式和工作过程怎样?
北京切诺基吉普车后轮制动器为双向自增力式鼓式制动器；后轮制动器既为行车制动器，同时也兼作驻车制动器。两制动蹄的上端由回位弹簧拉靠在制动蹄支承销上，下端在调整弹簧作用下分别浮支在浮动的调整螺钉总成两端的凹槽里。无论制动鼓正向还是反向旋转．均可借蹄、鼓摩擦起白增力作用。
　　北京切诺基吉普车后轮制动器采用了阶跃式间隙自调装置。这种装置主要由调整棘片、调整拉索、导向板、调整棘片回位弹簧和调整螺钉等组成。调整拉索借连接环套在制动蹄支销上，下端通过拉钩钩在调整棘片上，拉索中部支靠在导向板的弧面上，导向板用一销钉与后制动蹄相连，形成自由摆动的支点。受钢丝拉索操纵的调整棘片以其后侧的弯舌钩在后蹄的腹板上，其下端可嵌入调整螺钉的星形轮的齿间。不制动时，调整棘片在调整棘片回位弹簧作用下，保持在最下面的平衡位置，此时调整棘片贴靠在调整螺钉的星形齿轮的外圆上。当倒车制动时，制动蹄压靠在制动鼓上。在摩擦力的作用下，制动蹄随制动鼓顺时针转一角度，使后蹄上端离开支承销。在后蹄相对于制动器底板(或支承销)位移时，套在支承销上的连接环并没有移动，因此调整拉钩拉住调整棘片，使其一方面拉伸调整棘片回位弹簧，另一方面使调整棘片向上拉动。这一系列零件的位移量取决于当时制动蹄与鼓之间的实际间隙大小，如间隙保持在规定的允许范围以内，调整棘片的摆量就不足以使之嵌入调整螺钉的星形轮齿间。只有在制动蹄和制动鼓的间隙增大到一定值以后，调整棘片的摆动角度才能使调整棘片的前臂嵌入星形齿间。在解除倒车制动时，后制动蹄回位，调整拉索放松，调整棘片在其回位弹簧的作用下逆时针摆动，同时拨动调整螺钉转过一个星形齿，使顶杆体的总长度增大，从而消除了蹄与鼓之间因磨损加大了的间隙。前进时制动，由于制动蹄紧靠在支销上，调整拉索与蹄不发生相对移动，因此上述制动间隙的调整装置不起作用。
38．北京切诺基吉普车前轮制动器的结构和工作过程怎样?北京切诺基吉普车前轮制动器采用浮钳滑销盘式制动器。制动盘为夹层式，中间铸有辐射形肋板，形成带有径向通风的风道，旋转时相当于一个离心式风扇。制动钳体上开有通风和观察窗口。钳体通过两个固定在其上的导向与支承板连接，支承板固定在转向节上。分泵活塞的密封圈，既有密封作用，又有使活塞回位和制动间隙的自动调整作用。制动盘与固定制动衬块及活动制动衬块之间必须保持一定的间隙(该车制动间隙为0．1mm)。制动钳和分泵活塞之间装有断面为矩形的密封圈，分泵活塞借助于密封圈弹性变形后的恢复力自动回位，以保持摩擦衬片与制动盘间的微小间隙。当摩擦衬片磨损后，间隙加大，活塞右移量增加，此活塞的位移量将大于密封圈的变形量，从而克服摩擦力使活塞相对密封圈向右滑移，直至压紧制动盘为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了过量磨损间隙，这样活塞在制动液压消除后，只能退回密封圈的变形量。
39．北京切诺基吉普车制动真空助力器结构和工作过程怎样?
　　北京切诺基吉普车的制动真空助力器基本结构。助力器壳通过螺栓固定在车身前围板上，通过控制阀推杆与制动踏板机构相连。助力器壳前端由螺栓与串列式制动总泵固定，总泵的初级活塞由助力器的总泵推杆驱动．助力器前腔通过真空单向阀与发动机进气歧管相通。膜片总成由膜片膜片座回位弹簧浮动式橡胶阀门控制阀柱塞反作用垫u及小弹簧等零件组成。膜片座后端内孔中充填有泡沫塑料滤芯，用以滤清进入助力器的空气。在未踏下制动踏板时，发动机进气歧管内的真空度通过真空单向阀作用到膜片前腔，又通过开启的橡胶阀门、真空通道作用到膜片总成后腔，此时膜片总成在回位弹簧的作用下处于最右(后)侧位置。踏下制动踏板初期，控制阀推杆推动控制阀柱塞向左(前行)，橡胶阀门在其后部弹簧作用下随柱塞前行，直到将真空通道关闭。继续踏下制动踏板，控制阀柱塞和橡胶阀门问的大气通道开启，大气进人膜片总成后腔．从而造成前后腔压差，使膜片总成协助控制阀柱塞并通过反作用垫推动总泵推杆完成制动助力作用。
40．北京切诺基吉普车制动总泵构造怎样?
　　北京切诺基吉普车的制动总泵是串列双腔制动总泵。制动总泵的贮液室和工作缸用铝合金制成一体。贮液室分隔成两个室，即次级贮液室和初级贮液室；次级贮液室小，初级贮液室大。工作缸分为两个独立的腔，每腔都各有一对进、回油孔和分别与隔开的贮液室相通。工作缸体内装有两个活塞和。这种双活塞总泵可使前、后制动液压系统完全分开，因此当前轮液压系统出现故障(如破裂、堵塞和渗漏)失效时，不至影响后轮液压系统工作；反之亦然。
41．什么是压力调节组合阀?它有什么作用?其构造及工作原理如何?
　　压力调节组合阀由比例阀、压差阀和制动信号灯开关组成。压力调节组合阀作用，一是在大的踏板制动力作用时，可保证前后轮制动均衡，即通过比例阀对前后轮制动液压进行控制；二是制动时，如前轮或后轮制动液压系统中发生压力下降(管路或分泵漏油)，可使仪表板上的制动警告灯亮，这是由压差阀和制动信号灯开关来实现的。实际上比例阀、压差阀是一个整体。
　　压力调节组合阀的基本构造和工作原理。压差阀活塞滑装在组合阀体的孔中，其中部刻有V形槽，制动信号灯开关柱塞前端顶在此槽中。当压差阀活塞处于中间位置时，信号灯开关柱塞卡在V形槽内，处于伸出状态，则制动信号灯开关被断开；当压差阀活塞发生轴向移动时，V形槽将把开关柱塞顶起，使制动信