门护板设计指导书-RYSAT文档幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,门护板设计指导书,上海闰奕科技有限公司,RYSAT TECHNOLOGY CO.LTD,编制：,聂 永,日期：,2015.1.30,审核：,日期：,批准：,日期：,1,1,门饰板功能、性能,1,2,门饰板类型,2,3,门饰板前期（造型）分析,6,4,门饰板典型零件设计,54,5,门饰板设计步骤图,78,6,爆炸图示例,80,7,主要零件分类、材料、厚度、外表面要求及成型工艺,81,8,中国、日韩、欧洲、北美相关法规要求,1,9,门饰板主要性能和试验及设备要求,109,10,门饰板一些典型的结构断面,114,目录,1/4/2025,2,车门饰板按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。,2.1,简单经济型,2.1.1,特点：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。,2.1.2,构成：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等组合使用。,2,门饰板类型,1,门饰板功能、性能,A,包覆金属门板，它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感。,B,使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水。,C,采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时，能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全。,D,结合其立体造型，可布置各种传感模块，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内开拉手，玻璃升降手柄等功能部件提供固定条件。,1/4/2025,3,2.2,普通型,2.2.,特点：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。,2.2.2,构成：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁,2.3,中高档型,2.3.1,特点：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。,2.3.2,构成：芯材、蒙皮、软化件单体、隔音垫、防撞吸振块、指示照明灯等。,1/4/2025,4,3,门饰板前期（造型）分析（以前门为例）,3.1,定义要求检查项,a,门饰板的分块及颜色要求,b,织物要求及范围,c,内开启扣手借用或开发要求，形式定义、材质、效果要求,d,水杯架的定义要求,e,雨伞盒功能的定义要求,f,储物盒的定义要求、储物类型要求等,g,门脚灯的定义要求,h,高音、中音扬声器的要求,I,是否要满足侧碰的要求，如果有，要考虑对人体的保护及饰板与钣金的距离,j,玻璃升降器是电动还是手动，电动按钮的定义要求，手动摇柄的定义要求,3.2,总布置尺寸及人机工程及法规分析,3.2.1,肩部空间尺寸,W3,3.2.2,臀部空间尺寸,W5,1/4/2025,5,SAE J1100,1/4/2025,6,1/4/2025,7,前门上下车方便性分析,门槛,Z,向上,102mm,测量,1/4/2025,8,门槛,Z,向上,102mm,测量,后门上下车方便性分析,1/4/2025,9,3.2.3,内开启扣手的位置，满足人机操作范围,(,HANDLE RELEASE