润滑油的作用.doc

(一)润滑油的作用 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是： (1) 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； (2) 冷却，要求随时将摩擦热排出机外； (3) 密封，要求防泄漏、防尘、防窜气； (4) 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； (5) 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； (6) 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； (7) 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 (二)润滑油的基本知识 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 1、 润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 2、添加剂 添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。 (三)润滑油的基本性能 润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下： (1) 外观(色度)油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 (2) 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、 氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 (3) 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 (4) 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 (5) 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45以下为易燃品，45以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高2030，即可安全使用。 (6) 凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组成成分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5-7。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点23，但也有例外。 (7) 酸值、碱值和中和值 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgkoh/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值(简称tan)。我们通常所说的“酸值”，实际上是指“总酸值(tan)”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgkoh/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值(简称tbn)。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值(tbn)”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是mgkoh/g。 (8) 水分水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 好的机油要根据sae黏度级别和api质量级别来选择。如果api质量级别已固定，换油时，注意外包装上的sae黏度级别标志，以“ sae10w40”为例： sae指黏度级别，w指适合冬季用的油，w前面的数字越小，说明这种机油的低温启动性越好，后面的数字10、20、30、40等指黏度的大小，数字越大，黏度越高。 黏度级别按照sae(美国汽车工程师学会)的标准分为11个级别，例如sae 5w 30，数字表示黏度等级，数值越大表示黏度越高，5表示冬季黏度级别，30表示夏季黏度级别，w表示多级油。 根据黏度分类，发动机润滑油可以分为单级油和多级油两种。单级油是发动机在某个温度范围内使用的润滑油，如果温度超过指定的范围，单级油将不能提供充分的润滑。多级油适用于更大的温度范围，它的黏度变化可以跨越几个黏度级别，可以实现冬夏通用，因此多级油目前使用范围很广。 按照api(美国石油学会)的标准分类，每个级别用两个字母表示。第一个字母表示适用的发动机类型，第二个字母表示质量级别。如果第一个字母是“s”，则表示适用于汽油发动机，如果第一个字母是“c”，则表示适用于柴油发动机。 汽油发动机润滑油。分为scsl等级别，第二个英文字母表示质量级别。字母越往后质量级别越高，价格也越高。 柴油发动机润滑油。分为cdch等级别，第二个字母表示质量级别。按照发动机负荷等条件，各级润滑油的适用范围有很大区别。例如api sjcd，表示润滑油相当于汽油发动机sj级，相当于柴油发动机cd级。 (四)发动机故障的原因 发动机是汽车的“心脏”。统计数据表明：目前我国发动机性能保持在设计工作点的机动车数量仅占15%，性能达不到技术指标的占60%，有明显故障的占25%。其中大多数情况都是积碳、磨损、腐蚀这三大看不见的“杀手”造成的。 第一杀手积碳：汽车发动机在工作过程中，不可避免会产生积碳和胶质。如不及时清除，后患无穷。坚硬的积碳沉积在发动机燃烧室，会划伤发动机金属部件，使发动机磨损严重。沉积在活塞槽内的积碳，还会影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退。沉积在润滑系统的积碳还会造成润滑不良，油耗增大，功率下降，严重时会堵塞油道，造成拉缸、抱瓦等严重后果。 第二杀手磨损：当发动机冷启动时，润滑油尚未循环到各摩擦表面时，瞬间所形成的干摩擦所造成的磨损占发动机磨损的60%。特别是近几年新驾驶员的大量涌现，驾驶技术与养护经验不足对发动机所产生的“毁车”行为更是“致命”的。使用一两年的新车缸压跌至正常指标一半的情况更是屡见不鲜。 第三杀手酸腐蚀：发动机燃烧室每燃烧一升汽油，就会生成一升的水，加上燃油本身含硫。当未及时排出的水(h2o)和硫(s)在高温环境下起化学反应，便形成了硫酸(h2so4)。同时，燃油燃烧还会产生腐蚀性极强的氯化氢和溴化氢。如燃油含硫量超高，缸壁间隙又过大、发动机内形成的酸性物质接触到金属表面造成的危害是惊人的，轻则形成斑点、凹坑，重则金属表面成片剥落。 (五)解决办法 目前对付发动机三大杀手的方法通常有两种，“手术”维修和不解体维修。“手术”维修，即发生故障后进修理厂维修，需要将机器大卸八块进行手工清理或更换配件，但这种方式对装配工艺要求非常苛刻。有经验的驾驶员都知道，一般情况万不得已不能轻易拆机，否则整机性能必然下降，无法恢复。 不解体维修,就必须在平时保养时利用添加剂对付这些不利因素。这么做最大优势是无需解体，使用非常方便，在正常运行中即可轻松消除“三大杀手”造成的威胁，并有一定的自动修复磨损及腐蚀表面，持续使用可使发动机始终处于“设计工作点”状态，大幅降低维修概率，延长发动机使用寿命。(1) 1615(5分钟引擎内部清洗剂)内含的特殊清洗成分可清除液压气门挺杆,气门导管,气门座,摇臂轴,活塞环粘连,抑制结胶和积碳形成;消除噪音,使发动机运行更平稳。 (2) 1616(引擎超级润滑保护剂)独步世界的金属抗磨擦性，在需要润滑的表面形成的特殊保护膜,可消除发动机冷却启动时的“干磨”,机油变质及高温状态下的”半干磨”情况发生,降低引擎温度,修复机件内部轻微磨损.使燃油燃烧率提高10%-25%有显著节油效果,并可大大降低排放污染;提高发动机动力。而且它独有的酸性抑制剂可防止燃烧中酸性物质的生成,保护发动机不受腐蚀,提高使用效果，延长发动机使用寿命。 在汽车运行过程中，由于润滑油经常在高温、高压的条件下工作，极易生成油泥、积炭、胶质等沉积物，久而久之，这些沉积物粘附在润滑系统内表面，不但影响了系统内润滑油的正常流动，而且加速了润滑油的变质，加剧了运动副表面的磨损。因此，对润滑系统定期进行清洗作业显得尤其重要。一般情况下，汽车每行驶1万公里须采用专门的清洗保护品如os26对润滑系统清洗一次，在换油保养以前,从机油加注口加入发动机，使其运转35分钟,然后放出旧的润滑油,清洗完毕，更换机油滤清器然后添加新机油。 鉴于润滑油在使用过程中易发生变质，通过在润滑系统内添加专门的保护品1616引擎超级润滑保护剂，可以提高润滑油的抗氧化性能，抑制油泥、胶质的产生、中和润滑油中的酸性物质、防止发动机内零部件腐蚀，改善润滑油的粘温特性，进而达到减轻发动机内各运动副的磨损，延长使用寿命的目的。在加注新润滑油以前,加入发动机中, 4缸发动机添加一瓶,4缸以上发动机加倍使用;可与任何等级润滑油混合使用。 (六)注意事项 1. 如果发动机内部长期未清洗，应延长使用清洁剂（510分钟）。 2. 清洗过程注意机油压力表或机油灯，如果压力下降或机油灯亮，应立即关闭发动机，更换滤清器后再继续清洗。