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1、 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上
2、200人以下 M82 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 737 738 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人
3、左右 GulfstreamⅣ（湾流） GulfstreamⅣ 目录概况 技术数据“湾流”(Gulfstream)Ⅳ概况 “湾流”IV型是美国湾流航宇公司研制的一种双发行政勤务运输机。它是“湾流”III型飞机的发展型，1983年开始初步设计。自1985年起开始生产4架原型机(其中3架用于850小时飞行试验计划，1架用于静力试验)。同年9月19日第一架原型机首次试飞。1987年4月22日获得美国联邦航空局型号合格证。截止1992年底共交付了207架，年产量30架。单价2500万美元(1991年)。湾流航宇公司把在“湾流”III基础上研制的一种专用于海上侦察的SRA-1型方案应用到
4、湾流”IV型上，发展了一种海上巡逻机，编号SRA-4。这种型号可用于监视/侦察、海上巡逻、反潜作战、运送伤病员、行政和货物运输。 设计特点 “湾流”IV型与“湾流”III型基本相似，主要区别在于重新设计了机翼结构，减少零件30%，系统重量减轻395千克，从而使内部燃油量增加453千克；尾翼翼展加大，机身加长1.37米；方向舵、副翼和扰流片由碳纤维材料制成；改装罗耳斯·罗伊斯公司新型的RB183-03“泰”Mk610-8涡轮风扇发动机。驾驶舱装备先进的阴极射线管显示器和数字式电子设备。 机翼 悬臂式下单翼轻合金结构，副翼和扰流片由碳纤维材料制成，先进的平屋顶式压力分布翼型。相对厚度在50
5、翼站为10%、在44翼站为8.6%。上反角3°。安装角翼根处3°30′，翼尖处-2°。1/4弦线后掠角27°40′。NASA翼梢小翼。简单副翼、液压操纵带恢复手控装置。单缝富勒后缘襟翼。在每个机翼的上表面12%弦长处紧接后缘襟翼前有3个扰流片。差动副翼用于横滚操纵，也可作为减速板使用。左副翼上有可调调整片。前缘由发动机引气防冰。 机身 常规半硬壳式轻合金破损安全增压结构。座舱地板和驾驶舱由碳纤维材料制成。 尾翼 悬臂式轻合金T型尾翼结构。方向舵和平尾的某些构件由碳纤维材料制成。平尾和垂尾均为后掠构形。方向舵和升降舵上有可调调整片。液压操纵带恢复手控装置。 起落架 可收放前三点式，双轮结构
6、主起落架向内收入机翼，可转弯操纵的前起落架向前收入机头。主轮胎尺寸34×9.25-16，胎压12.07×105帕(12.31公斤/厘米2)。前轮胎尺寸21×7.25-10，胎压7.9×105帕(8.06公斤/厘米2)。古德伊尔公司冷气式碳刹车装置，带全调式防滑装置。古德伊尔公司数字式电传刹车装置。道蒂公司电传操纵系统。 动力装置 两台罗耳斯·罗伊斯公司“泰”Mk610-8涡轮风扇发动机，单台额定推力55.24千牛(5633公斤)。折流板式反推力装置。两个机翼油箱，总容量16428升。 座舱 2～3名空勤人员。带有增压和空调系统的座舱内可载客14～19名。有厨房和厕所。座舱后面的大行李舱可
7、装行李907千克。带登机梯的舱门位于左前方，行李舱门位于左侧。电加热曲面风挡。座舱每边有6个窗户。 系统 座舱增压系统最大压差0.65×105帕(0.66公斤/厘米2)。两套独立的液压系统，每套压力207×105帕(211公斤/厘米2)，最大流量83.3升/分。两个液压油箱增压压力为4.14×105帕(4.22公斤/厘米2)。尾舱内装加雷特公司GTCP36-100辅助动力装置。电气系统包括两台36千伏安的交流发电机、两台30千伏安的固态变流器、两个24伏40安小时镍镉电池和一个外接电源插座。 机载设备 标准电子设备包括一套霍尼韦尔公司全集成数字式飞行管理系统，带6个20.3厘米×20.3厘
8、米的彩色阴极射线管显示器、导航仪和发动机仪表；两套故障－工作式飞行引导系统包括自动节流阀、两套大气数据装置、两套带垂直和侧向制导的飞行管理装置和数字式彩色显示雷达。其它电子设备包括通信电台、无线电罗盘、测距设备、应答器和无线电高度表等。 技术数据外形尺寸 翼展(包括翼梢小翼) 23.72米 展弦比 5.92 机长 26.92米 机身长度 24.03米 机身最大直径 2.39米 机高
9、 7.57米 机翼面积 88.29米2 湾流五型 机型：Gulfstream V 飞机制造公司：Gulfstream Aerospace 国际民航组织代码：G5* 按尾流强弱分类M 机长(m)：29.39 机高(m)：7.72 翼展(m)：28.5 主轮距(m)： 最小转弯半径(m)： 发动机型号：R-R BR 710-48 发动机台数：Gulfstream V Tsh：Gulfstream Aerospace 发动机推力(马力)：2×65.
