南充高坪机场进场道路工程施工组织设计.doc

南充高坪机场进场道路工程施工组织设计

第一章 工程概况
南充高坪机场道路位于南充市高坪区以东约6km，是南充城区和南广高速公路经318线通往机场的唯一景观道路。该路起于南长路（318线）打铁垭收费站前约500m，止于机场大门内258m处，主线全长2.156km.本标段为K0+000—K1+900及支K0+000—K0+130，全长2.03km。

第一节 设计标准及工程数量
一、设计标准
1、道路等级：一级；
2、计算行车速度：60km/h；
3、最小平曲线半径：350m；
4、最大纵坡：3%；
5、最小竖曲线半径：4000m；
6、最短坡长：180m；
7、设计荷载：汽—超20，挂—120，人群—4KN/m2；
8、路幅分配：1.5m（土路肩）+7.5米(车行道)+2米(中央绿化带)+7.5米(车行道)+1.5米(土路肩)=20米
9、路面类型：SMA改性沥青混凝土路面；
10、地震基本烈度：VI度；
二、主要工程数量
1、路基工程
（1） 清理表土：108546㎡
（2） 挖石：124780m3
（3） 挖土：65426m3
（4） 填方：147630m3
2、路面工程
（1） SMA改性沥青砼上面层厚6㎝：33800㎡；
（2） 粗粒式沥青砼下面层厚8㎝：33800㎡；
（3）水泥稳定级配碎石基层厚24㎝：35760㎡；
（4）砂卵石垫层厚30㎝：34660㎡；
（5）路缘石：419.92m3
（6）交叉口绿化岛或中央绿化带缘石：234.72m3
（7）交叉口绿化岛或中央绿化带填土：1839.3m3
3、交通工程
（1）警示桩：（920块，间距2m）；
A、C20砼：24.84m3；
B、M10抹面：462.76㎡；
C、红色漆：441.6㎡；
D、白色漆：487.6㎡；
E、φ6钢筋：717.6kg；
F、φ8钢筋：1830.8kg；
（2）里程碑（设百米桩、间距100m，双面）；
A、φ8钢筋：63.08 kg；
B、φ6钢筋：30.4 kg；
C、C25砼：205 m3；
(3)标线：（1900m×4+130×2）× 0.15=1179m2；　　
4、石方爆破：124780m3
5、清淤：9979m3
6、软基换填：2456m3
7、涵洞工程，钢筋砼盖板涵三座，钢筋砼圆管涵2座。
（1） 钢筋砼盖板涵；
A、 钢筋：Ⅱ级钢筋：14262.8kg
Ⅰ级钢筋：2482.2kg
B、C15砼基础洞身:825.5m3
C、C30砼盖板：165.72m3
D、M7.5浆砌粗料石帽石：2.18m3
E、M7.5浆砌块石洞口：120.35m3
F、挖基：挖石：390.19m3
挖土：390.19m3
（2） 钢筋砼圆管涵：（41m）
A、钢筋：φ5钢筋：1156.06kg
φ6钢筋：427.52kg
B、C15砼基础垫层:112.23m3
C、C15片石砼侧墙，一字墙：41.3m3
D、C2.5砼管壁:29.58m3
E、M7.5浆砌粗料石帽石：1.28m3
F、M7.5浆砌片石沟槽池：9.34m3
G、M7.5浆砌片石铺砌：10.5m3
H、挖基：挖石：166.72m3
挖土：389.01m3
8、防护工程
（1） 单级挡土墙
A、M7.5浆砌条石：1399m3
B、土方回填:1947m3
（2）、弃方场挡土墙：
A、M7.5浆砌块石：573.75m3（平均3m高）
B、砂砾石滤水层：16.97m3
9、排水工程：
（1）、梯形边沟
A、M7.5浆砌片石：1482m3
B、土方开挖：3394m3
（2）、矩形边沟：mm
M7.5浆砌片石：1183m3
（3）、截水沟
A、M7.5浆砌片石：889m3
B、土方开挖：1185m3
（4）集水井（11座）
A、C20砼：108 m3
B、C10砼：1.3m3
C、砖砌体:7.2 m3
D、D300砼管：164m
E、铸铁篦子：11个
（5）、急流槽（4处）
A、M7.5浆砌片石：42m3
B、砂砾石：7.2 m3
（6）、中央绿化带排水：
A碎石砂渗沟：149m3
B、土工布：10038m2
C、D15塑料管：1865m
（7）、交叉口绿岛排水：
A、碎石砂渗沟：206m3
B、土工布：912m2