ZONE,),1/4/2025,10,1/4/2025,11,1/4/2025,12,1/4/2025,13,1/4/2025,14,1/4/2025,15,3.2.4,拉手盒或关门扶手的位置满足人机操作范围（参考设计规范的具体数值）,1/4/2025,16,1/4/2025,17,3.2.5,肘靠的宽度,3.2.6,肘靠到,H,点的横向水平距离,1/4/2025,18,3.2.7,肘靠的高度,1/4/2025,19,3.2.8,肘靠的长度,1/4/2025,20,3.2.9,扬声器的布置位置符合人机听力效果要求,1/4/2025,21,1/4/2025,22,1/4/2025,23,3.2.10,根据总布置及,CAE,的分析结果布置碰撞保护块的位置及大小尺寸,1/4/2025,24,3.2.11,手动玻璃升降器的手摇柄,A,位置要求：手摇柄的位置由总布置和玻璃升降器的布置位置共同确定，既保证与玻璃升降器的合理装配，又要保证乘员操作方便。,B,尺寸要求：运动轨迹与周边间隙,40mm,以上，门内饰在手柄运动轨迹范围内要求尽量平整，且面间隙,6mm,以上。,凸出高度最大,35mm,圆角半径大于,3.2mm,1/4/2025,25,3.3,功能零件的尺寸分析,3.3.1,拉手盒长宽尺寸：,长度,L1,一般,100mm-120mm,，（详见人机分析）,宽度,D1,一般,35mm-45mm,，（详见人机分析）,深度,M1,一般,50mm,，（详见人机分析）,3.3.2,储物盒的长宽尺寸：,长度,L2,一般,320mm,左右。,宽度,D2,一般,40mm,以上。,放置雨伞时D2,大于,50mm,。,深度,M2,，一般,100mm,左右。,1/4/2025,26,3.3.3,水杯架的底部直径一般,70,左右，作用深度一般,50mm,左右（可根据不同的水杯大小，定义合适的结构尺寸，一般采用当地最常用的水杯尺寸大小进行设计）。,1/4/2025,27,3.3.4,内开启扣手的尺寸，长度,L3,一般,110mm-120mm,，宽度,D3,一般,62mm-70mm,，深度,M3,一般,30mm,；,D4,一般,35mm-50mm,，,L4,一般为,60mm-80mm,（详见人机分析）。,3.3.5,扬声器面罩的开孔面积,S,大于扬声器面积的,40%,，开孔大小一般,2,左右，孔边间距一般,1.2mm-1.8mm,。,有效出音面积,S,扬声器面罩的开孔尺寸,卡扣,1/4/2025,28,3.4,间隙、面差及边界要求,3.4.1,门饰板与,IP,配合处主要保证配合间隙，造型外观即可；内饰板与,IP,直接配合处间隙一般,6mm,，配合宽度一般大于,8mm,，室内视角看不见配合内部为佳，除去配合处其余间隙,10mm,以上；配合面差可根据造型效果来确定，一般,2mm,左右，门饰板配合边界隐藏于,IP,之后,1/4/2025,29,3.4.2,与门槛踏板（压板）的间隙一般为,8mm,，考虑到车门安装后有下沉趋势，车门饰板与门槛踏板有足够的运动间隙。,3.4.3,门饰板与前立柱及中立柱的密封条之间的间隙一般,7mm-8mm,，如果前立柱及中立柱是半包结构，与门内饰的间隙也要,7mm-8mm,；门内饰与车门钣金接触的配合翻边与密封泡之间的距离,5mm,以上。,1/4/2025,30,3.4.4,与座椅靠背的运动间隙大于,20mm,，的与坐垫总成机构的运动间隙见下图，以方便对各种调节结构进行操作。,SAB,与门内饰间距离,70mm,1/4/2025,31,3.4.5,根据周边间隙要求，以及根据车身主断面确定的理论边界尺寸，检查周边边界是否正确。,3.4.6,与门内水切的配合边界是否正确,:,覆盖长度合适，间隙适度，干涉合理，结构可行。,3.4.7,与门内板配合的周边是否合适：一般要求零接触，同时边界过渡均匀，无安装阻碍。,3.4.8,门饰板总成表面设定的间隙、面差合理：既满足造型要求又满足工程的配合要求。,分体式内水切与内饰板配合,整体式内水切与内饰板配合,1/4/2025,32,3.5,工艺要求,3.5.1,整体表面的向拔模角度大于,5,度，特殊情况下最小,3,度；如果表面皮纹较深的，整体拔模大于,7,度,(,根据客户,C&T,定义确定,),。,3.5.2,零件的分块考虑现场的装配工艺，如内开启扣手的安装顺序。,3.5.3,考虑供应商的工艺水平：如织物的覆盖范围、厚度，分块方式，卡扣座的滑动距离、加强筋的厚度（避免缩痕出现）、高度等。