载重车消声器及排放相关资料.doc

1 国内汽车噪声法规标准
汽车噪声污染随着汽车保有量的增加而越来越受到人们的重视。尤其是在发达国家，从上世纪开始60年代末开始，先后引入汽车噪声标准及法规。从开始引入至发展到今天，这些测量标准和法规以及在世界各个地方取得了基本一致。目前国际上通用的测量汽车噪声的标准是《汽车加速行驶车外噪声》和《机动车辆定置噪声》。
我国从1969年开始实施GB1495-79《机动车辆允许噪声》，该标准以1985年1月1日为分界点，分别规定了在此前和此后的车外最大允许噪声，具体数值如表1。
表1 GB1495-79的货车相关规定（dB（A））
序号
车辆种类
注 释
85/01/01之前生产的产品 车外最大允许噪声级
85/01/01起生产的产品 车外最大允许噪声级
1
载重汽车
8吨≤载重量＜15吨
92
89
2
载重汽车
3.5吨≤载重量＜8吨
90
86
3
载重汽车
载重量＜3.5吨
89
84
2002年国家发布了GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，规定了2002年10月1日到2004年12月30日期间，以及2005年1月1日以后生产的汽车，其加速行驶车外噪声限值。具体数值如表2。
表2 GB1495-2002的货车相关规定（dB（A））
汽车分类
2002.10.1~2004.12.30
期间生产
2005.1.1以后
生产
N1(总质量≤3.5t)
总质量≤2t
2t<总质量≤3.5t

78
79

76
77
N2(3.5t<总质量≤12t)或N3（总质量>12t）
P<75kW
75kW≤P≤kW
P≥150kW

83
86
88

81
83
84

1996年国家发布了GB16170-1996《汽车定置噪声限值》，规定了在1998年1月1日之前出厂和之后出厂的汽车定置噪声限值。具体货车数据如表三。
表3 GB16170-1996的货车相关规定（dB（A））
车辆类型

1998年1月1日前
1998年1月1日起
微型货车
汽油
90
88
轻型货车
汽油n≤4300r/min
n>4300r/min
94
92
97
95
柴油
100
98
中型货车
汽油
柴油
97
103
95
101
重型货车
P≤147kW
P>147kW
101
105
99
103

2.国内汽车排气污染物排放相关标准
2.1 轻型汽车排气污染物排放相关标准
2001年国家发布了GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》，该标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车（指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆）。其具体实施时间如表4，排放限值如,5，
表4 GB18352.2-2001实施时间
车辆类型
型式认证
生产一致性
第一类车
2004.07.01
2005.07.01
第二类车
2005.07.01
2006.07.01

表5 GB18352.2-2001轻型车排放限值
车辆类型
基准质量RM/kg
限值
CO
HC+NOx
PM
点燃式
压燃式
点燃式
非直喷压燃式
直喷压燃式
非直喷压燃式
直喷压燃式
第一类车
全部
2.2
1.0
0.5

0.7
0.9
0.08
0.10
第二类车
RM≤1250
2.2
1.0
0.5
0.7
0.9
0.08
0.10
12501700
5.0
1.5
0.7
1.2
1.6
0.17
0.20
注：第一类车为设计乘员不超过6人，且最大总质量小于2.5t的M1车，第二类车为本标准使用范围内除第一类车以外的所有车。
2005年国家发布了GB18352.3-2005《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ）》，该标准的实施代替了GB18352.2-2001。其具体排放限值和实施时间如表6。

表6 GB18352.3-2005排放限值

基准质量
/kg
限值
CO
HC
NOx
HC+NOx
PM
阶段
类别
点燃式
压燃式
点燃式
压燃式
点燃式
压燃式
点燃式
压燃式
压燃式
Ⅲ
2007.7.1
第一类车
全部
2.30
0.64
0.20

0.15
0.50

0.56
0.050
第二类车
RM≤1305
2.30
0.64
0.20

0.15
0.50

0.56
0.050
1305
0.33

0.39
0.040
1760用于设计车速大于25km/h的M2、M3、N2和N3类及总质量大于3500kg的M1类机动车装用的点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车；其中车用汽油发动机排气污染物的排放限值及测量方法按本标准执行。其排放限值如表7、8.

表7 型式核准实验排放限值（g/kWh）
实施日期

排放限值
CO
HC+NOx
2003.1.1
34.0
14.0
2003.9.1
9.7,（17.4）
4.1,(5.6)
表8 生产一致性检查实验排放限值（g/kWh）
实施日期
排放限值
CO
HC+NOx
2003.1.1
41.0
17.0
2004.9.1
11.6，（19.3）
4.9，（6.2）
接着2008年国家发布了GB14762-2008《重型车用汽油机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》，即对GB14762-2002作出了修订。其具体限值如表9。
表9 排放限值（g/kWh）
阶段
一氧化碳（CO）
总碳氢质量（THC）
氮氧化物质量（NOx）
Ⅲ（2009.7.1）
9.7
0.41
0.98
Ⅳ（2012.7.1）
9.7
0.29
0.70
根据表7、8、9三个表的排放限值绘图如图1，由图可得各个排放限值均有大幅的下降，排放要求越来越严格，而到了最新的Ⅲ、Ⅳ阶段中对一氧化碳排放已经没有了变化，在其他方面继续加强排放限值。

图1 不同阶段的排放限值对比
2.3 装压燃式发动机的汽车相关排放标准（重型车）
2001年国家发布了GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》。该标准适用于设计车速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3及总质量大于3500kg的M1类机动车装用的压燃式发动机（不包括农用车装用的发动机）。其排放限值如表10、11。
表10 型式认证实验排放限值（g/kWh）
实施阶段
实施日期
一氧化碳（CO）
碳氢化合物（HC）

