电喇叭与故障排除.doc

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汽车上都装有电喇叭用以引起行人和其它车辆的注意，保证行车安全。电喇叭是用电磁控制金属膜片振动而发声的装置，有螺旋型（蜗牛形）、筒形和盆形等不同的结构形式。由于盆形电喇叭，具有结构简单、尺寸小、重量轻声束的指向性好等特点，因此在汽车上普遍采用。

一、盆型电喇叭的结构与原理
1、基本结构
盆形电喇叭的基本结构如图5—11所示。喇叭下铁芯可以旋入或旋出，用以改变喇叭磁阻，调整喇叭音调。线圈用来产生磁场，其一端接铁，另一端接活动触点臂。固定触点臂经导线接喇叭的继电器。喇叭触点的开闭，由铁芯控制，铁芯与活动触点臂之间有绝缘垫片隔开，以防止活动触点臂搭铁。共鸣盘、膜片、衔铁、上铁芯刚性相连为一体。调整螺钉用来调整触点间的接触压力，即调整喇叭的音量。

2、工作原理
按下喇叭按钮，喇叭电路接通，电流从蓄电池正极→线圈2→触点7→喇叭接钮10→搭铁→蓄电池负极。线圈2通电后产生磁力，吸动上铁芯3及衔铁6下移，使膜片下拱。衔铁6下移中将触点顶开，线圈2电路被切断，其磁力消失，上铁芯3、衔铁6及膜片4又在触点臂和膜片4自身弹力的作用下复位，触点7又闭合。触点闭合后，线圈2又通电产生磁力吸下上铁芯3和衔铁6。如此循环，触点以一定的频率打开、闭合，膜片不断振动发出产响，通过共鸣板产生共鸣，从而产生音量适中、和谐悦耳的声音。为了获得更加悦耳容易辨别声音，有些汽车上装有两个不同音调高、低音）的电喇叭。

二、喇叭继电器
装单只喇叭时，喇叭可直接由喇叭按钮控制，当汽车装用双喇叭时，由于其消耗电流较大，为避免喇叭的工作电流直接通过喇叭接钮，防止喇叭接钮的烧蚀，延长其使用寿命，在电路中多装有喇叭继电器（常开型）。其结构和接线方法如图5—12所示，继电器由线圈、铁芯、触点臂、触点副等组成，有喇叭柱（H）、电源柱（B）、接钮柱（S）三个接线柱。
当接下喇叭接钮后，电流从蓄电池正极ž继电器电源接线柱ž线圈ž继电器按钮接线柱ž接钮ž搭铁ž蓄电池负极。由于继电器线圈有电流通过，铁芯被磁化将活动触点臂吸下使其触点闭合，便接通了喇叭电路。电流从蓄电池正极ž继电器电源接线柱ž触点臂ž触点ž继电器“喇叭”接线柱ž搭铁ž蓄电池负极。这时因电流通过了喇叭线圈，便发出了响声，当放开接钮时，继电器线圈的电流被切断，电磁铁的磁性消失，触点在弹簧的作用下而分开，从而切断了喇叭电路。

三、电喇叭的调整
喇叭的调整部位有两处，一是改变铁心间隙，二是改变触点压力。电喇叭的调整包括音量和音调调整两部分。
1、音调的高低取决于膜片振动的频率，改变铁心间隙可以改变膜片的振动频率，从而改变音调（有的在制造时已经调好工作中不用调整）；松开锁紧螺母，旋转铁心，（间隙减小时音调提高，间隙增大时音调降低）调至合适音调时，旋紧螺母即可。
2、音量的大小与通过线圈的电流大小有关，通过的工作电流大，喇叭发出的音量也就大。线圈通过的电流大小，可以通过改变喇叭触点的接触压力来调整（压力增大，通过线圈的电流增大，喇叭的音量增大，反之音量减小）。盆形电喇叭音量的调整可通过调整螺钉来调整触点压力，进而实现对音量的调整。
三、电喇叭故障与排除
1．喇叭不响
当按下喇叭按钮时，喇叭一点声音也没有。造成喇叭不响的原因有很多，通常的检查判断方法如下：
（1）拉开大灯开关，观察灯光。如果灯不亮，应首先检查保险器是否断开，若没有断开，这说明从蓄电池至保险器间有断路之处，应检查电线接头是否松动，导线是否有破皮搭铁的地方；若保险器断开了，就要仔细查找原因，例如是否由于连续使用喇叭时间过长，或有搭铁短路之处等。
（2）用一把螺丝刀将喇叭继电器火线（即电源线）接线柱划碰搭铁，观察搭铁处是否有火花出现。如果没有火花，这说明保险器至喇叭继电器之间有断路之处，应检查电线是否折断，电线接头是否松动等。

