车站值班员培训试卷2013.01.11.doc

车站值班员培训试卷
一、 填空
1.信号机作用是指示运行条件，防护各种不同的（进路），根据根据其设置地点不同，其防护的进路和用途也不同。
2.站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（信号机）联锁。
3.计算机联锁的彩色监示器可显示操作的控制命令和（现场的设备状态）。
4.（发车进路）是指由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。
5.由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫（长调车进路）。
6.在联锁图表中，“〈 33〉25-33DG”表示排列进路时，当33道岔在定位时，应检查（侵入限界绝缘区段）25-33DG的空闲。
7.为满足平行作业的需要，在排列进路时，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭，这种道岔称为（带动道岔）。
8.使用计算机联锁设备时，当按钮作用区内出现（手形）符号时，再点击鼠标左键，即相当于按压了该按钮。
9.进路锁闭可分为（预先锁闭）和接近锁闭。
10.对未能正常解锁的区段或错误锁闭的区段，应使用（人工解锁）的方法使其解锁。
11、联锁设备分为（集中联锁）和（非集中联锁）。
12、信号设备联锁关系的临时变更或（停止使用），须经（铁路局）批准。
13、道岔加锁装置包括锁板、（勾锁器）、（闭止把加锁）、带柄标志加锁。
14、信号机按用途分为（进站）、出站、（通过）、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
15、列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术装备，由铁道部、（铁路局）、（车站）三级构成。

二、 选择
1. 站内（ A）须保证能通过超限货物列车。
A、正线 B、牵出线 Ｃ、货物线 Ｄ、到发线
2.某站为单线半自动闭塞、集中联锁设备，到发线1道两头设矮型出站信号机，其有效长是（ C ）之间的长度。
A、警冲标 B、警冲标与车挡
Ｃ、出站信号机 Ｄ、警冲标与绝缘节
3.集中联锁的车站，调车信号机在调车车列（ B ） 调车信号机后，自动关闭。
A、前部越过 B、全部越过
Ｃ、第一轮对进过 Ｄ、中部越过
4.为了便于行车指挥和行车安全，车站的联锁设备应与区间的 （ C ）相结合。
A、绝缘设备 B、信号设备
Ｃ、闭塞设备 Ｄ、 联锁设备
5.6502型电气集中联锁设备，除列车和调车基本进路以外所排列出的变通进路称之为（ C ）。
A、方案进路 B、优化进路 C、迂回进路 D、平行进路
6.6502型电气集中设备，在信号开放后，接近区段有车占用时，构成的锁闭状态是（ A ）锁闭。
A、接近（完全） B、进路（预先） C、区段 D、单独
6.轨道电路发生故障时，车站确认接车线空闲的主要方法是（ B ）。
A、股道占用表示灯
B、现场检查并查看占线板
C、行车日志
D、查看《站细》规定
7.能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫（ C ）道岔。
A、隔开 B、对向 C、防护 D、顺向
8、6502型电气集中车站控制台上的进路按钮均为（ A ），而且带表示灯，列车进路按钮表示灯为绿色，调车进路按钮表示灯为白色。
A、二位自复式 B、三位自复式 C、二位非自复式 D、三位非自复式
9.6502型电气集中车站轨道电路区段故障采取故障解锁时，应按压咽喉（ C ）。
A、故障按钮 B、人工解锁按钮 C、总人工解锁按钮 D、总取消按钮
10.6502型电气集中车站，接车进路及有通过列车的正线发车进路人工解锁时，需延时（C ）后，进路才能解锁。
A、30s B、2min C、3min D、4min
三、 判断
１.视觉信号分为昼间及夜间信号。（）
２.车站联锁设备按其类型不同，可分为集中联锁和非集中联锁两种。（　）
３.在集中联锁车站，列车冒进出站信号时，应使列车退回信号机内方，再开放信号机发车。（×）
４.站内线路发生故障应立即停用，并揭挂表示牌。（√　）
５.6502型集中车站，须单独锁闭某道岔时，只要按下该道岔按钮。（× ）
6.6502型集中车站到发线上临时停留公务车时，该线两端道岔应扳向不能进入该线的位置，并在控制台上进行锁闭。（√）
7.6502型电气集中车站，每一咽喉设一个引导总锁闭按钮，按下该按钮，对全咽喉道岔施行总锁闭。(√ )
8.6502电气集中车站，全站只有一个总取消和总工人解锁迎按钮。(×)
9.6502电气集中车站通过进路，可按压始、终端按钮一次选通。（× ）
10.6502电气集中车站办理通过进路时，可采用分段办理的方式，即先办理正线发车进路，再办理正线接车进路。（√）
四、 简答
1.何谓联锁？何谓联锁设备？
答：为了保证列车和车列在进路上的运行安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定的程序、一定条件建立起来的既相互联系而又相互制约的关系，这种关系称为联锁。
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁设备，称为联锁设备。
2.何谓防护道岔？其特点是什么？
答：为了防止冲突，能将本线进路与邻线隔开的道岔称为防护道岔。其特点是：1.不在所排列进路上；2.排列进路时自动被带动（或人工操纵）到防护位置并予以锁闭；3.由电路检查其道岔位置正确及锁闭在规定防护位置后，才可实现进路锁闭及开放信号。
3.如何确保侵入限界绝缘作业安全？
答：（1）作业人员要认真确认信号机的显示状态，即可保证安全。
（2）车站值班员排列进路时必须确认其相邻道岔区段空闲，在办理接发列车和调车作业进路时要统筹考虑。
（3）当经由超限绝缘节其中一个道岔区段的进路建立后，严禁机车车辆占用另一个道岔区段；其中一个道岔区段占用时，禁止排列经由另一道岔区段的进路。
4.开放引导信号有哪两种方式？
答：引导信号的办理分为两种方式：一种是先将引导进路上的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导进路锁闭方式；另一种是将全咽喉的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导总锁闭方式。
5、信号机的关闭时机有何规定？
答：1.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
2.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
3.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
4.非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。
5.非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。
6．特殊站（场）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

6、信号机的定位是如何规定的？
答：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

7、《技规》对使用加锁加封信号设备有何要求？
答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。

五、 综合
何谓敌对进路？包括哪几种情况？
答：站内联锁范围内的固定进路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均为敌对近路。下列进路规定为敌对进路：
(1)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。
(2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路(包括集中联锁的局部控制调车作业)。
(3)同一咽喉区内对向重叠的列车进路。
(4)同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路和调车进路。
(5)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。
(6)当进站信号机外方的列车制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端末设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
(7)集中联锁的车站，由于防护进路的信号机设在超限绝缘节处，而禁止同时开通的进路。
v 前六种敌对进路对集中联锁和非集中联锁(不设调车信号机，则调车近路敌对除外)的固定进路都是适用的。此外，根据运营需要和实际情况，在工程设计中还可考虑其他敌对进路，如调车作业较少的中间站，当同一到发线上对向的调车进路无必要同时开通时，也可作为敌对进路。