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铁路职业技能鉴定
中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论题库
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共128题)
9.小量程的电流表通过__电流互感器__可测量较大的交流电流。
10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上__并联___一个分流器。
。
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共125题)
1.使用500V兆欧表，摇把转速为每分钟( D )转。
(A)60 (B)80 (C)100 (D)120
2.ZC-8接地电阻测量仪在使用时，两接地棒即电位探针P＇和电流探针C＇沿直线相距( B )米。
(A)15 (B)20 (C)25 (D)30
3.25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于( A )V。
(A)18 (B)19 (C)20 (D)21
4.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得( C )种延时。
(A)二 (B)三 (C)四 (D)五
5.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( C )不平衡。
(A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻
6.组合架侧面电源与组合架零层( D )的配线，采用了环接电源的方法。
(A)D01、D02 (B)D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D03
7.大站电源屏当外电网输入的交流电压在380+15%或380-20%的范围内变化时，交流输出电压应稳定在( B )的范围内。
(A)380/220V±2% (B)380/220V±3%
(C)380/220V±4% (D)380/220V±5%
8.大站电源屏两路电源的转换时间不大于( B )s。
(A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25
9.当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±( C )%。
(A)3 (B)4 (C)5 (D)6
10.容量为30VA至60VA(包括60VA)的变压器满负载时，其二次端子电压不得小于端子额定电压值的( B )%。
(A)80 (B)85 (C)90 (D)95
11.闪光电源的频率为( A )次/分。
(A)90-120 (B)90-130 (C)80-120 (D)90-125
12.闪光电源因故无输出时，电源屏( D )报警。
(A)有声音 (B)有灯光 (C)有声光 (D)不能
13.15KVA大站调压屏，当自动调压系统发生故障使输出电压升至( C )V时，过压继电器应及时动作并切断升压回路，但不应造成停电。
(A)390V±5 (B)400V±5 (C)420V±5 (D)410V±5
14.除方向组合外，其它组合的电源配线占用( D )列端子。
(A)03 (B)04 (C)05 (D)06
15.( A )型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺囗两侧的间隙为1.5mm±0.5mm。
(A)ZYJ4-C、D、E、P (B)ZYJ4-C (C)ZYJ4-C、D (D)ZYJ4-C、D、E
16.调车信号辅助组合DXF主要用于( C )。
(A)调车信号机 (B)尽头型调车信号机
(C)单置调车信号机及变通按钮 (D)差置调车信号机
17.单动道岔选用一个( B )组合。
(A)Q (B)DD (C)SDF (D)SDZ
18.变通按钮选用半个( C )组合。
(A)DX (B)SDZ (C)DXF (D)Q
19.在有二个发车方向时，出站兼调车信号机应选用( D )组合。
(A)LXZ (B)1LXF (C)LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXF
20.双动道岔辅助组合有( B )张类型图。
(A)七 (B)八 (C)九 (D)十
21.列车信号主组合LXZ共有六张类型图，其图号A-2/LXZ中“A”表示( C )。
(A)进站 (B)出站 (C)一个发车方向 (D)二个发车方向
22.根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇型道岔断开( A )线控制电源。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
23.根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺型道岔断开( D )线控制电源。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
24.( D )的结线图即是类型图。
(A)区段组合 (B)单动道岔组合 (C)列车信号主组合 (D)方向组合
25.( A )的结线图即是类型图。
(A)电源组合 (B)引导信号组合
(C)列车信号主组合 (D)单动道岔组合
26.定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是( C )。
(A)DD (B)SDZ (C)SDF (D)Q
27.单动道岔组合共有四张类型图，其中弯股(反位)在上直股在下，且是第一笔道岔的图号为( A )。
(A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DD
28.联锁表中道岔栏填写符号( A )，表示将10号道岔带动到定位。
(A)｛10｝ B)[10] (C)(10) (D)｛(10)｝
29.在联锁表道岔栏填写的[(5/7)]表示( B )。
(A)5/7号道岔带动到反位 (B)5/7号道岔防护在反位
(C)5/7号道岔带动到定位 (D)5/7号道岔防护在定位
30.非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以( D )。
(A)C (B)D (C)E (D)F
31.列车进路上的道岔区段，其分支长度超过( C )m时(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支未端应设接受端。
(A)55 (B)60 (C)65 (D)70
32.电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于( B )个闭塞分区。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
33.进路的性质与方向，由进路的( A )按钮决定。
(A)始端 (B)终端 (C)始端和终端 (D)道岔按钮
34.当单置调车信号机按钮作终端使用时，( D )吸起。
(A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑
35.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( C )吸起。
(A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑
36.6502电气集中共有( D )种方向电源。
(A)七 (B)八 (C)九 (D)十
37.在同一时间同一咽喉有( A )个方向继电器吸起。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
38.尽头型调车信号机有( A )个按钮继电器。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
39.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( D )复原。
(A)始端JXJ励磁后 (B)道岔转换后
(C)终端JXJ励磁后 (D)SJ落下时
40.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( B )时复原。
(A)终端AJ落下 (B)KF-共用-Q断电
(C)DCJ或FCJ落下 (D)始端AJ落下
41.列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。
(A)第一个道岔区段解锁 (B)信号开放
(C)信号关闭 (D)最后一个道岔区段解锁
42.6502电气集中在执( A )线对超限绝缘进行了检查。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
43.6502电气集中执行组电路共有( D )条网络线。
(A)5 (B)6 (C)7 (D)8
44.每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在( C )线。
(A)8 (B)9 (C)10 (D)11
45.调车信号继电器DXJ受( B )线控制。
(A)8 (B)8线和11 (C)9 (D)11
46.列车信号继电器LXJ受( D )线控制。