C、D15塑料管：275 m
（8）、预埋管线：
A、 D600钢筋砼：230m
B、C10砼：105m3
C、1：3水泥砂浆：0.92 m3
第二节 工程地形地质
一、地形、地貌及自然地理概况
拟建进场公路位于嘉陵江右岸红色浅丘地形地貌，横跨四条冲沟梯田地带及穿越二座丘陵山包，冲沟谷底宽20—120米，高程变化大，300.45—339.5米。丘陵顶部及斜坡地带高程320.0—357.8米，最大高差为23.4米，地形起伏较大。在K0+145米—K0+605米段有一小溪沟，沟宽0.8—9米，有常流水，在桩号K0+145—K0+605米处横穿公路。
在桩号K1+180—202、K1+290—375米丘陵顶部为嘉陵江左岸Ⅲ级阶地，高出嘉陵江80米左右，堆积大量的黄褐色粘土质砾，层厚0—8.6米，阶面高程356.0—358.0米。
二、气象、水文
南充位于四川盆地中部，属中区亚热带湿润气候区，季风气候显著，四季分明，具有盆地特有的冬暖夏热，日照少、湿度大、降雨量较多、蒸发量较大等特征。多年年平均气温17.6℃，极端最高气温41.3℃，极端最低气温-2.6℃，多年平均降水量1046mm，相对湿度＞6%，最大风速25.3米/秒，无霜期长，达314天，每年6—9月为雨季，11月至次年3月为旱季。
三、岩土构成特征
根据地质资料，拟建公路沿线分别出露有第四系全新统坡、残积层低液限粘土、粘土质砾、坡残积层紫红色低液限粘土、第四系上更新统河流冲积层黄褐色粘土质砾及侏罗系中统遂宁岩组紫红色粉砂质泥岩。现将各层分述如下：
1、第四系全新统坡、残积层
低液限粘土：紫红色、黄褐色，可塑—硬塑状，表层0.3—0.5米，含较多的植物根系，天然含水量21—36%，塑性指数一般为17.1—26.3，个别为13.8。在底部会有砾石，为粘土质砾，砾石含量30%左右，分布于丘陵斜坡地带，层厚0—7.1米。
2、第四系统洪、坡积层
（1）低液限粘土：呈紫褐色、深灰色，可塑—硬塑状。在K0+600米以后表层0.5—1.0米为软塑状或流塑状的水田耕植土，有较多的有机质。塑性指数17.5—25.2，部分埋深0.9—1.3米为高液限粘土，塑性指数达25.5—32.5。分布于冲沟梯田地段，厚为0—5.3米。
（2）粘土质砾：粘土灰褐色、深灰色。可塑—硬塑状，砾石粒径2—60mm，一般为2—6cm，含量约50—60%，卵石粒径6—15cm，含量约10—15%左右。卵砾石圆球度均较好，低液限粘土含量约30—35%。主要分布于K0+000—600米冲沟梯田地带，上覆于基岩之上，层厚0—3.6米。
此层于K0+600以后地段，为含砾低液限粘土，砾石含量在25—40%，粒径2—6cm，粘土为暗灰色，呈可塑—硬塑状，厚度0—4.6米，即分布于冲沟的底部，覆盖于基岩上。
3、第四系上更新统河流冲积层
粘土质砾：粘土呈黄褐、骨黄色，可塑—硬塑状，粉砂含量分布不均，因此塑性指数范围大，从7.7—27.7。按指标分为低液限粘土、高液限粘土。卵石含量10—15%，砾石含量55—65%。黄色粘土30%左右，层厚0—80.6米，分布于丘陵山顶部分，高程346.0米以上的Ⅲ级阶地。
4、侏罗系中统遂宁岩组
粉砂质泥岩：紫红、紫褐色，矿物成分以粘土矿物为主，次为石英粉砂颗粒，少许白云母细屑。粉砂泥质结构，层中夹有石膏细脉，断续分布，厚0.1—1.0米，见有灰绿色泥岩块及条带。
四、地质构造与地震烈度
场地属于新华夏构造体系的川北旋扭构造，呈东西向的一系列短轴背斜、向斜构造，轴线在平面上略呈弧形，两翼岩层平缓，倾角一般1—3º，无明显的断裂构造。场地岩层裂隙不发育。地震基本烈度小于Ⅵ度。
五、不良地质现象
拟建公路沿线未发现滑坡、沉石流、崩塌等不良地质现象。场地主要岩石为紫红色粉砂质泥岩，抗风化能力弱，力学强度低，强风化带厚度一般为1.2—1.5米，在丘陵顶部较厚，达2.7—2.8米，中等风化带厚度为3.3—4.0米，此类岩石边坡暴露在空气中将产生风化撒落现象。
六、水文地质条件
场地水文地质条件简单，无明显的地下水含水层，主要在覆盖层与下伏风化岩石间存在水量不大的地下水，受大气降水的补给，排于低处的沟谷，另局部存在上层滞水，与气候条件关系密切，为临时的地下水。

