压载舱涂装工艺要求(修船).doc

压载水舱涂装(修船)的工艺要求

一。 压载水舱涂层维修的必要条件

喷砂工作开始之前，舱室内部是清洁、干燥的，和为表面处理和涂装提供一个良好

的条件，这是最基本的。下列要点概括了压载舱维修的最基本要求：

舱室必须清洁，无可燃气体。

任何现存的水泡铲破、去除。

水泡严重的部位必须出白。

与压载舱相关的热加工必须完成。

整个舱室必须用淡水清洗。

二。新安装的钢结构的结构处理

为了确保涂料的最佳性能，对于新安装的钢结构，其最低的钢结构表面处理要求按

附件一执行。

另外，电焊条作为一种基本消费品，在焊接中会导致在焊缝上留下碱性沉结物，这

些沉结物将对所用涂料的性能有影响。因此，尽管这些焊缝将进行喷砂处理，在喷砂之前

检查焊缝周围的pH值是推荐的。检查的方法是：将用蒸馏水浸湿的pH试纸压在电焊缝上,

8厘米长，时间30秒。如果pH值大于等于9，建议在喷砂前淡水清洗。

三。 脚手架

管状脚手架不能遮挡需涂装的表面。

脚手架必须使施工人员容易和安全地接触到需涂装的表面，但与需涂装的垂直表面

的距离至少必须在15－30厘米。

脚手架应设计得便于磨料的清洁。

脚手架的搭建应是不会导致通风系统失效。

为了将损坏减少到最小的范围，拆脚手时必须小心。任何损坏应按照国际油漆现场

技术代表的推荐进行修理。

四 通风

在喷砂操作过程中，通风是需要的以确保舱内有足够的能见度。可以使用一种可调

风量的通风管，吸口可以尽量靠近操作者。

通风系统和通风管应按置得没有通风死角。整个涂料施工和溶剂挥发干燥过程中必

须维持良好的通风。

整个通风系统必须防止舱内的可燃气体的浓度超过爆炸极限的10％。

由于涂料含有有机溶剂，国际油漆建议，在整个干燥过程中根据不同的涂料品种和

舱室的结构，每小时的换气量应大于10次。涂料系统施工以后，应至少维持48小时的通风

除非得到同意可以停止通风。

在涂料施工过程中，为了降低干喷的可能性，可能需要维持一个低水平的通风。在

这种环境下，换气次数可以低到每小时二次。换气次数和涂料的使用量必须平衡，以确保

溶剂的挥发浓度小于爆炸极限的10％。

所有的设备在操作中必须确保电器安全。

所有的设备在操作中不会将磨料的灰尘、溶剂的挥发体重新带进舱室，为此舱室内

部的正气压应大于舱外的气压。

通风设备必须提供24小时的监护。

五。 去湿

去湿机，当需要时，必须具有足够的用量，以确保喷砂质量能达到要求的标准。另

外，为了避免钢板结露，钢板温度至少应大于露点温度3℃。

涂料只能施工在钢板温度大于露点温度3℃并已经持续了一个小时的干净的钢板表

面。钢板表面在整个涂料施工期间必须相当干燥、清洁，并维持到涂料固化。

液舱涂装仅能在可接受环境条件下进行，否则不利的影响会产生。

尽管对于大多数材料，都在相对湿度25－85％之间的条件下进行施工。

某些涂料需要更严密地控制施工、固化温度和相对湿度。

去湿设备必须提供24小时的监护。

六。 加热

如舱室需要加热以满足涂料说明书，必须通过一种热交换系统的方法，如直接经过

燃烧室的空气不能被确认进入舱室。

加热必须保持从涂料施工到涂料固化、合同规定的持续时间和提供24小时的监护

七。 照明

在喷砂和涂装过程中，整个照明系统应该是防爆安全的，能为所有工作提供相配的

照明。

理想的状态是，照明的功率必须是充分的，即在整个施工期间安全的重要性方面，

既能提供移动照明又能提供固定照明。

足够的照明，表示为检查施工质量必须提供移动式照明。

八。 贮存

涂料不应在太阳直射的地方贮放，以致涂料温度不会超过35℃，可以延长其使用寿