氮氧化物（NOx）
颗粒物（PM）
≤85kw
>85kw
1
2000.9.1
4.5
1.1
8.0
0.61
0.36
2
2003.9.1
4.0
1.1
7.0
（0.15）
（0.15）
表11 生产一致性检查实验排放限值（g/kWh）
实施阶段
实施日期
一氧化碳（CO）
碳氢化合物（HC）
氮氧化物（NOx）
颗粒物（PM）
≤85kw
>85kw
1
2001.9.1
4.9
1.23
9.0
0.68
0.40
2
2004.9.1
4.0
1.1
7.0
（0.15）
（0.15）
2005年国家发布了GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》，该标准是对GB17691-2001的修订。其具体限值如表12、13。

表12 ESC(稳态循环)和ELR（负荷烟度实验）（g/kWh）
阶段
一氧化碳
碳氢化物
氮氧化物
颗粒物
烟度
Ⅲ（2007.1.1）
2.1
0.66
5.0
0.10，（0.13）
0.8
Ⅳ（2010.1.1）
1.5
0.46
3.5
0.02
0.5
Ⅴ（2012.1.1）
1.5
0.46
2.0
0.02
0.5

表13 ETC(瞬态循环)实验限值（g/kWh）
阶段
一氧化碳
非甲烷碳氢化合物
甲烷
氮氧化物
颗粒物
Ⅲ（2007.1.1）
5.45
0.78
1.6
5.0
0.16
Ⅳ（2010.1.1）
4.0
0.55
1.1
3.5
0.03
Ⅴ（2012.1.1）
4.0
0.55
1.1
2.0
0.03
根据10、11、12、13四个表的排放限值绘图如图2，排放限值也是越来越严格，而排放变化最大的就是氮氧化物，到了Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段里面，氮氧化物在继续加强排放限值，而其他几项已经开始放缓，趋于定值。

图2 不同阶段的排放限值对比

2.4 不同车型排放标准对比
在第Ⅲ阶段内，装轻型点燃式发动机汽车和装重型点燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图，得图3（a），装轻型压燃式发动机汽车和装重型压燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图，得图3（b）。在第Ⅳ阶段内，装轻型装轻型点燃式发动机汽车和装重型点燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图，得图4（a），装轻型压燃式发动机汽车和装重型压燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图，得图4（b）。

（a）

图3 第Ⅲ阶段不同车型的排放标准对比

（a）

（b）
图4 第Ⅳ阶段内不同车型的排放标准对比
由图3和图4可得，在各个阶段内，重型车的排放限值没有轻型车的排放限值严格。但是，由图3（a）和图4（a），在装点燃式发动机的轻型车和重型车中，重型车CO限值相比轻型车，宽松较多，而NOx和HC限值相差并不是很大。由图3（b）和图4（b），在装压燃式发动机的轻型车和重型车中，NOx限值和CO限值都相差较大，而PM限值相差并不大。

3.欧洲排放限值
欧洲经济共同体（EEC）和联合国欧洲经济委员会（ECE）是自八十年代初期开始实施控制中型车用柴油机排放法规的。从实施重型车用柴油机排放法规起，欧洲用的试验方法一直是稳态13工况法，从其新排放法规的第三阶段即2000年开始，将试验工况改为改进了的稳态工况（ESC），并由ESC稳态工况过渡到瞬态ETC工况。具体限值如表14。
表14 欧洲重型车用柴油机排放限值
实施
标准
实施
时间
测试
工况
污染物排放限值（g/kwh）
动态
烟度
CO
HC
NOx
PM
ECER49-00
1981
稳态13工况
14.0
3.5
18.0

88/77/ECE
1988
稳态13工况
12.3
2.6
15.8

91/542
/EEC
1992（欧Ⅰ）
稳态13工况
4.9
1.23
9.0
0.68
0.4

1995（欧Ⅱ）
稳态13工况
4.0
1.1
7.0
0.15
0.25

欧洲Ⅲ
2000
ESC工况
2.1
0.66
5.04
0.10
0.13
0.8
ETC工况
5.53
0.83
5.13
0.16
0.21

欧洲Ⅳ
2005
ETC工况
2.76
0.41
2.65
0.08

由表14可得，我国国家标准GB17961-2001的第二阶段基本对应于欧Ⅱ标准，而在2005年进行修订过的GB17691-2005第三阶段基本对应于欧Ⅲ标准。

第一章：中国汽车消声器行业发展环境分析。本章内容包括中国汽车工业发展对消声器行业的影响、相关政策法规对消声器行业的影响分析、我国的消声器行业发展现状等。
消声器是汽车排气系统的组成部分，其生产发展与汽车生产量和保有量有密不可分的关系，政策法规的严格化也对消声器行业的发展起到巨大的促进作用。
根据奥尔威咨询调研统计，目前国内有100多家消声器生产企业，龙头企业有上海红湖零部件事业部、成都陵川机械有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司、湖北通达汽车零部件有限责任公司、山西利民机电有限公司等等，07年奥尔威统计到这些大厂的消声器产量较上年都有10％－30％不同程度的增长。
目前国内配套市场大部分被内资企业占有，其中国营企业占据前装市场的很大份额，而民营企业占有很大的后装市场份额。近几年消声器市场价格不断降低，成本不断攀升，消声器企业面临一定的成本压力。
我国消声器行业的成本优势将进一步提高我国消声器的出口量，而进口增长量则十分缓慢。
五章：中国汽车消声器行业发展趋势分析。
我国未来的消声器行业技术进步趋势是主要从消声器的生产材料方面着手，市场发展也会随着汽车产量和保有量的增加有一定程度的增加，并且出口规模进一步扩大。