第三节 工程特性
一、工期要求
本工程合同条款工期要求为240天（日历日），其中路基及排水为65天，2003年2月初至4月初，道面为40天，2003年8月初至9月中旬。
二、施工条件
1、该段线路因起点接于318线，沿线在梯田、山坡、坡地、冲沟、农舍穿行，有一定的外部施工干扰，特别是交叉口地段和起点部分外部施工干扰特别大。
2、场地内无地下管线，场内有一高压线通过。
3、施工用水、用电可就地解决。
4、施工场地内梯田等软弱地带较多，对施工进度有一定影响。
5、土石方调运距离均在1公里以内。
6、构筑物原材料周围缺乏，特别是片块石，需远运。
三、道路
进场便道不需考虑，因进场公路与318线相接，可利用318线沿红线范围内推一线内便道即可。

第二章 施工组织
本工程实行项目法施工，拟组建项目经理部，分三个层次即项目部领导层，职能管理层和作业层，充分调动各层次的积极性确保优质、高效、低耗的经营目标。

第一节 项目经理部
一、职责
1、代表本公司，全面履行合同，处理合同未尽事宜，对内行使各种管理职能。
2、统一指挥，统一施工，组织全体员工圆满按期完成工程建设项目。
3、负责与地方各级政府的协调工作，处理各种纠纷，教育全体员工遵纪守法。
二、机构设置
项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成项目经理部领导班子。
项目经理部下设五科一室：
1、计划财务科：负责合同、计划、统计、财务、劳资管理、计量工作。
2、施工技术科：负责施工组织、技术、进度管理、调度工作。
3、试验室：负责本工程全部试验项目的试验工作及检验工作。
4、物资供应科负责材料机械设备配件的采购及管理工作。
5、机械动力科：负责机械设备管理和组织检修工作。
6、安全质量科：负责质量监督检查及全面质量管理、安全生产工作。

第二节 项目作业层
项目作业层设置为三队一车间。是本项目的基层单位，各自具有固定的建制及承包核算体制，在项目经理部的领导和指挥下完成施工任务。
1、路基工程队：60人
路基工程队60人，其中技术、管理人员4人，承担路基土石方施工。
2、土建工程队：142人
土建工程队142人，其中技术、管理6人，承担本合同段涵洞、挡墙、以及其他防护排水工程的施工。
3、路面工程队：28人
路面工程队（含拌合场）28人，其中技术、管理人员4人，承担本合同段路面底基层及基层的施工。
4、检修车间
检修车间14人，负责检修投入本合同段施工的全部机械设备。

第三节 作业层的管理
1、一盘棋思想
各工程队服从项目经理部的统一指挥，接受职能科室的业务指导，全体员工树立一盘棋的全局观念，充分发挥整体效应，职能科室人员为一线服务，深入一线。
2、管理重点
各工程队的管理重点是实现质量、工期、成本、安全和文明施工，协调统一总体效益的目标。
3、强化网络计划管理
各工程队必须编制作业网络计划，加强进度管理，严格执行网络计划，做到月月不欠产，项项不破网。

第四节 劳动组合
1、主要生产工人258人
（1）路基工程队：98人
挖掘司机：8人 压路机司机：8人
装载机司机：4人 汽车司机：60人
推土机司机：12人 电工:2人
洒水车司机：2人 油车司机：2人
（2）土建工程队：136人
钢筋工：2人 木工：2人
石工：50人 普工：80人
搅拌机司机：2人
（3）路面工程队：24人
拌合机人员：4人 压路机司机：4人
滩铺机人员:4人 平地司机：2人
其他技术工人：10人
2、辅助生产工人：14人
3、管理人员：20人
4、后勤服务人员：6人
合计：298人
以上各种人员配备不包括临时劳务工及民工在内，临时民工需用量根据工程需要雇用。

第三章 施工布置

第一节 施工安排
1、抓紧完成施工准备和技术准备工作
迅速集结施工队伍进驻现场，先遣队伍要抓紧各种准备工作，总工程师组织全体技术人员和管理人员，熟悉图纸、资料，再次学习各种规范。开工前突出测量放线工作。
2、涵洞挡墙抢前安排施工
涵洞、挡墙为路基施工制约工程，应积极创造条件，抢前、抓紧施工，为路基土石方施工迅速打开局面创造条件。为便于涵洞、挡墙进料，进场后应在全线迅速贯通施工便道。
3、有条不紊均衡施工
路基工程队先行进场，迅速贯通便道，打开施工局面。各施工队，各专业、各工序都要充分利用平面、空间和时间组织平行或交叉作业，做到有条不紊均衡施工。
4、强化统一指挥
现场成立项目经理部，以统一安排、统一指挥，使各职能科室、各施工队目标一致、思想一致、行动一致、步调一致。
5、突出五方面的管理
（1）突出目标管理
准确、全面执行《合同条款》，让业主和监理工程师满意。
运用网络技术和各项先进管理技术，以成熟的高等级公路施工经验，确保8个月全面完成本合同段的工程建设。
以最佳的质量和服务，发扬本企业精神，树立一流的企业形象。
（2）突出质量控制
建立质量保证体系，强化职工质量意识，加强质量的控制、监督和检查，确保本合同的工程质量全优。重点抓好机械设备完好率。
（3）突出技术管理
抽调本公司技术骨干，配备足够的工程技术人员抓好技术管理，在征得业主、监理工程师同意的前提下，推广应用新技术新材料。
（4）突出成本控制
我们在本标书中的报价是诚实的、合理的低报价，一旦中标，我们将认真履约；按中标价履行全部合同条款，我们将加强成本控制，充分挖掘内部潜力，在加强管理、提高效率，节省开支中要效益。
（5）突出安全生产
组织文明施工，强化安全管理，特别是抓好企业细胞——班组的安全活动，重点抓好安全教育，安全检查，隐患整改，消灭违章，杜绝事故的发生。