(A)8 (B)8、11 (C)9 (D)11
47.进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( C )。
(A)区段锁闭 (B)故障锁闭 (C)进路锁闭 (D)引导总锁闭
48.64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是( B )。
(A)记录和反映接车站电路的状态 (B)记录和反映发车站电路的状态
(C)记录和反映接、发车站电路的状态 (D)确定闭塞信号脉冲的极性
49.凡是进路的始端部位都应设( A )个取消继电器QJ。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
50.FDGJ的缓放时间为( A )秒。
(A)3-4 (B)13 (C)2 (D)1.5
51.接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为( C )。
(A)30秒 (B)13秒 (C)3分钟 (D)3秒
52.当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示( A )。
(A)红灯 (B)红灯和月白灯 (C)黄灯 (D)绿灯
53.当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( C )。
(A)进路锁闭 (B)故障锁闭 (C)区段锁闭 (D)引导总锁闭
54.调车中途返回解锁有( B )种情况。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
55.ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( A )切断启动电路。
(A)自动开闭器 (B)移位接触器
(C)1DQJ落下 (D)锁闭继电器SJ落下
56.S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于( C )A。
A)1 (B)2 (C)3 (D)4
57.ZD6-J、E型电动转辙机双机配套使用时单机摩擦电流为( B )A。
(A)2.0-2.8 (B)2.0-2.5 (C)2.0-3.0 (D)2.5-3.0
58.( D )调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮。
(A)单置、差置 (B)并置、差置 (C)并置 (D)单置、差置、并置
59.ZY4-6直流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺囗两侧的间隙为( A )。
(A)2mm±1mm (B)2mm±0.5mm (C)1.5mm±0.5mm (D)1.5mm±1mm
60.机车信号由11HZ进入无码区段，机车信号显示( C )灯。
(A)绿 (B)红 (C)白 (D)半红半黄
61.机车信号由26HZ进入无码区段，机车信号显示( B )灯。
(A)绿 (B)红 (C)白 (D)半红半黄
62.微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为( D )V(微电子交流计数应不小于5V)，最大不超过12V。
(A)3-8 (B)3.3-8 (C)3.6-8 (D)3.9-8
63.微机、微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是( C )Ω。
(A)0.04 (B)0.05 (C)0.06 (D)0.07
64.区段人工解锁按钮盘是用于( A )。
(A)故障解锁 (B)区段解锁 (C)进路解锁 (D)人工解锁
65.6502电气集中的选岔顺序是( C )。
(A)由站内向站外 (B)由站外向站内 (C)从左向右 (D)从右向左
66.不允许两端同时向同一无岔区段调车，在电路上是通过( B )来实现的。
(A)FKJ (B)ZJ (C)KJ (D)XJJ
67.25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻R为( C )Ω。
(A)2 (B)2.1 (C)2.2 (D)2.3
68.25HZ相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于( B )Ω。
(A)90 (B)100 (C)110 (D)120
69.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，97型不大于( D )Ω。
(A)120 (B)130 (C)140 (D)150
70.微电子交流计数电码自动闭塞，其交流电压的允许波动范围是220V±( A )V。
(A)33 (B)34 (C)35 (D)36
71.电气化区段移频发送盒移频频率的变化，应小于±( C )Hz。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5
72.设置区间通过信号机时，进站信号机前方的第一闭塞分区长度，不宜大于( A )m。
(A)1500 (B)1600 (C)1700 (D)1800
73.ZD6型电动转辙机为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，其内部联结采用了( B )。
(A)固定联结 (B)摩擦联结 (C)自由联结。
74.更换单项主要设备的施工由( B )。
(A)工长批准并参加 (B)领工员批准并参加
(C)由电务段批准并派人参加 (D)上岗人员就可组织施工。
75.自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434的是指( C )。
(A)第2434架信号机 (B)第2434km处的信号机
(C)上行243km300～500m处的信号机 (D)下行243km320处信号机。
76.电缆允许在任何水平差的线路上敷设，敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的( C )倍。
(A)5 (B)10 (C)15 (C)20。
77.移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±( D )V。
(A)15 (B)18 (C)20 D)22
78.差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( B )。
(A)实现进路锁闭 (B)防止调车尾追列车
(C)检查敌对进路未建立 (D)防止同时向无岔区段调车
79.下图表示继电器两线圈( A )。
(A)串联 (B)并联 (C)无关系
80.18信息N+1移频自动闭塞区间发送盒的输出功率为( C )VA。
(A)10 (B)20 (C)30 (D)40
81.采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离( C )。
(A)变长 (B)变短 (C)基本不变。
82.64D型继电半自动闭塞设备，平时两站的BSJ均吸起，反映( D )。
(A)发车站轨道电路空闲 (B)接车站轨道电路空闲
(C)接、发车站轨道电路空闲 (D)区间空闲
83.64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使( D )信号脉冲长度。
(A)ZDJ可靠吸起和延长通知出发 (B)FDJ可靠吸起和延长自动回执
(C)ZDJ可靠吸起和延长自动回执 (D)FDJ可靠吸起和延长通知出发
84.64D型继电半自动闭塞当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则( B )。
(A)发车站电铃连续响铃 (B)接车站电铃连续响铃
(C)接、发车站电铃连续响铃 (D)电路仍正常工作
85.64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示( B )。
(A)甲站向乙站请求发车、乙站向甲站发送自动回执信号
(B)列车到达乙站
(C)区间闭塞，甲站准备发车
(D)列车自甲站出发，已在区间运行
86.64S型半自动闭塞，KTJ缓放是( A )。
(A)保证向对方站发送足够长度的通知出发信号
(B)保证对方站发送足够长度的通知到达信号
(C)为了使BSJ可靠落下
(D)为了使JXJ可靠落下
87.18信息移频轨道电路接收端灵敏电压一般为( C )。
(A)100～200mV (B)250～350mV
(C)550～700mV (D)800～1000mV。
88.EAK30C的额定工作电压(DC)为( B )V。
(A)50 (B)60 (C)70 (D)80
89.道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于( A )m，且容易确认的地点。
(A)5 (B)6 (C)7 (D)8
90.道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为( D )次/min。
(A)45±10 (B)50±10 (C)55±10 (D)60±10
91.水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的( B )%但不得大于2m。
(A)10 (B)20 (C)30 (D)40
92.传递继电器1-2线圈在( A )起作用。
(A)故障解锁 (B)正常解锁 (C)取消进路 (D)人工延时解锁