命。

在冬季的几个月，当温度低于5℃时，涂料的基料和固化剂应贮存在房间里，房

间的温度应高于5℃，立刻使用的涂料在此条件下的贮存时间应不小于48小时。

九。 喷砂
A)压缩空气

用于喷砂的压缩空气必须是清洁、无油和干燥的。喷嘴的出口压力至少应

7kg/cm2.
B)。磨料

用于喷砂的磨料必须是干燥和无灰尘、无油、无脂和能适合于产生清洁度标

准和规定的粗糙度。

磨料含有的可溶性盐类必须测试，其标准如下：

读 数 (mS.cm-1) 等 级

小于50 非常清洁，磨料可接受

小于150 清洁，磨料可接受

小于300 可以接受

大于300 不可以接受，除非Quantab试验值小于2.8

铁或钢制磨料通常不在现场作开放式喷射使用。如果使用，必须小心和彻底

的清洁表面，以去除磨料所有的残留物，确保无磨料的残留物留在舱室内，因为残

留物会锈蚀，这会增加潜在的投诉涂料的失败。

C)。 粗糙度

喷射粗糙度在现场必须用针型粗糙仪或粗糙度比较板进行测量。测得的数值为60－

90微米时是可接受的。

D)。 钢板表面的盐污染

经过喷砂处理的钢板表面的氯化钠含量每平方厘米不大于10微克(<10mg/cm2)。超

过指标应重新淡水清洗和喷砂。

十。 清洁

在最初的喷砂检查前，舱室内的喷射处理过的砂必须清除。

任何低于标准的部位必须划上标记和修喷到规定的等级。

所有用在显示低于标准部位的标记漆、粉笔划痕在喷射修正后必须去除。如果使用

的标记笔其书写的标记喷砂时去不掉，在标记上面复涂油漆前，该标记笔必须经国际油漆

认可。

临时认可的喷砂标准后，所有磨料和灰尘的残留物必须从所有的喷射表面去除，包

括脚手架。清理可使用可工业除尘机，结合使用刷子或其他国际油漆认可的适合的方法。

在最终清洁后，是否可以进行钢结构涂装，必须确认对喷砂质量的最终认可。

舱室的入口处应放置擦鞋的垫子，并保持垫子及其周围的干净。

十一。涂料施工

除了预涂通常采用漆刷、滚筒以外，所有的涂料必须使用高压无气喷涂。

为了正确地搅拌油漆，应使用有效的机械搅拌器。

用于喷漆泵的压缩空气至少应5.5kg/cm2。

所有的喷涂设备必须处于良好的工作状态并能满足国际油漆技术说明书上的要求。

推荐使用压力比为40:1或更大的高压无气喷漆泵。

喷嘴的孔径必须按照产品技术说明书的规定，或经国际油漆现场代表的同意。喷嘴

不应处在一个用旧的状态中。

不论在喷漆过程中还是在以后的施工过程中，所有进入已经涂漆的舱室或分段的人

员，必须穿上软底鞋。

十二。预涂

预涂，是良好涂装习惯的一个关键部分。

必须预涂的典型部位:

型材反面

板材边口

流水孔、人孔

电焊缝

难以达到的部位

扶梯和扶手

构造复杂的小设备

凹凸不平的地方

十三。 修理

本修理主要指由于拆脚手架引起的点状破坏处，或经过航行后点状锈蚀处的修理。

修理的部位必须用淡水清洗并干燥。

采用下列任何一种手段除锈：

· 真空喷砂

· 超高压水处除锈到‘国际油漆超高压水处除锈标准’HB2.5L (非常彻底的清理

并轻度的返黄)

· 风动工具除锈，砂纸片和钢丝盘。

任何船级社认为不需要电焊修补的麻点，必须用针型除锈枪处理和/或者用笔型砂

轮机除去麻点内锈的沉积物。

通常不推荐使用腻子，因为它容易剥落，并将后来使用的油漆一起带下来，因而

使钢板暴露，产生进一步的腐蚀。

如果决定使用腻子，它必须在涂料系统的第一道油漆完工以后再使用，然后再涂上

系统的后面油漆。

固化时间 － 当进行小面积的修补时，固化时间可减小到推荐的统喷时间的75％。