第二节 大临规划
1、生活基地
生活基地设在318线附近民房内(拟采用租用民房方式)。厕所一处、食堂一处、澡堂一处。
检修车间、预制厂（主要用于预制涵洞盖板）。设在交叉口绿化岛区域内。炸药库设在K0+500附近红线内(需与当地公安部门联系并取得公安部门同意后确定)。

第三节 施工便道
1、外部联络便道
现有318线作为外部联络道路,故不再考虑其它便道。
2、红线内便道
为迅速打开局面，方便人员、设备、材料、涵洞挡防工程的施工，红线内便道是准备工作的重点，拟从交叉口绿化岛处沿红线范围内向航站区方向推进，红线内便道等级必须高一些，以确保挡墙工程的施工顺利。

第四节 水、电
生活用水、用电可利用当地民房就地解决。
施工用水亦可利用当地塘、溪水或打井来解决。拌和场用水利用现场池塘水，拌和场用电利用现场高压线路接入本段拌和场地。红线内各施工点用电采用自备发电机和利用机场现有用电设施接入。

第五节 临时用地计划
本着节约用地的原则，生活基地采用租用民房方式，拌合场砼预制场利用红线内交叉口绿化岛范围内用地。工地临时值勤房等设
在红线内，随施工点的移动而迁移。

第四章 施工进度计划
本合同段工期我单位按照投标文件安排为8个月。结合本工程具体工作内容、工期要求和施工条件，运用横道图及时标网络计划，初步安排施工进度计划。

第一节 施工准备
1、施工准备
施工准备时间10天。重点是打通到红线内的联络便道，调迁设备、测量复测、场地清理、恢复红线边界、人员调遣、营建大临设施，打通红线内便道。
2、路基土石方
路基土石方工程必须在2003年4月5日前完成，一旦进入雨季，施工总工期将受到影响。
3、防护工程
弃土场挡土墙工程为了不影响路基土石方的施工工期，必须先于路基土石方完成。单级挡土墙则需在该段路基形成后完成，安排在2003年7月31日前完成。
4、涵洞工程
涵洞5道，涵洞工程影响到路基土石方填筑施工,进场后首先应先施工涵洞工程，因此涵洞工程安排在2003年3月15日前完成。
5、排水工程
排水工程施工应在进入雨季前完工,安排在2003年4月5日前完成。
6、路面工程
路面工程施工只有安排在雨季后，根据挡墙砌筑，涵洞建筑工期及养护要求，以确保质量。路面工程计划在2003年8月1日—2003年9月10日共40天完成施工。
7、交通工程
交通工程可与路面工程后期同步施工，即安排在2003年8月20日至2003年9月30日完成。

第二节 进度管理
1、网络技术
本项目施工进度用网络技术管理，按三级网络控制。
一级网络：进场道路总进度时标网络。
二级网络：各施工队作业进度网络。
三级网络：单项工程进度网络。
本《施工组织设计》尚属纲要性质，二、三级网络图将在中标后依施工阶段设计图编制。并呈送业主和监理审查。
2、重点控制项目
本工程的重点控制项目首先是涵洞工程；必须抓紧时间施工、控制好质量，否则将影响路基的形成，以至影响整个工期。

第三节 保证措施
1、强化指挥
加强组织领导，统一指挥，认真执行网络计划。精心组织协调各专业平行或交叉配合协作施工。
2、节点考核
根据网络计划，确定重要节点，定期考核，作业层要层层分解计划任务指标，实行严格的奖惩办法，确保重要节点实现。
3、例会制度
建立例会制度，每周召开一次例会，检查前期网络执行情况，找出存在问题，制定“保网”措施，实行责任承包，落实责任人，保证施工不欠产，不破网。
4、跟踪调整
加强现场平面管理，因设计变更、材料供应、外界干扰或其它原因，要及时跟踪调查调整网络计划，使之符合实际并能确保网络计划实现。
5、重视二线配合
在实施网络计划时，要充分重视二线准备及配合，对原材料供应、储备、机械设备备件采购，施工机械的检修，水电以及外界干扰的协调都必须抓紧做好，并随时检查督促，确保一线正常施工。
6、实行风险抵押管理
对参与施工的项目部人员、各工程队的管理人员、技术人员等实行风险抵押、落实项目承包指标后，每人交一定数额的风险抵押金，并实行质量、安全一票否决制。