10、61KN 45度侧风(m/s)： 90度侧风(m/s)： 顺风(m/s)： 最大起飞重量(Kg)：40370 最大着陆重量(Kg)：32659 最大无油重量(Kg)：24176 最大业载(Kg)：2948 最大载油量(Kg)：18597 燃油容量(Ltr)：26000 平均小时耗油量(Kg)： 最大爬升率(ft/min)：4188 最大爬升率(m/s)：21 最大下降率(ft/min)： 最大下降率(m/s)： 实用升限(m)：15545 起飞距离(m)：Gulfst
11、ream V 着陆距离(m)：900 满载最大航程(Km)：12038 ACN值： 最大巡航速度(Kts)：499 最大巡航速度(Km/h)：924 最大巡航速度(M)：.87 正常巡航速度(Kts)：462 正常巡航速度(Km/h)：856 正常巡航速度(M)：.8 最小光洁速度(Kts)： 最小光洁速度(Km/h)： 最后进近速度(Kts)：150 最后进近速度(Km/h)：278 跑道入口速度(Kts)：145 跑道入口速度(Kts,Km/h)：268 自从第一
12、次飞上天空开始，湾流V型（Gulfstream V）飞机便聚集了很多的航空记录在自己的身上，其优异的的性能使它大大超越了其它的同类商业飞机。今天，在服役的100多种同类飞机中，湾流V型飞机被公认为是世界上最安全、最实用、最舒适的商用飞机。 空中客车A318 机身长度 31.45米 机身宽度 3.96米 翼展（米） 34.09 机高（米） 12.56 客舱长度 21.38米 最大客舱宽度 3.70米 两级客舱布局座数 107 货舱容积（立方米） 21.21 商载（吨） 11.1 空机重 39,300 kg 最
13、大油箱容量（升） 23860 最大起飞总重 68,000 kg 最大巡航速度 0.82马赫 航程 6000公里（3250海里） 动力装置 两台涡扇发动机 发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、普惠公司PW6122 运-7（Y-7） 运-7（Y-7）飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机的基础上研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于1970年12月25日首飞，运-7原型机于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，1986年投入服务。民用型运-7属于50座级支线运输机。运-7的出现结束了中国民航全部
14、使用外国飞机的历史。 湾流G200 湾流G200 属于超中型公务机，也是目前世界上最豪华的公务机之一。该飞机航程为6660公里，巡航速度达到849公里/小时，最大巡航高度为13860米，可搭载8到10名乘客。 HAWKER-800XP 该型号飞机是目前世界上使用最广泛的中型喷气公务机。它配有先进的导航、无线通信、飞行控制系统，机上共有8个豪华舒适的座椅。有个人工作间、手提电脑插头、DVD播放器、自助酒吧等。飞机最高巡航速度为每小时863公里，升限12500米，一次性最大航程4824公里。 Y-12 Y-12（运12）是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机，于1980年
15、初开始设计，于1982年7月14日首飞成功。是我国自行设计的优良机种之一。经过两年多的试飞，Y-12已经飞行1100多飞行小时。在试飞过程中，曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询．并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。试飞结果表明，Y-12飞机的性能完全达到原来的设计标准。 尺寸数据 （Y-12II型） 翼展： 17．24米 机长： 14．86米 机高： 5．58米 展弦比： 8．67 机翼面积： 34．27平方米 主轮距： 3．60米 纵向轮距： 4．70米 客货舱容积： 12．9立方米。 重量数据 空重： 3
16、000千克 起飞重量： 5000千克 着陆重量： 5000千克 最大载油量： 1230千克 最大商务载重： 1700千克。 性能数据 最大平飞速度： 328千米/小时 巡航速度： 292千米/小时 实用升限： 7000米 起飞滑跑距离： 425米 着陆滑跑距离： 480米～620米 航程： 1340千米。 米-171运输直升机 1991年研制成功，其主要优势之一是多功能性，能在较短时间内通过装配绞盘、溢水装置、救援和医疗设备的方式使其用作搜索救援、消防、医护、急救直升机，最多能运送37人，4000千克货物
17、内部货舱及外挂)。搜索救援型米-171直升机可装配LPG-150M、SLG-300、HS-29900型绞盘及相应救援设备，有外挂系统，RA700广播站，卫生设备，伞降缆绳。消防型米-171外挂上可装配俄罗斯或加拿大生产的溢水装置和其他灭火设备。医护型米-171内部货舱可装配12副担架及相应医疗设备，乘坐2名医护人员，货运能力4000千克。 米-26直升机 米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运
18、送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。 贝尔 贝尔直升机是世界主要直升机和倾转翼飞行器制造商之一，著名民用产品包括Bell2xx系列，Bell4xx系列， 海豚 按发展顺序，最早出现的是单发的SA360C与SA361，别称为“海豚2”。 从“海豚2”发展出SA365M，别称为“黑豹”。中国哈尔滨飞机工业集团有限责任公司引进SA365N1型直升机技术专利进行生产，国内型号为Z9直升机（10、14座快速轻型多用途双发涡轴直升机），50架，供空军、海军、陆军及民航使用，从1994年开始，又进行国产化再生产