,3.5.4,门饰板是否有皮革、织物、真皮等覆盖物表面，确定工艺形式，同时设计时定义好理论的配合尺寸（长度、宽度、深度、根据不同材料设定合理干涉量等）。,(a),是整体式的包布工艺，槽深度大于,10mm,（目前中国的工艺水平）。,（,b,）是分开式包布工艺，配合边重合宽度,15mm,以上（方便自身的粘接及配合时上装饰板与布的配合）。,3.5.5,门饰板内部是否需要分色，分色处理有两种方式：一种是整体注塑然后把需要改变颜色的部分喷漆处理，一种是不同颜色的地方分成不同的零件注塑成型。,1/4/2025,33,LEATHER WARP,皮革包覆,1/4/2025,34,1/4/2025,35,1/4/2025,361/4/2025,37,1/4/2025,38,1/4/2025,39,3.6,门内饰相关的,CAE,分析项目,CAE,分析项目包括：车门内饰强度分析、侧碰分析、高低温变形分析。,以下为分析必需提供的数据：,A,所有部件的尺寸厚度；,B,所使用的材料及材料属性；,C,连于,BIW,的连接方式；,D,连接车门的,BIW,部件，分析中会当成刚体。,1/4/2025,40,序号,位置描述,作用力(lb),最大变形量(mm),1,开门时作用在腰线的推力,25,4,2,肘部在上护板休息作用力,15,4,3,地图袋开门时,推力,25,15,4,开关面板作用力,10,1,5,垂直于扶手,最大作用力,15015,6,关门拉手拉力,45,8,7,开车时膝部休息,作用力,5,3,8,关门作用于,地图袋力,35,20,3.6.1,门内饰强度要求,1/4/2025,41,一般要求,:,A,碰撞过程中，在要求规定变形*范围内，碰撞反力小于2.5kN。,B,使用直径,150mm,的圆柱体，以,3m/s,的速度侧推。,C,一般要求是车门饰板内侧和车门内钢板之间距离的一半。,3.6.2,侧碰分析要求,1/4/2025,42,适当修改防撞块尺寸,局部减薄结构弱化,侧碰改善方法,1/4/2025,43,侧碰改善方法,1/4/2025,44,3.6.3,高低温变形分析,1/4/2025,45,A,可靠耐久性试验,KEY LIFE TEST*,B,侧面撞击,SIDE IMPACT,C,抗光照试验,SUNLOAD RESISTANCE,D,零部件耐久性试验,COMPONENT CYCLE LIFE,E,零部件开启力试验,/,开启时间,EFFORT/OPEN TIME,F,零部件刚度,/,强度试验,STIFNESS/STATIC LOAD,G,维修拆卸试验,SERVICE&ASSEMBLY FEASIBILITY,H,材料性能系列要求（阻燃低温冲击耐老化挥发物等等）,3.7,设计验证常规项目,DVP,1/4/2025,46,3.8,门内饰,DFMEA,1/4/2025,47,4.1,门饰板开发流程,A,绘制主要截面，支持构造初始,A,面。,B,人机工程,GENPAD,分析，法规校核。,C,储物空间布置，活动零件布置及操作空间分析。,D,优化零部件分块，确定零件轮廓位置，推动,A,面初步冻结。,E,绘制,DTS,截面，公差分析计算，推动,A SURFACE,细化冻结。,F,零部件初步结构设计,ROUGH MODLE,。,G,细化零件结构，,3D MODEL,。,H,明确客户装配要求，制订装配流程，,COCKPIT CAR BUILD,。,I,数据干涉检查，,DFA,DFM,S&R,NVH,SAFETY,等设计检查。,J,CAE,分析验证。,K,PROTOTYPE,样件验证（,CNC,，软模）。,L,设计验证,DV TEST,。,4,门饰板典型零件设计,1/4/2025,48,门饰板固定点分布,4.2,门护板固定和定位,4.2.1,固定点分布,1/4/2025,49,门饰板固定点分布,1/4/2025,50,4.2.2,定位点的设计,4.2.2.1,门饰板一般采用塑料卡扣的形式进行固定，部分车型（,MPV,、卡车等）可以在门内饰与,IP,配合处增加螺钉或子母扣固定，固定间距一般,200mm,左右，卡扣均匀布置在内饰板的四周，卡扣座外部要留出大于卡扣座内部深度,2,倍以上的距离作为出模的滑动空间。