第五章 材料管理

第一节 主要材料供应
1、水泥、钢材根据业主的要求,自行进行负责采购、运输。所购材料质量应符合设计要求,并经监理工程师认可。
2、火工材料，在与当地公安部门办理有关手续后，在当地采购。
3、燃油可在当地石油公司或市场比质比价基础上采购。
4、砂石、路基用砂当地采购。
5、路面用沥青需自行采购。

第二节 材料管理
1、材料管理分工
材料在采购运输过程中，由物资供应科负责。不重要材料进入施工现场后，由材料使用单位管理。重要材料如水泥、钢材、沥青、火工材料由物资供应科派专人管理。
2、材料保管
所有材料进入施工现场后应妥善保管。材料管理是整个工程管理的重要环节，设置专门材料库和材料员，杜绝浪费和损耗，所有材料必须有标识。
3、火工材料根据“爆炸物品管理办法”进行严格管理。对其运输、存储、发放、使用、回收等过程分别派人专职及兼职管理。

第三节 材料使用
1、合理使用材料
使用材料必须执行定额、限额发放，余料回收，减少和杜绝浪费。
2、搞好内部调剂
各工程队必须服从调配，顾全大局，搞好内部调剂，互通有无，调剂余缺，串换品种，解决急需，促进整个工程顺利进行。

第六章 主要施工方法
根据本标段的设计图纸、招标文件及规范要求，本段路基土石方、线内便道采用大型机械化施工，挡墙采用人工配合机械开挖，人工清理基础的方法。涵洞、排水边沟、截水沟等采用人工开挖基础，人工浇筑、砌筑的施工方法。路面砂卵石垫层采用人工配合平地机滩铺,水泥稳定级配碎石基层采用厂拌后运输至铺筑点，人工配合平地机摊铺，路面粗粒式沥青砼下面层、SMA改性沥青砼上面层采用厂拌后运输至铺筑点，滩铺机摊铺的施工方法。针对本工程特点，对施工便道、场地清理、路基挖方、路基填方、浆砌条石挡墙、涵洞、排水沟、截水沟、路面垫层、路面基层、路面面层等工程进行详细分述各自施工的施工方法。

第一节 施工准备
我单位中标后，立即进行施工前的准备工作，项目部领导班子在投标过程中确定。
1、人力、物力、财力组织：按照第二章“施工组织”组织各科室、各工程队及施工作业人员，抽调设备，落实资金。该项工作主要由项目经理负责。
2、营建大临：按照第三章“施工布置”中的计划落实大临用地、联系水电、购买并运输大临材料，建设大临设施。主要由项目部副经理及物资供应科负责实施。
3、技术组织：组织施工技术人员、测量人员全面熟悉设计文件及规范，找设计单位设计交底及现场交底，对现场进行核对和施工调查，修改施工组织设计，编制二、三级施工网络计划，即编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准，并提出开工报告。这项工作主要由总工程师负责。
4、施工测量：施工技术科带领测量人员在设计人员现场交接控制桩点后，对现场导线、中线、水准点复测，对横断面进行检查与补测，增设导线点及水准点。导线测设采用事先已检验、校正过的全站仪，水准测设采用经检验、校正过的精密水准仪（仪器详见“表四”）。导线、水准复测时，测入航站区一定范围，使之与航站区的导线水准闭合。
道路中线复测，对交点、转点、圆曲线缓和曲线起讫点进行主要控制，针对本工程按设计院提供的横断面图进行中线恢复，同时要检查是否与航站区闭合，若发现问题，查明原因，报现场监理或业主。
在道路中线复测的同时，根据征地图及横断面图测设出界桩及边桩，对界桩、边桩、中桩位置挂绑红布条作为明显标志，以便于下步场地清理及施工便道的施工。
上述工作测设完毕后，对所有测设的原始记录及根据其整理出的测量成果，全部整理并复印报送监理工程师或业主，作为工程验收的第一手资料。

