二衬YK15+662~671 总结.doc

大 董 岭 隧 道
二次衬砌首件
（YK15+662~YK15+671）

总　　　　　　　　　　　结　　　　　　　　　　　　验　　　　　　　　　　　收 报 告

渝湘高速公路洪酉段H4合同项目经理部
二00七年二月三日

大董岭隧道二次衬砌工程首件施工总结
我合同段隧道二次衬砌选择YK15+662～YK15+671作为首件工程，
现已施工完成，对其施工总结如下
一、施工工程简述
1　隧道围岩类别划分
YK15+662～YK15+671
起止里程
围岩类别
衬砌类型
长度
说明
YK15+662～YK15+671
Ⅳ
Ⅳ级围岩
9m
浅埋灰岩
2　主要工程量
二次衬砌首件工程主要数量如下表：
项目
单位
延米数量
长度
总数量
模筑混凝土
ｍ３
7.75
9
69.75
抗裂膨胀防水剂
ｔ
0.431
9
3.879
5FP-EVA防水板
ｍ３
23.08
9
207.72
二、首件施工方法、工艺
1　二次衬砌施工方法
（1）　二次衬砌的前提
①砼衬砌应根据新奥法原理，在初期支护完成后适时，各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
②已产生的各项目位移已达到预计总位移量的80~90%；
③周边位移速率小于0.1~0.2㎜/d或拱顶下沉速率小于0.07~0.15㎜/d；
④围岩变形较大，流变特性明显时，除加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌；
⑤二次衬砌距开挖面长度200~250m时。
（2）二次衬砌的准备工作
①衬砌前应检查中线、标高、断面尺寸和净空大小是否满足实际要求；
②模板放样时，允许将设计的衬砌轮廓线扩大5㎝，确保衬砌不侵入隧道限界；
③复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩的稳定状态。对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象。
④ 衬砌所用原材料的质量必须符合规定。仰拱及基础部位的虚渣及积水必须清除干净。防水层表面粉尘清除并洒水湿润。
衬砌台车采用液压砼衬砌台车，每段模筑砼一次完成整体灌筑，在灌筑时预留和预埋照明、通风、消防、防排水管等所需的洞室和线路管、孔、槽。
隧道出口已经建成一座自动计量砼拌合楼，集中生产砼。砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。
（3）施工方法
　衬砌钢筋布置
本隧道为小净距隧道，先施工一侧隧道二衬设计为钢筋混凝土结构，后施工一侧隧道二衬设计为混凝土结构。我合同段经过监理工程师批准先施工右洞，隧道二衬首件钢筋布置情况及工程数量如下图：
　　　　混凝土的施工
采用自动计量混凝土拌合站，集中生产混凝土。砼坍落度控制在13～18cm，并掺加FLW-5防水剂，以确保砼质量。要注意运输过程中的坍落度损失。
混凝土的运输：采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土。
混凝土的浇筑：砼采用水平分层、对称浇筑。输送软管管口至浇筑面垂直距离控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过2h，否则按施工缝处理。
当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的凝浆，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处粘贴海棉止浆条，以避免漏浆。
采用插入式振捣器振捣，标准为砼表面不再下沉，无气泡，表面开始泛浆为止。既防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。
拆模：砼试件现场试压达到规范规定强度时，方可拆模。拆模时要谨慎，以免缺棱掉角现象发生。
养生：衬砌浇筑10～20h后即开始养生，采用覆盖洒水养生法，养生时间不少于14天。
　防水板、止水带、止水条施工
本合同段隧道施工中将设计采取的防水设施有：
① 在隧道初期支护和二次衬砌之间铺设EVA防水板加土工布复合防水板。
② 沉降缝处采用沥青木丝板、E型橡胶止水带（300×d18×R13×6）；施工缝处采用BW-96型遇水止水带防水(30×20)。
(1)、防水板施工
净空测量及喷射混凝土基面处理：防水板施作前，对隧道净空进行量测检查，对欠挖地段、凸凹不平、锚杆头外露等处基面进行处理，以满足净空及基面要求。
　　吊挂铁线：首先用红油漆标出隧道拱顶中心线，在拱顶中心线上沿隧道纵向布设吊挂铁线，然后从拱顶向两边边墙布设铁线，间距0.9m（小于吊绳间距10cm），且平行于隧道中线，铁线两端布设长度大于防水板铺设长度1m。布设铁线时，先在初期支护面上用冲击钻钻孔，孔眼直径2cm，深4-5cm，然后楔入木楔。楔入木楔的外端与孔眼齐平。在木楔上钉钉，把铁线挂在钉子上后，把铁钉打弯，以防衬砌混凝土施工时铁钉刺破防水板而影响防水效果。铁钉按每2m一根布设，隧道轮廓凸凹不平时，适当加密，以保证铁线与初期支护密贴。
　　吊挂防水板：将防水板的中心线对准隧道拱顶中心，三至五人站于工作台架提起防水板（每人各持一段），将中心线吊绳捆绑于隧道拱顶中心铁线上，横向吊绳从拱顶向两边边墙吊挂。全部挂完后，推动台架向前移动。同法吊挂第二环、第三环，以至该衬砌一个循环段全部挂完。防水板要超前铺挂，即每一衬砌循环的防水板铺挂长度至少比衬砌长度长1m，以便大片防水板接头粘接牢靠。
　　防水板接头粘接：防水板采用搭接粘接，搭接长度10cm。粘接时，首先将防水板面接头处擦净晾干，然后用排刷均匀地刷上粘胶剂。刷胶时，忌往复多次刷，以免底胶“咬”起。涂刷上的胶浆不宜太厚。采用手滚，将防水板平放于板，用滚轮车滚压接头，至粘接平顺牢固为止。逐段粘接完整个接头后，将该接头处用木板加以顶撑，待30分钟后拆去顶撑。
防水板的保护：焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。及时灌注砼进行保护，二次衬砌时，在正对砼输送管口的防水板处设置保护层，避免损坏防水板。振捣人员经严格培训，杜绝振捣棒点触防水板现象，以免造成破坏。
　　防水板的质量检查：查看其是否与喷射混凝土密贴；查看防水板是否有划破、扯破、扎破等现象；查看粘接缝宽是否符合要求；每铺设20～30延米，剪开粘接缝2～3处，每处0.5m，查看是否有漏粘、假粘现象。
(2)、止水带、止水条施工：
衬砌台车就位后，在邻近施工缝或沉降缝处的拱架外侧按一定间距安装止水条或止水带固定装置。由拱顶向两侧逐段将其放入固定装置的安装槽内，并固定。然后安装挡头板。在安装过程止水条、中止水带的长度应逐段留有一定的余量，不能绷紧；灌注衬砌砼时，应随时注意止水条、止水带位置的变化，不能被砼横向压弯变形，止水条、止水带周围砼要振捣密实。
施工注意事项
1、 砼浇筑前应复查台车模板中线、高程、仓内尺寸是否符合设计要求；台车及挡头模板安装定位是否牢靠；模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀；止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求；
2、基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；