门四个角的位置一定要尽量用卡扣控制；在门饰板上边界处，卡扣距离水切边界要,40mm-80mm,（特殊情况下调整）,这样既便于控制门上边界的强度又利于安装线上门饰板的安装；门饰板周边与钣金件零接触配合。,1/4/2025,51,4.2.2.2,门饰板一般采用一个或两个定位柱进行定位；用一个定位柱时要考虑安装方便性，留有安装活动余量；两个定位柱时，一个主定位控制,X,、,Z,方向，一个副定位控制,Z,方向；定位柱在高度方向上一般布置在距离上边界,40mm-100mm,（特殊情况下调整），在前后方向上一般布置在距离前后外边界,1/4,长度的位置上；在需要控制的方向上，钣金开孔与定位柱间隙一般为,0.3mm-0.5mm,（根据精度不同来调整），副定位在非限位方向上间隙,1.0mm-2.0mm,。4.2.3,安装点对钣金件要求,A,钣金安装面要求平行度为,+/-1.5 Degrees.,B,钣金承载力：承载安装最大插入力,110N,拔出力,220N,永久变形不超过,2mm,。,4.2.4,卡扣安装力,A,双手安装力：不超过,108N,。,B,单手安装力：不超过,75N,。,C,拇指安装力：不超过,45N,。,D,拆卸要求：门内饰总成满足,5,次拆装要求且插入力不增加,20%,，拔出力不减小,25%,。,1/4/2025,52,4.3,结构设计,4.3.1,门饰板与内水切配合的结构设计,内水切与内饰板配合的形式有两种：,分体式：水切与内饰板分开往车身上装配，水切先安装，门饰板总成后安装安装方向为：向安装。,整体式：内水切与门饰板装配成一个总成后再一起往车门上装配。,安装方向为：先上下安装，卡住钣金后再旋转。,分体式内水切与内饰板配合,整体式内水切与内饰板配合（这只是一种形式，还有其他形式）,1/4/2025,53,4.3.2,门饰板储物盒（地图袋）的设计,设计储物盒时先检查尺寸是否满足，然后再做与本体配合的结构。储物盒与门饰板本体配合一般用螺钉或塑料焊接的方式；螺钉固定时要有单独的定位柱或卡扣进行定位；焊接时，由于焊接强度原因，一般不用焊接柱同时起定位作用，焊接柱直径一般为,8mm,左右，凸出配合表面,6mm-8mm;,焊接时同时考虑焊头的大小，根据供应商设备确定，一般为,20X20,（根据需要可重新设计）,;,两种固定结构的分布距离一般,70-90mm,左右；定位结构的限制方向：主定位限制方向，副定位限制方向，限位方向间隙,0.3mm-0.5mm,，副定位非限位方向间隙,1.5mm,左右，其余固定结构周围配合间隙,mm;,整个储物盒距离门饰板本体配合间隙,0.3mm,。,1/4/2025,54,储物盒,(,地图袋,),门基板,储物盒,(,地图袋,),背板,地图袋,（可翻折，打开状态）,近几年，一种可折叠的新型地图袋随着人们对外观和便利的要求不断提高应运而生。,具体可参考下图：,1/4/2025,55,4.2.3,门饰板肘靠上控制面板及拉手盒设计,4.2.31,控制面板有简单的和复杂的，主要看造型效果，但都要满足功能的要求和装配要求，同时满足按钮操作的方便性,拉手盒有分体式的，也有和控制面板一体式的。,控制面板一般安装锁开关、车窗开关、后视镜开关等按钮，只要在布置上面板的结构能够实现即可；控制面板在生产线上安装顺序一般在门饰板总成之后（接线的原因），为安装方便，一般一端用插接结构其余三边用卡接与饰板本体固定（充分考虑控制面板材料性能是否能够满足,5,次维修要求，卡接结构不失效）。,1/4/2025,56,4.2.3.2,拉手盒一般周围用卡接的形式与本体进行固定，拉手盒底部用一个螺钉进行固定，,由于螺钉接近于,Z,向固定，故需要一个,L,行的支架进行安装配合。,以下是几种常见的肘靠上控制面板及拉手盒：,08,款 大众朗逸,1.6,手动品雅版左前门,2010,款 途观,1.8TSI,手自一体都会版左前门,1/4/2025,57,起亚,-,赛拉图,1.6GLS MT,左前门,起亚,-RIO,千里马左前门,起亚,-2011,款凯,2.4,自动尊贵版左前门,2009,款,POLO,劲情,1.4MT,舒尚版左前门,1/4/2025,58,4.2.4,内开启扣手设计,4.2.4.1,内扣手的设计要满足操作功能、运动间隙及造型效果的要求，同时要满足人机操作的舒适性。