第二节施工便道、场地清理
一、施工便道
施工便道主要为红线内便道。在交叉口绿化岛处，机械设备开始施工红线内便道。采取一台挖土机和一台推土机由交叉口向航站区推进。施工方法采用挖机在前挖毛坯，推土机在后清理成型的施工方法，使红线内便道尽早形成。
二、场地清理
本段工程原地形地貌是丘陵与梯田、山坡、坡地、冲沟，地势起伏不平，自然坡度较陡，地面小杂木、杂草较多，路基施工时必须对原地面进行清理。针对地形特点，场地清理采用人工清理，人工挖除树根，人工挖除较困难的树根，可先留下，待路基施工时，采用推土机推除或挖机挖除。
场地清理时，先将杂木等砍掉，归集捆绑成捆，堆积成一个个小山堆，待便道形成后，将其运出红线外；其次用锄头从高到低将杂草等清楚干净，堆置于界桩处，且在边桩之外，用设备运至指定地点。
第三节 软土地基处理
1、换填法：原地面的梯田、坡地与较大坑塘中的淤泥等软土，用挖掘机清除全部淤泥等软土，清挖深度0.5～2.0m，挖至老土层，并将四周挖成不小于1：1的台阶，选用质地良好的合格填料分层填筑碾压。
2、抛石挤淤法：原地表和坑塘中淤泥等软土厚度大于2.0m，或者淤泥层较深地下水位高及土体过湿过软而无法全部清除时，可采用抛填大于1.0米的石块来达到挤出淤泥的目的方法来处理。
3、对于其它土面（碾压区）难以挖除的淤泥等软土，或无法碾压时，可用掺入石灰的方法来达到吸水的作用，使其含水量达到最佳，然后进行碾压使其稳定，最后再分层填筑。