93.进站信号机的点灯电路至少需要( D )芯电缆。
(A)5 (B)6 (C)7 (D)8
94.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于( B )m处。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
95.调车信号机的接近区段不小于( C )m。
(A)21 B)23 (C)25 (D)27
96.当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，( D )吸起。
(A)ZXJ(主信号继电器) (B)XFJ(信号辅助继电器)
(C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJ
97.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( C )m的范围内。
(A)0.6 (B)0.8 (C)1 (D)1.2
98.出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各( B )m的范围内
(A)6 (B)6.5 (C)7 (D)7.5
99.站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为( B )。
(A)3s (B)30s (C)13s (D)3min
100.两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路间隔，不宜小于( D )m。
(A)12 (B)14 (C)16 (D)18
101.信号地线与电力、房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于( D )。
(A)11 (B)14 (C)17 (D)20
102.普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直，各杆件的两端与基本轨的垂直偏差，前后不超过( B )mm。
(A)10 (B)20 (C)30 (D)40
103.在微机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用( A )方式交换数据，以节省干线电缆。
(A)串行数据传输 (B)并行数据传输
(C)串行或并行数据传输 (D)模块化
104.在微机联锁系统中联锁微机与执行层的联系有( B )种方式。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
105.联锁微机的故障-安全性是指( C )。
(A)联锁微机不发生危险侧输出的概率
(B)联锁微机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率
(C)联锁微机不发生危险侧输出的能力
(D)联锁微机平均危险侧输出的间隔时间
106.根据有关技术标准的规定，微机联锁系统的安全度为( D )。
(A)106h (B)108h (C)1010h (D)1011h
107.微机联锁系统的人机会话程序设计中，定义了( C )种信号机模块。
(A)5 (B)7 (C)11 (D)15
108.DMIS的网络体系规模基本上可以分( D )个层次。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
109.路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过( B )进行的。
(A)路由器 (B)X.25网 (C)专用线 (D)集线器
110.以下关于DMIS网络层次结构的叙述中，正确的是( C )。
(A)DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成
(B)DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统
(C)DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其它子网络的正常运行
(D)DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其它子网络的正常运行
111.微机监测系统的主要技术性能要求,各种主要信息记录一般车站保持时间不小于( B )小时。
(A)5 (B)8 (C)12 (D)24
112.微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于( A )Ω。
(A)4 (B)5 (C)10 (D)20
113.微机监测对区间自动闭塞进行监测时，监测的内容为( C )。
(A)闭塞分区轨道电路发送端电压
(B)闭塞分区轨道电路接收端电压
(C)闭塞分区轨道电路发送端和接收端电压
(D)闭塞分区移频信号频率
114.微机监测系统道岔采集机是通过采集( B )接点状态来监测道岔转换起止时间的。
(A)1DQJ的吸起 (B)1DQJ的落下
(C)2DQJ定位极性 (D)2DQJ反位极性
115.微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于( D )小时。
(A)8 (B)10 (C)24 (D)48
116.微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于( D )。
(A)24小时 (B)48小时 (C)15天 (D)1个月
117.UM71电气绝缘轨道电路中，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，轨道继电器的残压不大于( C )V，并可靠落下
(A)2.7 (B)3.5 (C)5 (D)6.2
118.UM71型无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为( C )。
(A)12.5m (B)25m (C)26m (D)50m
119.对于TVM300速度监督机车信号系统，在列车进入侧线前( C )，系统应发出音响提示及速度监督。
(A)10S±3S (B)15S±3S (C)20S±3S (D)30S±3S
120.多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为( C )。
(A)AC220V±3.3V (B)AC220V±5.5V
(C)AC220V±6.6V (D)AC220V±11V
121.6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是( C )。
(A)FKJ先吸起 (B)ZJ先吸起
(C)进路左边的先吸起 (D)进路右边的先吸起
122.64D型继电半自动闭塞，线路继电器端电压应不小于其工作值的( C )%。
(A)100 (B)110 (C)120 (D)130
123.( B )时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。
(A)取消进路 (B)正常解锁 (C)人工解锁 (D)故障解锁
124.影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有( D )。
(A)钢轨阻抗 (B)钢轨阻抗和道碴电阻
(C)钢轨阻抗和送电端电压 (D)钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压
125.当单置调车信号机按钮作始端使用时，( B )吸起。
(A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑

三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",每题2分,共143题)
1.熔断器的容量在无具体规定的情况下其容量应为最大负荷电流的1倍。 ( )
×
2.使用中的有极继电器，线圈4接电源的正极，线圈1接电源的负极。 ( )
×
3.将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。 ( )
√
4.继电器线圈工作在交流电路中，相当于一个容抗。 ( )
×
5.调压屏伺服电机的制动时间取决于ZDJ的缓放时间。 ( )
√
6.继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。 ( )
√
7.通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。 ( )
×
8.自耦变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组。 ( )
√
9.一般变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。 ( )
√
10.信号设备采用油冷却式变压器。 ( )
×
11.当15KVA大站调压屏发生故障时，可甩开调压屏，由外电网直接供电。 ( )
√
12.97型25Hz轨道电源屏，在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切断，才能保证其它束的正常供电。 ( )
×
13.15KVA大站直流电源屏当负载在70%～80%的范围变化时，直流输出电压应稳定在24±2V范围。 ( )
×
14.当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。 ( )