,4.2.4.2,根据扣手装配方式的不同采用不同的结构：扣手与门饰板本体先装配为总成时可以不要护盖，如果扣手先安装到车门上，后装内饰板时一般增加扣手护盖。,4.2.4.3,根据锁止机构的不同：拉杆式的锁一般采用开启手柄与锁止柄分开的形式；拉线式的锁大多采用开启手柄与锁止钮一体复合式结构。,1/4/2025,59,4.2.4.4,开启手柄开启角度一般在,45,度以内，锁止钮一般在,70,度左右（根据锁的行程和造型效果可以调整）,设计时一般留出度左右的过行程角；开启的前后,(,开启法向,),间隙一般在,1.5mm-2mm,，开启的上下（开启切向）一般为,mm-1.5mm,4.2.4.5,由于开启扣手处受力较大，故要加强扣手结构的强度，同时在扣手机构靠近旋转中心侧增加一个螺钉固定在门钣金上，（但要留出安装螺钉操作的空间）,1/4/2025,60,4.2.5,扬声器罩设计,扬声器罩设计满足总布置听觉效果的同时要考虑强度及尺寸要求。扬声器罩根据工艺的要求不同可以与门饰板本体一体成型，也可以采用单独分开再与本体装配到一起，背后都要增加交叉的加强筋增加强度，设计笼音圈改善声音效果；笼音圈高度一般与扬声器密封垫零接触或有过盈，过盈量根据密封垫材料设置适中。,几种常见的扬声器罩,1/4/2025,61,4.2.6,玻璃升降器手摇柄设计,4.2.6.1,手摇柄机构一般包括：旋转护套、摇柄、安装座、卡簧四部门组成。,4.2.6.2,在装配上，手摇柄机构是先把四个零件装配成一个总成，然后在安装到,玻璃降器上，固定方式是通过摇柄的齿轮螺纹先紧配合固定，然后通过卡簧卡接，,防止脱离。,起亚,-,千里马,1.6GLS MT,左前门,1/4/2025,62,4.2.6.3,机构内部，旋转护套是自身的卡接结构固定在摇柄上，并且可以旋转；卡簧,与摇柄是通过过盈卡接配合，摇柄配合两侧开配合槽；安装座与摇柄,0.5mm,间隙配合即可。,在设计尺寸及空间设定上，参照前面提到的尺寸关系进行前期校核及设计，并对该总成进行运动校核，不但保证安装可行，还要保证操作空间与方便性；在与内饰板的配合上，门饰板开过孔即可，过孔间隙,5mm,以上，在摇柄的运动轨迹范围内，要求门饰板尽量平整，无向内的凸起，影响手柄的操作。,1/4/2025,63,4.2.7,碰撞保护块设计,碰撞保护快设计目的：当车在受到侧面撞击的时候，降低因为撞击造成的对乘员臀部的伤害。位置设定：通过,CAE,的侧碰计算，并给出碰撞的位置和范围，工程设计人员按照该位置布置碰撞保护块即可，其大小尽量完全覆盖,CAE,提出的保护区域。,4.2.7.1,设计要求：,a,材料一般用,PU,发泡或,PP,发泡。,b,厚度要求尽量大，能起到充分的保护作用，但最少,30mm,以上。,c,保护块与车门玻璃、车门内板钣金、车门饰板的配合间隙如图所示。,1/4/2025,64,4.2.7.2,安装要求：安装有很多种，以下四种为简单常用的方式：焊接固定、卡接固定、插接固定、螺钉固定等。,卡接固定（用卡片）,焊接固定,插接固定,螺钉固定,1/4/2025,65,4.2.8,上体设计,上体（,UP TRIM,）按造型需要，分为柔软触感与硬质触感两类。,通常硬质触感的上体采用注塑或热压工艺，可单独分块。若无造型或材料特殊要求，也可与本体合为一个零件。,柔软触感的上体通常有表层（面料，革或真皮），发泡层和基体三部分组成。上体与本体通过孔销定位，用焊接或螺接方式连接。,嵌饰板,上体,本体,焊点,/,螺接点,定位孔,/,销,定位孔,/,销,1/4/2025,66,4.2.9,嵌饰板设计,嵌饰板用以提供手肘的倚靠，以柔软触感为多。分层结构为表层（面料，革或真皮），发泡层和基体三部分组成。嵌饰板有整体式与分离式两种。,分离式嵌饰板与本体连接方式有前装和背装两种，通过孔销定位，用焊接或螺接方式连接。