1、
安新高速改扩建工程第二十标合同段 沥青混凝土下面层
生 产 配 合 比
中交第四公路工程局有限公司
2010年6月
沥青下面层生产配合比设计报告
安新高速公路路面No.20标起始桩号为K17+000，终止桩号为K32+000，总长为15公里，目标配合比委托长沙理工大学设计,根据目标配合比设计，现将生产配合比试验结果报告如下:
一、主要技术规范，试验规程
1、JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》
2、JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
3、JTGE42-2005《公路
2、工程集料试验规程》
二、材料
生产配合比所用各种原材料试验报告见附页，1—5号仓矿料试验记录见附页。
三、矿料级配设计
按照JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范，通过试配法，确定矿料配比如下：
材 料
1号仓0~3mm
2号仓
3~6 mm
3号仓6~11mm
4号仓11~22mm
5号仓
22-28mm
矿粉
比例%
23.0
7.5
17.5
36.0
13.0
3.0
AC—25型下面层矿料合成级配计算结果及级配曲线见附页，由图可见，级配基本上接近目标配比设计要求。
三、马歇尔试验确定最佳沥青用量
目标配合比选择了五个油石比进行室内
3、马歇尔试验：3.4%~5.4%,确定最佳油石比为3.89%，试验室选择3.59%、3.89%、4.19%三个油石比进行室内马歇尔试验，击实温度按140℃-145℃控制，击实次数为双面各75次。
粗集料和石屑采用毛体积相对密度，矿粉采用表观相对密度进行计算。各号仓矿质混合料、沥青、矿粉表观相对密度及毛体积相对密度见下表：
材 料 名 称
1号仓
2号仓
3号仓
4号仓
5号仓
矿粉
沥青
表观相对密度
2.630
2.716
2.734
2.729
2.717
2.718
1.030
毛体积相对密度
2.612
2.621
2.697
2.702
2
4、663
—
—
矿料合成毛体积相对密度
2.669
矿料合成表观相对密度
2.704
矿料合成有效相对密度
2.697
马歇尔试验及抽堤筛分试验记录见后附表页， AC—25型马歇尔试验结果汇总见下表：
油石比（%）
试件相对密度
理论最大相对密度
空隙率（%）
矿料间隙率（%）
沥青饱和度（%
稳定度（KN）
流值（0.1mm）
马歇尔模数（KN/mm）
3.59
2.428
2.559
5.1
12.2
58.2
15.12
28.6
0.4
3.89
2.438
2.543
4.1
12.1
66.1
15.36
30
5、2
0.4
4.19
2.445
2.527
3.2
12.1
73.6
14.14
32.9
0.3
将上表结果以油石比为横坐标，其它指标为纵坐标绘成马歇尔试验配比设计图（见附页），在图中：
由于密度没有出现蜂值，所以空隙率中值（4.5%）对应的油石比a3= OAC1=3.81%
全部技术指标符合规范要求油石比范围为：
OACmin=3.76%； OACmax=4.16%；
OAC2=(OACmin+OACmax)/2=3.96%
取OAC1与OAC2的中值为最佳沥青用量（OAC1+OAC2）/2=3.89%,在最佳油石
比3.89%时的马歇尔试验结果及
6、水稳定性检验全部符合规范要求,见下表:
试验项目
试验结果
规范要求
空 隙 率（%）
4.1
3~6
沥青饱和度（%）
66.1
65~75
稳 定 度（KN）
15.36
>8
流 值（0.1mm）
30.2
15~40
残留稳定度（%）
90.3
>85
四、配合比设计结论
从以上试验结果可以看出，采用3.89%油石比，矿料配比1号仓23%，2号仓7.5%，3号仓17.5%，4号仓36%，5号仓13.0%，矿粉3.0%，各项指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求，可以做为生产配合比使用。
拌和站根据以上生产配合比设计结果进行试拌，试验室进行抽样检验，马歇尔试验结果及抽提筛分结果见附页，各项指标符合设计要求，该生产配合比可用于试生产。
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