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15.在大站电源屏中，行程开关的作用是在调压器输出电压达到最大或最小极限时，切断升压或降压电路，保护电机不受损坏。 ( )
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16.微机电缆绝缘的测试可以用兆欧表直接测量。 ( )
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17.车站信号平面图是编制联锁表的依据。 ( )
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18.列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。 ( )
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19.组合架零层D1、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。 ( )
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20.在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电源采用了双环。 ( )
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21.同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。 ( )
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22.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。 ( )
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23.较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。 ( )
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24.无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ落下后复原。 ( )
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25.圆柱、圆台或圆锥在直径尺寸前加注“φ”。 ( )
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26.在平行投影中，若投影线垂直于投影面，称为正投影。 ( )
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27.当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。 ( )
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28.10VA、5VA、2.5KVA电源屏当稳压设备故障输出至250±10V时，过压保护装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。 ( )
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29.并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。 ( )
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30.64D型继电半自动闭塞当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。 ( )
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31.在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。 ( )
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32.在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。 ( )
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33.在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拔插更换。 ( )
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34.ZP.W1--18型无绝缘自动闭塞发送盘采用的是“N+1”冗余方式，接收盘采用的是“1+1”冗余方式。 ( )
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35.在移频信号的传输中，中心载频fo实际是不存在的。 ( )
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36.进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即选排一致时，LKJ才励磁吸起。 ( )
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37.采取引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮继电器YAJ不吸起。 ( )
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38.三相交流转辙机表示电路中采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。 ( )
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39.道岔表示电路要求在室外联系线路混入其它电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起，电路上是通过每组道岔都设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。 ( )
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40.S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电。 )
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41.当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。 ( )
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42.单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。 ( )
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43.调车信号机兰灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。 ( )
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44.单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。 ( )
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45.场间联系电路当Ⅰ场向联络线排列了调车进路后，Ⅱ场的照查继电器落下，调车通知继电器吸起。 ( )
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46.64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。 ( )
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47.64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨道电路区段，向对方站发送通知出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。 ( )
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48.64S型继电半自动闭塞，正常办理时，对方站发来通知到达信号使TDJ吸起和到达复原信号FXJ吸起后，发车站的BSJ吸起并自闭。 ( )
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49.现场维修人员是可以随意调整S700K电动转辙机摩擦力的。 ( )