,分离式嵌饰板可以有较为自由的连接方式，表层，发泡层与基体的连接可采用多种工艺方式实现，因此可以用于特征相对复杂，甚至实现一些特殊的效果的如皮革打皱，添加缝纫线等，被广泛用于各种车型上。,热熔柱,表层,发泡层发泡层,基体,门板本体（,substrate,）,表层,发泡层发泡层,基体,热熔柱,嵌饰板,嵌饰板,背装式嵌饰板,前装式嵌饰板,1/4/2025,67,整体式嵌饰板与门板本体合为同一整体，无单独分块的基体，本体多为热压或注塑件，采用,Kimekom,工艺或手工方式，将表层和发泡层粘覆于本体之上，表层的毛边藏于本体的沟槽结构中，以取得不同于本体的触感和外观效果。受工艺局限，一体式嵌饰板多用于造型特征比较简单，低成本的车型门饰板。,本体,SUBSTRATE,表皮层,发泡层,INSERT PANEL,嵌饰板,1/4/2025,68,4.2.10,扶手设计,扶手的形式可以分为整体式、分离式。整体式扶手一般跟门饰板本体或嵌饰板本体一起成型。这种扶手形式流行于各个层次的轿车，如当今流行于市的上海通用汽车的“乐骋”、“乐风系列轿车，君威系列轿车和凯迪拉克,CTS,轿车都采用了整体式扶手。分离式扶手一般独立成型，制造，然后通过特定的连接方式装配到门饰板的总成。这种扶手形式多见于中高级轿车，奥迪系列轿车就采用了此种扶手形式。一般来讲，典型的扶手由以下几部分组成：,4.2.10.1,扶手骨架：通常扶手骨架由注塑而成，原材料多用,PP,类或,ABS,等。,4.2.10.2,外观喷涂或包覆材料：对于针对低端市场的轿车，其扶手一般的处理方式是：注塑成型，辅以外观皮纹，或者在加以喷涂。对于针对中高端市场的轿车，其扶手一般有软质的包覆材料，如纺织材料、,PVC,、,PU,、甚或真皮，这些包覆材料一是为了提供好的外观，二是增加使用者的舒适感。这些包覆材料背面可以带等厚均匀的泡绵以提高扶手柔软的手感，也可以不带。,4.2.10.3,发泡层：仅有少量的扶手有发泡层，这种发泡层通过在扶手骨架上运用发泡工艺获得，优点是既可以获得合适的柔软度，又可以获得想要的形状，缺点是成本较大。一种替代方案是用局部添加泡绵的方法取代发泡工艺，如桑塔那,2000,和,3000,型轿车，优点是以较小的成本在肘部区域获得合适的柔软度，缺点是形状的保持性比较差。,4.2.10.4,胶粘层：包覆材料可以用多种方式包覆到骨架上，常用的有手工包覆、真空复合。运用这些工艺进行包覆均需用到胶水（当然胶水必须符合汽车内饰材料的要求），这就形成了胶粘层。,1/4/2025,69,4.2.11,常用紧固件选用,4.2.11.1,门板到钣金的紧固通常采用鸟嘴型的卡子,A,面,B,面,冲压方向,钣金毛边,PPTPO/PPPEPP/PEPC/ABSHC/PPHC/PPABSPURPVCHCPPHCPPHCPPPOM 2,件式带转轴地图袋设计,转轴集成到地图袋内盖,描 述,内外件都为塑料件,内外两件无织物衬垫,一般注解,:,一侧加阻尼,A,B,1/4/2025,89,带转轴的地图袋参考样件,打开力,(,磅,),关闭力,(,磅,),动作详情,双剪刀弹簧,2.5/3.9,（,11.125N/17.355N,）,3.8/3.5,（,16.41N/15.575N,）,转轴设计,存储规格,(X x Y x Z)cm,30.5 x 7 x 15,3202.5,cm,3,配合尺寸,A,间隙,/B,间隙,2.7mm,2.3mm,地图袋门尺寸,(X x Z)cm,cm,2,2,件式带转轴地图袋设计,转轴集成到地图袋内盖,描 述,内外件都为塑料件,太阳镜支架一个,一般注解,:,A,B,本田 讴歌（,Acura,）,MY06TL,1/4/2025,90,带转轴的地图袋参考样件,本田 讴歌（,Acura,）,MY06BL,A,B,动作详情,剪刀弹簧,存储空间,(X x Y x Z)cm,318 x 55 x 150,2625,cm,3,门尺寸,(X x Z)cm,410 x 230,943,cm,2,转轴设计,配合尺寸,A,间隙,/B,间隙,1.7,2.4,门由两个件组合而成,转轴集成在门上,一般注释打 