第四节 路基土石方工程
本段路基土石方工程挖方为190206m3，其中石方124780 m3，土方为65426m3,填方为147630m3。
一、石方爆破
本段石方为124780 m3，岩石为粉砂质泥岩，属软石。在表层挖除后，需爆破作业，才能将挖方路基形成，根据工程特点，本工程采用小孔爆破的爆破方法（爆破法开挖石方施工工艺流程图附后）。
1、小孔爆破（即浅孔爆破）
（1）工艺流程：孔眼定位—钻孔—装药—堵塞—起爆—检查效果
（2）施工机械：采用发电机发电，电钻打眼。
（3）爆破参数确定
布眼形式采用梅花形，钻孔深度2—3m，孔距1.6—2.4m，排距1.4—2.0m，炸药单耗0.3—0.4kg/ m3，回填长度不小1/3孔深，最小抵抗线0.8—1.2m。堵塞材料用含有一定水分的泥沙土混合料。
（4）起爆方法：采用电雷管起爆
（5）起爆网络：串联法
（6）一次起爆量：一次起爆量控制在70个孔以下。
3、爆破安全技术防护
针对本工程周围环境，爆破时主要控制爆破飞石，其次控制空气冲击波、爆破地震、噪音的危害，对其进行有效的防护，在施工前编制爆破方案进行专题论述，并报送监理或业主、公安机关审批。
4、爆破安全措施：
一般措施：
（1）、必须严格按照爆破安全规程进行，加强对爆破器材的发放、运输和使用，加强爆破的领导和管理工作，成立爆破领导小组。
（2）、严格按爆破设计进行爆破施工，控制装药量，把好堵塞点保护好起爆网路和爆破现场，技术上严格把关，每次爆破都必须进行现场实测，核实无误后，方能进行装药起爆工作。
（3）、对使用的爆破器材的质量都必须进行事先检查，以避免发生意外。
（4）、加强覆盖和防护工作。
（5）、爆破时，周围人员撤离至安全区，爆区内断道。
（6）、爆破实施阶段，要用各种新闻媒介作宣传工作，搞好安全撤离。
（7）、爆破时，发出爆破信号和做好警戒工作。
特殊措施：
A、采用覆盖胶皮和草袋装土覆盖，防止个别飞石打伤线路及构筑物。
B、采用控制爆破来实施特殊路段的爆破作业。
C、控制一次装药量，减少地震波对房屋及构筑物的损害。
二、土石方挖运
1、工艺流程
测量放线—场地清理—挖掘土石—装车—运输—卸车
2、土石方运距划分
本工程挖方主要在K0+340—540及K1+160—400处。根据设计其运距均在1公里内。
为了土石方施工顺利进行,需作出土石方调配，否则将影响工期，调配方案在工程开工前报业主或监理审批。
调配原则是使总运量下降，缩短工期。
3、开挖方案
为确保工期，拟采取分段分片区由上往下降坡，分层松动爆破，以挖掘机、汽车、装载机、推土机为主的综合机械施工的方法和先选择挖深较浅地段施工，并逐步展开的施工方案。
宜先从顶部设计坡顶线采用推土机逐层往下降坡，遇石方爆破采用松动爆破。运距在50m以内采用推土机推送土，其余采用挖土机、装载机配备10t级自卸汽车运土。在整个过程中，推土机配合作业，爆破、机械作业应交错进行。
4、具体施工方法
开挖路堑的基本方式拟采取在一个施工流水段间先用通道式纵挖法，将路堑中部全长挖通，增加作业面，再分别用横挖法。全断面开挖成通道的采用横向开挖法，即在路堑一端或两端按路堑的全断面沿中线推进，这种方法适合于浅路堑。
较深路堑拟采用反铲挖土机、前端式装载机，配自卸汽车施工，操纵方法按单程前进式在一次纵向行程中全断面开挖，运土道路布置在与挖土机行进路线相平行的一侧，挖掘高度大于5m的，应分层开挖，分层后作业面相对较宽，可采用纵向穿通扩大式依次合理规划顺序完成路堑横断面的挖通。
针对本工程施工特点，土石方挖运宜先从K0+340—540和K1+160—400开始，分别向K0+000和航站区推进，各挖方段不能一次挖到设计标高的，在挖除部分后，施工向前推进，然后再回来将其挖至设计标高。
路堑边坡的形成主要采用人工配合推土机、挖土机形成。而对路堑长的挖方高边坡段主要靠挖土机形成。最后采用人工修理成形。
三、土石方回填
1、工艺流程：铺土—摊铺—平整—碾压—取样—回填上（详见填方路基施工工艺流程图）
2、施工方法
（1）场地清理：对场地内的树木、树根、杂草进行清理干净，并运出填方区。
（2）填前碾压：场地清理完成后，推土机对填方段原地形进行平整，对原地面是耕作土或松土的先清除有机土、种植土,对过湿土进行翻松、晾晒，然后平整，用压路机对原地面进行碾压，使压实度达到设计要求。
（3）现场碾压实验：在现场选择一场地作为实验路段，进行现场碾压实验，请监理旁站。确定松铺厚度、土的最佳含水量、碾压遍数、行驶速度等压实参数。在此之前作好重型击实试验。
（4）填筑方式：采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分层次逐层向上填筑。每层填料铺设宽度超出每层路堤设计宽度每侧50cm，以保证路堤边缘有足够的压实度，路堤完工后，再清理边坡。对自然地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1m，向内倾斜3～4%的台阶，台阶随填土高度的升高而逐渐形成，台阶必须碾压密实。
（5）碾压：自卸汽车或推土机送土，推土机摊铺，50t级振动压路机碾压。碾压方法是由边到中，由中至边顺序进行，且先静压1—2遍，再振动碾压至所需要的遍数，轮迹重叠40cm。碾压遍数达到后，进行自检，自检频率为2000m2检8个点，自检合格后，通知监理抽查。
（6）填料：在填方前对填料的含水量、有机质含量最大粒经进行控制，填料应符合规范要求。含水量超过最佳含水量的±2%时应进行晾晒或洒水，有机土质必须弃用，对土石路堤填料粒径不能超过层厚的2/3，若超过则进行破碎。
（7）压实度要求：路床0—80cm压实度为95%；路堤压实度80～150cm为93%,150cm以下为90%；零挖段达95%；路堑路床95%。
3、施工顺序
针对本段特点，填方顺序初步由K0+450向K0+000方向及K1+000方向、K1+300向K0+600及航站区方向推进。首先对各填方地段进行封底，使各场地平顺，为涵洞等施工创造好条件。封底完成后，随着涵洞等施工的进展，再对各填方段逐渐向上填筑。
第五节 防护工程
本段防护工作量主要为弃土场挡土墙和单级挡土墙，弃土场挡土墙应在进场后即开始砌筑，单级挡土墙应在路基基本形成后开始砌筑。
1、弃土场挡土墙
弃土场挡土墙施工时，顺红线内便道从弃土场两端顺势而下用挖土机或推土机形成施工便道，便于运输砌筑石材及砂、水泥等材料，并平行于挡墙定位线推平整—长形场地，并压实，以便于堆放材料及施工操作。
整个挡墙应先行于弃土施工，挡墙基础采用人工配合挖土机挖基，人工将基坑清理成合格基坑，基坑地基承载力应大于250KPa，符合设计要求。基坑开挖时按照规范进行放坡，经业主或监理验收合格后方可进行基础圬工砌筑。基坑有地下渗水时，在基坑一端挖集水坑，用潜水泵或人工将水排干，保证基坑干燥。
砌筑方法采用座浆法。石材采用当地条石，选用质地坚硬、无风化剥落和裂纹强度不小于MU20的条石。砌筑基础第一层应座浆，分层卧砌，搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌，不得采用外面侧立石块，中间填心的砌筑方法，中间不得有铲刀石、斧刃石和过桥石。
砌体灰缝厚度宜为1.5—2.0cm。砌筑时在每个沉降缝处设置坡度板，按设计要求进行收坡，泄水孔每隔2m设置一个，泄水孔大小按10×10mm进行，呈梅花形布置。沉降缝用沥青木板、麻丝填塞。
砂浆采用搅拌设备搅拌，砂、水泥、水按设计配合比过秤，计量准确。砂浆试块按每施工班日进行制作，每组试块不得在同一盘砂浆中制作。
挡墙随砌筑高度的升高，墙背路基填方同步进行，以减少挡墙砌筑垂直运输高度，加快砌筑进度。泄水孔周围清理干净，在泄水孔与土体间铺设厚30cm的砂砾石作滤水层。在第一排泄水孔下应夯填厚30 cm, 宽度大于1m的粘土隔水层,挡土墙砌筑完后在其顶面下30cm处夯填厚30 cm的粘土。
2、单级挡土墙
单级挡土墙应在路基基本形成后开始砌筑，基坑可采用机械开挖，与矩形边沟同步进行。其施工方法同弃土场挡土墙。