3、输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。
4、 砼严格按试验室提供的配合比计量配料，砼的运输设备保证砼在运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及过多损失塌落度现象。
5、灌筑砼要水平分层对称地进行，当砼超过隧道衬砌的拱部以后，砼排出管末端应埋在砼中，以保证填充完全。
6、砼灌筑要保持连续性，如因故中止，超过允许时间应按工作缝处理。
7、砼灌筑及时振捣，采用插入式振捣器和附贴式振捣器搭配使用，振捣时避免振动头与模板面接触，也不允许振动钢筋。
8、衬砌前按设计做好排水盲沟，防水板、施工缝放置橡胶止水带。
9、衬砌前检查配电、通风、通讯等各种预埋管件位置的准确性。
三、施工工艺评定

1、技术参数指标分析、评定（包括施工配合比）
（1）　衬砌钢筋的布置
　衬砌钢筋数量和布置符合设计要求，焊接钢筋时采用双面焊焊接长度≥5d(钢筋直径)，当遇到双面焊较难施工时采用单面焊焊接长度≥10d(钢筋直径)
（2）台车模板安装
砼浇筑复查台车模板中线、高程、仓内尺寸符合设计要求；台车及挡头模板安装定位牢靠；模板接缝填塞紧密，防止漏浆；脱模剂涂刷均匀，便于拆模。
（3） 混凝土配合比控制
　　　我项目施工过程中，按设计配合比结合材料的含水量计算出施工配合比，并严格按施工配合比进行施工，使混凝土达到设计要求。
三、综合评论
我合同段隧道二次衬砌首件工程YK15+662～YK15+671段，该工程施工完成后，经检验各个技术指标均符合检验评定标准，为合格工程，大董岭隧道左、右二次衬砌工程可参考首件工程的实际施工方法进行施工。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　二00七年二月三日