开,关 闭,力,(,磅,),力,(,磅,),描 述,1/4/2025,91,一侧加阻尼,转轴上加卷簧,3.2,2,345 x 50 x 125,2156,cm,3,425 x 165,701,cm,2,1.6,0.7,140 x 50 x 125,875,cm,3,A,间隙,/B,间隙,/C,间隙,3.1,1.6,1.8,180 x 165,297,cm,2,2,件带转轴结构设计,转轴设计在内盖侧面,描 述,内盒面贴绒布,General Comments:,打 开,关 闭,力,(,磅,),力,(,磅,),动作详情,转轴设计,存储规格,(X x Y x Z)cm,配合尺寸,地图袋门尺寸X x Z)cm,存储规格,(X x Y x Z)cm,地图袋门尺寸,(X x Z)cm,一侧加阻尼,转轴上加卷簧,动作详情,MY06 Audi A6,A,B,C,后 盒,前 盒,带转轴的地图袋参考样件,1/4/2025,92,双剪刀弹簧,5,3.7,cm,3,cm,2,A,间隙,/B,间隙,0.3,1.4,2,件式带转轴地图袋设计,.,转轴设计在内盖侧面,描 述,打 开,关 闭,力,(,磅,),力,(,磅,),动作详情,存储空间,门尺寸,转轴设计,配合尺寸,一般注释,丰田 亚洲龙,MY05,A,B,带转轴的地图袋参考样件,门外板,门内板,1/4/2025,93,转 轴,带转轴的地图袋参考样件,丰田 亚洲龙,MY05,1/4/2025,94,带转轴的地图袋参考样件,丰田 亚洲龙,MY05,双剪刀弹簧,1/4/2025,95,零件名称,踏步灯灯罩,材料,/,工艺,PC/,注塑成型,尺寸,(X,Y,Z),30 x 50 x 12,零件厚度,(mm),2.5mm,蚀纹,/,高光,/,颜色,高光透明,/,红色,说明,用卡扣装入下杂物装饰板,注解,7.8,踏步灯灯罩,1/4/2025,96,1,2,灯管,LED,驱动器,(2,个,),零件名称,桃木饰板组件,材料,l/,工艺,主本体,-ABSPC/ABSPURABSPPABSPVCABSHCPPEPP/,注塑发泡,EPP/,注塑发泡,尺寸X,Y,Z),187 x 50 x 226,零件厚度,50 mm,蚀纹,/,高光,/,颜色,n/a,说明,通过热桩焊热烫到门上装饰板,7.14,下吸能块,1/4/2025,101,零件名称,吸音板,材料,/,工艺,再生棉,/,凹模冲切,尺寸,(X,Y,Z),800 x 10 x 520,零件厚度,10 mm,蚀纹,/,高光,/,颜色,n/a,说明,用螺钉固定,7.15,吸音板,1/4/2025,102,8,中国、日韩、欧洲、北美相关法规要求,国家,法规内容,中国法规,要求,日本法规要求,韩国法规要求,欧洲法规要求,EEC,欧洲法规要求,ECE,北美法规,要求,FMVSS,轿车内部凸出物,GB11552-1999,74/60,78/632,R21,FMVSS201,FMVSS208,汽车内饰材料的燃烧特性,GB8410-1994,95/28,R118,FMVSS302,纺织品耐汗渍色牢度试验方法,GB/T3922-1995,关于就噪声方面批准,L2,、,L4,和,L5,类车辆的统一规定,R9,纺织品色牢度试验评定变色用灰色样卡,GB/T251-2008,色漆和清漆漆膜的划格试验,GB/T9286-1998,纺织品色牢度试验评定变色用灰色样卡,GB/T250-2008,乘用车正面碰撞的乘员保护,GB 11551-2003,乘员车侧面碰撞的乘员保护,GB 200712006,等同,ECE R95,ECE R95,FMVSS214,侧门强度,道路汽车轿车驾驶员手控作用区,ISO3958,1/4/2025,103,9,门饰板主要性能和试验及设备要求,试验认证,设计验证主要是关门拉手，地图袋，扶手等零部件的耐久性，破坏性实验。以及侧撞，气囊爆破等安全性试验。,产品验证主要是验证生产工艺，材料，生产模具。主要的实验有尺寸稳定性，气味，色牢度，零部件的物理性能等。,9.1,开关门试验,(DOOR SLAM TEST),开关门试验是针对整个门系统的试验，包括门内外钣金、门内外拉手、门饰板、,密封条、门窗玻璃、摇窗机、门锁等零件均需要进行该试验。