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50.交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m。 ( )
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51.距接触网带电部分4m范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全栅网等，以及继电器箱、转辙握柄均应接向安全地线。 ( )
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52.交流电力牵引区段的安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。 ( )
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53.集中式移频自动闭塞接收设备防雷由二级组成。 ( )
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54.调车专用的开始继电器采用缓放型继电器。 ( )
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55.在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。 ( )
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56.64D型半自动闭塞通知出发信号脉冲是自动发送自动终止的。 ( )
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57.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。 ( )
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58.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。 ( )
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59.进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。 ( )
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60.25Hz相敏轨道电路送电端有扼流变压器时(旧型)，其电阻R为3.4Ω。 ( )
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61.微机、微电子交流计数电码轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线，在送、受电端轨面分路时，接收变压器输入侧交流电压不大于3.1V，译码器应可靠停止工作。 ( )
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62.移频轨道电路和其它轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于传输的信息是移频信息，因此，称它们为移频轨道电路。 ( )
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63.站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。 ( )
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64.移频轨道电路互切发码方式只能从480轨道电路送电端发码。 ( )
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65.电气化区段移频自动闭塞(ZP-89型)，移频发送盘移频频率的变化为±1HZ。 ( )
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66.AZL90-3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时，在两站FSJ↑的条件下采用辅助办理可以改变运行方向。 ( )
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67.当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭和蜂鸣器停止鸣响。 ( )
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68.道口自动信号的红色灯光的直线显示距离不得少于50m。 ( )
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69.6502电路中CJ平时处于吸起状态。 ( )
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70.组合架侧面端子配线包括组合与组合间的配线、组合与与分线盘之间的配线。 ( )
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71.电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。 ( )
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72.交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。 ( )
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73.信号设备的防雷装置应设安全地线。 ( )
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74.信号设备不考虑直接雷击设备的防护，只对雷电感应过电压进行防护。 ( )
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75.防雷电路的配线与其它配线应分开走线，不允许其它配线借用防雷设备端子。 ( )
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76.微电子设备专用地线接地电阻不大于2Ω。 ( )
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77.更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。 ( )
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78.在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。 ( )
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79.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。 ( )
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80.电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 ( )
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81.道岔跳线穿越钢轨时，距轨底不小于20mm。 ( )
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82.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于400兆欧。 ( )
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83.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于3000兆欧。 ( )
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84.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择，在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的2.0倍。 ( )
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85.车站监测设备由采集机和站机构成。 ( )
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86.某组道岔一经启动，正在转换过程，拉出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。 ( )
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87.信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定、不能保证行车安全时，准许提前进行大修。