铁路通信电台频率.doc

铁路通信电台频率
列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火
车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调
度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列
车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信
采用有线与无线相结合的方式。
2、名词解释
2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。
2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。
2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车
             运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率
             （列车 -->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式
             见下文。
3、通信方式：
在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。
3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过
   有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。
3.2、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或
   车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使
   站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。
3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方
   式。
3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。
3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态
4、使用频率：
以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段
（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于
150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一
采用450M频段。
***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。
结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：
表一
+==================================================================+
| 组别   |   f1(MHz) |   f2(MHz) 　| f3(MHz)   |   f4(Mhz) 　|
|-------+-------------
|   I |   467.450 |   467.500 　| 467.550   |   457.550 　|
|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
|   II   　|   467.500 |   467.550 　 | 467.600 　|   457.550 |
|-------+-------------+--------------+--------------+----
|   III   |   467.650 |   467.700 | 467.750   　|   457.700 　|
|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
|   IV   　|   467.775 |   467.825 　 | 467.875   |   457.825 |
+==================================================================+
以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为
4.1   全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式
            见下文。
4.2   半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。
4.3   单工通信：上下行频率均为f4

5、双工通信时列车如何动态切换频率：（请见下图）

图一
         列车位置A       列车位置B          列车位置C
               Y                Y                    Y
列车        DDDDDDDDD       DDDDDDDDD          DDDDDDDDD
铁路=====================================================================铁路
             +   A              +   A             +   A
             |   |              |   |             |   |
             |f4|f1          |f4|f2              |f4|f3
             |   |              |   |             |   |
             |   |              |   |             |   |
             V   +              V   +             V   +
            Y                Y                Y
            |                |                |
         |-------|       |-------|       |-------|
         | 站台A |       | 站台B |           | 站台C |
         |值班员A|       |值班员B|           |值班员C|
         |_______|       |_______|       |_______|
            |                |                |
            |                |                |
            |有线回路       |有线回路       　|有线回路|--------|
----------------+------------------+------------------+--------| 调度所 |
                                                             | 调度员 |
                                                             |________|
以上为列车连续通话示意图
　　列车在站台A附近时,列车与调度员通过有线回路及站台正在通话,列车车台上行频率
为f4, 站台下行频率为f1,列车车台会连续发射亚音频151.4Hz,维持站台A持续发射f1;以
构成连续的双工通信。
　　当列车运行逐渐远离站台A，接近站台B时，由于距离远，站台A下行信号f1已经很弱，
当信号强度低于预设值时，列车车台停止发射151.4Hz的亚音，转为用上行频率f4发射亚
音频162.2Hz，并开始扫描接收；站台B收到f4及其亚音频162.2Hz，就开始发射下行频率
f2，如果车台收到下行频率f2，则车台连续发射上行频率f4及亚音频162.2Hz，以维持站
台B持续发射f2，同时打开有线回路，构成连续的双工通信。
　　同样，当列车运行逐渐远离站台B，接近站台C时，车台用上行频率f4发射亚音频
173.8，打开站台C发射下行频率f3及有线回路，构成连续双工通信。

6、信令：
6.1、呼叫信令：
　　很令火腿肠遗憾，列车无线调度系统并不具有选呼功能，调度员或车站值班员呼叫不同
的列车是采用语音呼叫的方式，但是，为了区别不同的呼叫类型，系统仍然采用了一些
呼叫信令，呼叫信令是一些很简单的音频或标准亚音频信号，具体可见下表：
表二
+====================================================================+
| 呼叫对象           　 |   工作方式   |信令频率(Hz)　|    呼叫方式 |
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 调度员呼叫司机： 　 | 双工 　| 1960 | 　 连续发射5秒   |
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 值班员呼叫司机： 　| 单工 | 114.8 | 连续发射5秒 　 |
|----------------------|-----------
| 值班员呼叫临站值班员　 | 单工 | 123 　 | 连续发射5秒   　|
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 司机呼叫调度员： 　| 双工 | 1520 　| 连续发射5秒 　|
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 司机呼叫值班员： 　 | 单工 | 123 　| 连续发射5秒 　 |
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 司机呼叫司机：     　 | 单工 | 114.8   　| 连续发射5秒 　 |
+====================================================================+
回铃音：当车台或站台收到以上的一种呼叫后，会发送一个短促的回铃音，向呼叫方表
       明自己已经收到呼叫，回铃音是一个415Hz频率，长度为0.5秒的信号。
6.2、控制信令
　　控制信令主要是控制站台的工作状态，以分别实现双工或中继转发功能，控制信令也是
一些简单的标准亚音频，前面在“5”双工动态切换频率时已经谈到，具体可见下表：
表三
+===================================================================+
| 频率(Hz) 　 |              作    用                         　 |
|------------+------------------------------------------------------|
| 151.4    | 使站台打开并维持下行频率为f1的双工工作状态    　 |
|------------+------------------------------------------------------|
| 162.2    | 使站台打开并维持下行频率为f2的双工工作状态       　 |
|------------+------------------------------------------------------|
| 173.8    | 使站台打开并维持下行频率为f3的双工工作状态       　|
|------------+----------
| 186.2    | 使站台处于中继模式                                　   |
+===================================================================+
7、车台的守侯状态
7.1、当车台没有通话时，处于守侯状态。电台将扫描接收“表一”中的四个频率，由于
各种呼叫信令的长度为5秒，大于任何一个频率的扫描间隔，所以可以确保车台能
够收到任何类型的呼叫。
7.2、因为“大三角”双工通信方式处于优先位置，所以即使当电台正在进行单工或半双
工通信时，仍将扫描双工通信的下行频率，一旦收到双工呼叫，可立即转入“大三
角”双工通信模式。