试验装置包括气,体发生器、机械传动装置和开关门装置。气体发生器是通用且独立的设备，气,体发生器将气体输入机械传动装置。,1/4/2025,104,机械传动装置,机械传动装置一般安装在车内底盘上。通过汽缸（,slam cylinder,）引导连杆（,sloppy link,）作循环往复运动。,1/4/2025,105,开关门装置一般安装在车门系统上，这里仅对涉及门饰板的装置进行描述，下图是一种典型的开关门装置：,图中，区域,1,是内开门装置示意图，该装置装在扶手上，通过连杆与汽缸相连。通过汽缸的运动，拉门饰板，使得门关闭。区域,2,是外关门装置示意图。该装置装在门内钣金上，通过绳索与汽缸相连。通过汽缸运动，拉门内钣金，使得门关闭。区域3,是内开门装置，通过滚筒对门饰板由前向后施以向车外方向的力，使得门打开。这些装置配合高低温箱能适应标准中要求的所有试验工况。,试验的条件针对不同的车型项目有所差别。这需要内饰、车身和电子工程师讨论决定。,1,2,2,3,1/4/2025,106,试验过程中主要考核门系统的以下几点，如发现出现以下故障，则需出试验故障报告,(TIR),，更换零件后继续实验。,A,零件部分分离或脱开,B,零件功能失效,C,无法完全开关门,D,钣金开裂,E,密封条磨损或损坏,9.2,门饰板静态挤压实验,门饰板静态挤压实验可以测试门饰板的受力变形性能，它可以间接低评价门饰板侧撞性能的好坏，可以提供整车碰撞试验,(CNCAP),改进的方向。其所需的试验设备是万能力学试验机，试验设备如图所示：,万能力学试验机,胎模,门饰板,金属压头,1/4/2025,107,其中金属压头的为,6,英尺直径，,2,英尺厚度的圆柱。试验过程为：,a,将压头置于门饰板需测试的区域上，与门饰板正好接触。,b,通过万能试验机输出均匀增加的压力给金属压头，压头向下运动，挤压门饰板。,c,记录下压头的位移和应力的数据，至门饰板自挤压点至门内钣金垂直方向变形,75%,时，停止试验。得到门饰板的应力应变曲线。,挤压门饰板的部位一般应通过,C-NCAP,试验中假人胸部和腹部碰撞门板的位置来确定。一般位于门饰板的嵌饰板后端和扶手（下饰板）后端图中是通过实车碰撞试验所得到的胸部和腹部碰撞区域。在静态挤压试验时就选取这两个区域分别测定应力应变曲线。,静态挤压试验合格的标准是使测量区域的门饰板变形,75%,过程中的最大载荷不超过,2000N,。,胸部碰撞区域,腹部碰撞区域,1/4/2025,108,10,门饰板一些典型的结构断面,前门板上装饰面板,前门板本体骨架,前门内钣金,前门装饰条,10.1,1/4/2025,109,前门内钣金,前门装饰条,前门板本体骨架,门门上支撑板,10.2,1/4/2025,110,前门上支撑板总成,前门板本体骨架,前门扶手,拔模线,线束,前门内钣金,地图袋外盖板,10.3,1/4/2025,111,前门内钣金,10.4,1/4/2025,112,线束,门板上支撑板总成,前门扶手内挡板,前门扶手总成,前门板本体骨架,地图袋外盖板,拔模线,10.5,1/4/2025,113,前门上面板内骨架,前门上面板蒙皮,前门上面板发泡体,皮纹中止线,前门低音喇叭罩,前门低音喇叭,10.6,1/4/2025,114,地图装外盖板,10.7,1/4/2025,115,门锁提钮座,前门上装饰面板,前门内钣金,前门上支撑板,10.8,1/4/2025,116,前门内钣金,前门上装饰面板,拉手内挡板,10.9,1/4/2025,117,前门内钣金,前门加强钣金,拉手内盖板,前门上装饰面板,前门上装饰面板,A,面,拉手,A,面,10.10,1/4/2025,118,扶手发泡体,扶手外蒙皮,扶手内骨架,前门内骨架,前门地图袋外盖板,10.11,1/4/2025,119,为了防止门护板翻边变形，此拐角位置需要做减薄处理，根据情况，减薄,0.5mm1.0mm,，并且过渡减薄。,A,A,A-A,10.12,1/4/2025,120,谢谢！,1/4/2025,121,