多伦多赛车参数_翻译蔡永豪.doc

多伦多大学赛车参数

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发动机
类型
本田CBR600F4(i) 铝制缸体、缸盖 自然进气直列四缸 干油池式润滑
气门系统
双顶置凸轮轴 每缸四气门 机械驱动
排量
37摄氏度时/599CC
单缸直径x冲程
67x42.5mm
压缩比
13.6:1
13.8:1
功率 (后驱)
74马力/12,500rpm
75马力/12,500rpm
最高转速
15,000rpm

燃油喷射

多点电控直喷，建立于科学数据库上的高性能发动机电子管理系统

燃料
无铅91#汽油

底盘和车身

布局
发动机中置,后轮驱动

车身
铝/玻璃纤维
玻璃纤维

车架
镀铬空间立体结构
碳纤维/镀铬混合材料承载式车身

制动器

前轮
FSAE激光切割钢制动盘，数控加工制动钳，即盘式制动
FSAE激光切割浮动式钢制动盘Willwood制动钳
FSAE激光切割浮动式钢制动盘 数控加工制动钳
FSAE激光切割浮动式钢制动盘,brembo制动钳

后轮
FSAE激光切割钢制动盘，数控加工制动钳，即盘式制动
FSAE激光切割浮动式钢制动盘Willwood制动钳
内侧FSAE激光切割浮动式钢制动盘，数控加工制动钳
FSAE激光切割浮动式钢制动盘,brembo制动钳

车轮
Monocoque定制合金车轮,7.0x13
Kodiak定制合金车轮，7.0x13

轮胎
Hoosier金属带束斜交纹帘布层轮胎,7.5x13
Avon金属带束斜交纹帘布层轮胎,7.5x13
Hoosier金属带束斜交纹帘布层轮胎,7.5x13

转向
齿轮齿条式 ,可变阿克曼转向系统

转向幅度
左止点到右止点转向幅度为0.52个圆周

悬架系统

前悬
上下式叉形控制臂 ,推杆驱动弹簧减震器
上下式叉形控制臂，推杆驱动弹簧减震器
横向稳定杆
上下式叉形控制臂 ,推杆驱动弹簧减震器，横向稳定杆

后悬
上下式叉形控制臂 ,尾部连接，
推杆驱动弹簧减震器，横向稳定杆
上下式叉形控制臂 ,尾部连接，
拉杆驱动弹簧减震器，横向稳定杆
上下式叉形控制臂 ,推杆驱 动弹簧减震器，横向稳定杆

规格尺寸

整备质量
500磅
=227kg
449磅
=204kg
468磅
=212kg
464磅
=211kg
478磅
=217kg
447磅
=203kg

重量配比(W/驾驶员) 前/后
45/55

轮距，前/后
可调式

传动系

减速器
6档顺序
4档顺序

换档
踏板，
离合器
换档手柄，无离合器
踏板，
离合器
换档手柄，
无离合器

差速器
托森式限滑差速器
定制的Kloppe差速器，FSAE铝制机架

主减速比
可调式

表现

0-100
km/h
2.9sec

0-100m
4.3sec
4.1sec
4.1sec
3.9sec
3.9sec
3.9sec

50英尺弯道极限横向加速度
1.5g
1.6g
1.6g
1.7g
待定
待定

最高速度
160km/h(比赛用主减速比)，200km/h(最高传动主减速比)

仪表

多功能数码显示仪表:转速表，油表，冷却液温度，
油压，档位显示，单圈时间

蓝色均为修改之处，个人意见
附带解释：

Torsen limited-slip 托森式限滑差速器:
是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。到目前为止已经发展了多种结构，托森A，托森B，托森C三代产品。

gear indicator：显示当前所用档位，以帮助驾驶员驾驶
关于换档手柄：
这是应用在F1上的换档技术。麦克拉伦工程师John Barnard是第一个引进了这个系统并使Nigel Mansell改变齿轮传动而手没有离开方向盘。这就像在方向盘后面引进一个控制杆系统。在方向盘上，左翼可以控制减档，右翼控制加档。这种革新消除了车手在换档的时候错过档位的可能。因此增加平滑度和改进变速排档的调速。配合半自动变速箱的导入，即取消了离合器踏板。这成为F1历史上最显著的变化，特别是在车手方面。

37ci: ci可能为某容量计量单位，但不能确定，多方查找仍无依据
推测可能性还有：1.每气门排气量为37cc，共16气门，16×37=592cc
2.环境温度为37摄氏度时排气量为599cc。

该车采用本田摩托跑车CBR系列发动机
CBR600F4（出厂年份1999年）参数
CBR600F4i（出厂年份2001-2003年）参数基本一致
缸径x冲程 67mm x 42.5mm 压缩比 12.0:1 排气量 599cc 最高马力 110ps/12,500rpm 最大扭力 6.63kg-m/10,500rpm 车架形式 双梁式铝合金车架 传动系统 湿式多片六前速链传动 燃油供应 PGM-FI燃油喷注系统 前倾角( R) 24.0 ° 拖曳距(T) 96mm 前悬挂 43mm HMAS 正立前叉预载受压及回弹调较 后悬挂 PRO-LINK单筒式预载受压及回弹调较 轮胎(前) 120/70 - ZR17 轮胎(后) 180/55 - ZR17 前掣动 2 x 296mm双碟配4 活塞卡钳 后掣动 220mm单碟配单活塞卡钳 长x阔x高 2060 x 685 x 1130mm 轴距 1386mm 座高 810mm 干重 169kg 油缸容量18公升

这几款赛车连续的进化规律：
发动机马力经过调教，最大功率增加，但并没标明最大扭矩（其输出转速对车辆加速也有影响），另外车身架构的改变和新型材料的应用使整车质量大幅降低，加上变速箱的改进，加速性提升明显，弯道最大速度也有提高，个人认为没法在其他技术部件取得优势的情况下控制好车身质量是非常关键的地方。