19、已生产30架左右（含发动机）。 米-8 在此机设计之时，世界直升机已经由一代直升机向二代直升机发展，世界各国直升机制造公司纷纷用涡轴发动机替换活塞式发动机，由钢木混合或全金属桨叶替换木质桨叶，使桨叶寿命提高到12000飞行小时。桨叶翼型为非对称，桨叶简单尖削与后掠，旋翼效能有所提高，达到0.6，旋翼升阻比达3.7。机体结构为全金属薄壁结构，，空重与总重之比降低到0.5附近，已采用减震的吸能起落架和减震座椅。机体外形已开始考虑流线化设计，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布局，使机身变窄。性能明显改善，最大航速达200-250千米/小时，振动水平降到0.15克左右，
20、噪声水平为100分贝，乘坐舒适性能有所改善。这时的代表直升机有美国的S-61，UH-1，法国的SA321，苏联的米-6。 1958年，苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8（俄文称B-8)直升机的决定。同年，米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持，此后开始全面设计。1960年5月，苏联政府又作出在研制单发V-8直升机的同时，还要研制双发的V-8A（俄文称B-8A)的决定。 最初的单发V-8原型机的机身与主要零部件在苏联第23厂生产，然后在第329厂总装。1961年夏，第一架V-8原型机完成了总装，与同年6月24日首飞，并在同年12月开始进行国家级试验。
21、第二架该原型机只是作为地面试验及，没有进行试飞。北约情报部门发现该机后，给起绰号为Hip-A。1962年9月17日，装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后，V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统，并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B，正式投产的V-8A直升机正式改称为米-8 性能参数 尺寸 旋翼直径 21.29米 尾桨直径 3.91米 机长（旋翼尾桨旋转） 25.33米 机身长（不包括尾桨） 18.17米 机身宽 2.50米 机高（包括尾桨） 5.54米 （到旋翼桨毂顶部） 4.73米 起落架横向轮
22、距 4.51米 起落架纵向轮距 4.26米 前客舱门 高 1.14米 宽 0.82米 后客舱门 高 1.70米 宽 0.84米 尾部货舱门 高 1.82米 宽 2.34米 客舱 长 6.36米 宽 2.34米 容积 23.0立方米 面积 旋翼桨盘 356平方米 尾桨桨盘 12.01平方米 平尾（总） 2平方米 重量和载荷 基本空重 民用型米-8T 7149千克 典型军用型 7260千克 最大有效载重 内部 4000千克 外部 3000千克 携带燃油量 民用米-8T标
23、准油箱 2027千克 带2个辅助油箱 3447千克 正常起飞重量 11100千克 起飞重量 28名乘客及每名乘客带15千克行李 11570千克 外挂2500千克货物 11428千克 最大起飞重量（垂直起飞） 12000千克 最大桨盘载荷 33.7千克力/平方米 性能（民用型米-8T） 最大平飞速度（海平面） 最大重量 203千米/小时 正常重量 250千米/小时 外挂2500千克货物 180千米/小时 最大巡航速度 最大重量 225千米/小时 正常重量 210千米/小时 实用升限 正常重量 4500米
24、 最大重量 4000米 正常总重、有地效 1800米 正常总重、无地效 800米 航程 标准燃油、30分钟余油 570千米 带辅助燃油 985千米 BO-105直升机 S-76直升机 S-76直升机是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月，S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。 S—76的旋翼系统包括4片桨
25、叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆，旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构，包括玻璃纤维机头，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾梁，以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动式平尾，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动平尾由“凯芙拉”／环氧树脂／石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。 动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机，装在座舱上部的旋翼轴后面，油箱容量为1060升。主要设备有双套操纵机构，座舱灭火器，甚高频无线电台等。S-76C+由S-76C改进而来，是S-76系列的最新改型，采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机，两台发动机可分开工作，从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。 S-92直升机 S-92直升机西科斯基（SIKORSKY）直升机公司位于美国康涅狄格州斯特拉福市，是美国联合技术公司（UTC）的一个子公司，其前身是被誉为“直升机之父”的伊戈尔?西科斯基于1923年创建的西科斯基航空工程公司，1929年并入美国联合技术公司。该公司自40年代开始研制生产直升机，主要为中型以上直升机，总重范围从5300公斤到33000公斤，迄今已生产交付各种型号的直升机6000多架。
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