第六节 涵洞工程
本段设计涵洞工程有钢筋混凝土盖板涵3座，钢筋混凝土圆管涵2座。
一、钢筋混凝土盖板涵
1、涵洞基础
涵洞基础开挖采用人工开挖，在原地面上挖基坑时必须挖到基岩，地基承载力＞0.45Mpa，并按设计尺寸、标高进行施工。基坑开挖尺寸应大于设计基础尺寸50—100cm。以便于支模。模板支好后，浇筑砼（C15砼），待砼未初凝时，对其基础表面进行拉毛，以便与涵身联成一整体。
2、模板
模板采用组合钢模板，模板应事先校好，模板内侧刷脱模剂，模板支好后，必须具有一定的强度和刚度，控制几何尺寸，防止移位或凹凸，模板支好后报请监理验收合格，方能浇筑砼。
3、砼浇筑
模板支好后，按设计配合比进行砼浇筑，砼浇筑前控制好原材料的质量，必须符合设计或规范要求，计量要准确。砼浇筑必须振捣密实，不能出现蜂窝，麻面等。砼浇筑48小时后拆模，砼浇筑12小时后进行养生7天。
4、盖板预制吊装
盖板在预制场进行预制，工程技术人员根据盖板配筋设计，计算下料长度，交由钢筋工制作，并进行编号标识。盖板预制采用钢模，以防变形，钢筋加工好后在预制场进行逐块制作。并垫好小砂浆块，以确保钢筋保护层厚度。钢筋制作好后报监理验收合格后，进行砼浇筑，砼浇筑12小时后即行覆盖养护，养护时间至少7天，待砼强度达到设计强度后（至少15天）方可移位堆放。盖板必须编号，注明浇筑桩号、时间等。
5、涵背回填
涵洞墙身浇筑达设计强度后，涵背开始回填，回填时两侧对称进行，在距离涵背1m范围内用打夯机夯实，压实度必须达到93%。
涵顶回填在1米厚度内，严禁压路激振，只能静压。
沉降缝根据设计及其长度每4—6米设一道，缝用沥青麻绳填塞。
二、钢筋混凝土圆管涵
1、涵洞基础
涵洞基础开挖采用人工开挖，在原地面上挖基坑时必须挖到基岩，地基承载力＞0.3Mpa，并按设计尺寸、标高进行施工。基坑开挖完成后浇筑C15砼垫层下部（圆管以下部分），其余部分待圆管吊装后再进行浇筑。
2、圆管吊装
圆管采用当地采购成品运输至现场，用吊车进行吊装作业。
3、管顶填土
管顶填土厚度1m以内不得采用振动碾压，需进行静压作业和人工夯实，超过1m后才可采用振动碾压。

第七节 排水工程
排水工程包括边沟、截水沟、急流槽等。
一、截水沟工程
在路堑开挖的同时进行截水沟的施工，利用高差较小时，便于材料运输，施工人员行走较安全，减少施工难度。其基础采用人工开挖，砌筑时底部要座浆，表面要平整，勾缝要平顺牢固。
二、边沟工程
边沟包括挖方边沟，填方边沟，其施工安排在路基形成时开始砌筑。基础采用人工开挖，基础如为石方使用小孔爆破，再人工清理。随路基逐渐形成边沟亦逐渐形成。在雨季来临之前排水系统全部形成，以防冲刷路基，在未进行砌筑的水沟，应先形成土水沟。
边沟砌筑线条应平顺，圆滑，美观大方。
急流槽砌筑方法同边沟。
三．片石排水沟工程
片石排水沟应在路基填方前进行，基础采用人工开挖，然后人工填筑片石，最后用碎石填筑。完成后再进行路基填筑。

第八节 路面工程
本段路面工程包含砂卵石垫层，水泥稳定级配碎石基层，粗粒式沥青混凝土下面层，SMA改性沥青混凝土上面层。
一、垫层
垫层设计厚度为30cm，采用砂卵石铺设而成。砂卵石在当地购买。
1、施工工艺流程：路基表面修整—施工放样—运输—摊铺—洒水拌和—整形—压路机碾压一遍—人工精平—振动压路机碾压—检查压实度（详见图）。
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