（3）再用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线相搭接通，此时听喇叭是否有声音。如果喇叭响了，这说明故障发生在喇叭继电器与喇叭按钮之间。可以将喇叭继电器上通往喇叭按钮的接线柱（一般注有“按钮”二字）用螺丝刀直接搭铁试验，若喇叭响了，证明故障发生在按钮处，检查按钮接线、按钮触点是否有锈蚀氧化或搭铁不良之处，加以排除。若喇叭仍然不响，说明触点不能闭合，故障发生在喇叭继电器上，要检查继电器线圈是否烧损或是否有断路的地方。一时找不到原因或修不好，为了不误行车时间，可拆下待修，暂装新品。

（4）如果用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线接通，喇叭仍然不响，则可以判断故障发生在喇叭内部，就要分解喇叭，逐项进行检查其原因。
2．喇叭声音沙哑
一般发动机启动前，常出现喇叭声音沙哑这种情况，多数是由于蓄电池亏电造成的。如果启动发动机后，待到蓄电池电量充足，发动机运转正常且达到中速以上时，再按喇叭按钮，喇叭声音恢复正常，就无需检查调整了。如果喇叭声音仍然沙哑，而用手晃动喇叭时固定螺钉又没有松动，可用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线接通，再作下列检查：

（1）按喇叭按钮，若听到喇叭声音正常，这说明故障发生在继电器内部。可打开继电器盖，检查继电器触点是否因烧蚀或有污物等而使触点接触不良，导致喇叭声音沙哑。

（2）经检查和局部修整，若喇叭声音仍然沙哑，可以把喇叭盖打开，检查钨金触点是否烧蚀或粘接，回位弹簧钢片是否折断等。如果喇叭触点没有烧蚀，钢片也没有折断，可用扳手调整触点间隙。调整后声音恢复正常，说明喇叭声音沙哑是因触点间隙失调而引起的；若调整后声音仍然沙哑，可以检查衔铁与铁芯之间的间隙，一般应为0.5~1.5mm左右，再观察一下此间隙四周是否相等，有无歪斜碰撞等情况。倘若四周间隙相等，也没有歪斜碰撞之处，而且间隙也比较合适，此时可以检查锁紧螺母及扩音筒的紧固螺母是否有松动。如没有松动之处，可以进一步分解检查振动膜片是否有破裂的地方或发生了弯曲变形之处。

（3）如果振动膜片良好，经多方面检查和调整，喇叭声音仍然沙哑，可检查扩音简装配振动膜片处是否变形，往往由于装配紧固膜片弯曲变形，影响喇叭的音质，必须注意这种人为的故障发生。如果是喇叭扩音简破裂造成声音沙哑，一般通过外观检查就能发现。
3．喇叭耗电量过大
电喇叭耗电量过大，一般从电流表上可以观察到。当按下喇叭按钮时，虽发出声响，或有时不响，但电流表指针的摆动量比正常耗电量时的摆动量要大得多，例如DL34G-6喇叭正常消耗电流应不大于10.5A；DL34G-12喇叭应不大于7.5A；DL34G-24喇叭应不大于5A。当夜间行车时，一按喇叭按钮，灯光马上暗淡下来，给人的感觉更为明显。
电喇叭耗电量过大，会引起继电器触点的烧蚀或粘结。一旦粘结，将引起喇叭长鸣，使接在继电器上的电源线过热，导致保险器自动断开。根据实践经验，喇叭耗电量过大的故障多数是由于喇叭内部出现故障引起的。通常检查的方法是：卸下喇叭盖，检查触点和继电器的绝缘情况，如没有什么问题，须进一步检查容电器是否短路，消弧电阻是否断路，喇叭衔铁与铁芯之间的间隙是否过大。

小结：本节主要掌握电喇叭的类型结构和故障排除

作业：补充