转向架习题.doc

12技车运三实习生毕业补考转向架习题
一、
1.转向架构造简述：
转向架构架分为动车构架和拖车构架，其结构的主干部分完全相同，都属于H型构架。横梁用无缝钢管制成，无缝钢管兼用作附加空气室。设有一系悬挂的橡胶弹簧和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。空气弹簧的胶囊气室与附加空气室间的节流孔，对车体的垂向振动起到一定的衰减作用，因此可不加装垂向油压减振器。安装空气弹簧时，上部进风口和下部通风口的外部表面，需涂润滑脂防锈，“O”形圈需涂润滑脂进行保护。通过高度控制阀控制空气弹簧的充气、排气作用，调整空簧的充气高度 ，即调整了车体高度。当空气弹簧的内部压力不正常，出现异常上升时，安全钢索可控制车体在限制范围内。
2简述转向架的主要作用。
（1）支撑车体，承受并传递从车体至轮轨或轮轨至车体之间的各种载荷及作用力、并使轴重均匀分配。
（2）车体与转向架之间可以相对转动，便于通过曲线；
（3）缓和车辆与线路之间的作用，减小振动和冲击；
（4）提高车辆运行的平稳性和安全性。
3. 车轮轮缘的主要作用（ C ）
(A)承受垂直载荷 (B)承受动载荷 (C)导向、防止车轮出轨
4. 下面关于车辆的参数中，哪个是不正确的？（B）
(A)两转向架中心距12600mm (B)地板布面距轨面高度是1050mm
(C)Mc车车体长度19500mm (D)6辆编组的列车总长度是118120mm
5. 齿轮箱吊杆两头为关节轴承，中间有橡胶材质，可以承受一定程度的转动。
6. 地铁车辆轮对新轮时直径为 840 mm。最大磨耗时直径 770 mm。
7. DZK15型车动车自重约 吨。（C）(A) 33 (B) 34 (C) 35 (D) 36
8.所谓ATC是指：列车自动控制
9.车重信息通过 空气簧 反映给制动系统，以提供相应的制动力。
10.车场作业严禁作业人员的行为包括（ A B D ）。
（A）在移动的车辆前方抢越线路（B）未登稳扶牢上下车或上下车时飞腾跳跃
（C）故障处理 （D）跳跃地沟、跨越障碍
11. DKZ15型车的联轴节是 联轴节.
12.在车轮上安装 阻尼降噪片 ，能够有效的降低车轮噪音。
13.空气簧高度调整杆的活动关节部位容易出现干涩、转动不灵活的现象，应在关节活动部位涂抹少量黄油润滑。
14.当空气弹簧的内部压力不正常，出现异常上升时，安全钢索可控制车体在限制范围内。
15.横梁用无缝钢管制成，无缝钢管兼用作附加空气室。
16.选择低横向刚度的空气弹簧，是为了改善乘坐舒适性和通过曲线的性能，且缓和车体的垂向和横向振动。
17.空气弹簧的胶囊气室与附加空气室间的节流孔，对车体的垂向振动起到一定的衰减作用，因此可不加装垂向油压减振器。
18.齿轮箱吊杆两头为关节轴承，中间有橡胶材质，可以承受一定程度的转动。
19.同一车轴上应使用同样颜色标记的轴箱弹簧。
20.齿轮转动的特点有（A）。
(A)传递的功率和速度范围较大 (B)也可利用摩擦力来传递运动或动力
(C)传动效率低，但使用寿命长 (D)齿轮的制造、安装要求不高
21.车轮轮缘的主要作用（C）。
(A)承受垂直载荷 (B)承受动载荷 (C)导向、防止车轮出轨 (D)降低噪音
22.具有互换性的零件应是（A）。
(A)相同规格的零件　 　(B)不同规格的零件
(C)相互配合的零件　　 (D)形状和尺寸完全相同的零件
23.地铁车辆轮对新轮时直径为（A）mm。
(A) 840 (B) 805 (C) 770 (D) 780
24.最小平面曲线半径车场线（A）。
(A)150m (B)200m (C)350m (D)400m
25.所谓ATC是指：（A）。
(A)列车自动控制 (C)列车紧急制动 (B)列车手动控制 (D)列车牵引
26.地铁车辆轮对半磨耗时直径为(B)mm。
(A) 840 (B) 805 (C) 770 (D) 780
27.测量轮径时应取（ C ）点的平均值。
(A)1 (B)2 (C)3 D)4

28.对空转产生的原因及造成的危害。
由于某种原因，使得轮轨间的粘着系数下降，粘着力减小，导致一定电机转矩下轮对轨面作用力大于轮轨间的最大粘着力时，车轮开始沿钢轨表面滑动，车轮飞快转动。此时，轮轨间的作用力不是粘着力，而变成了小得多的滑动摩擦力，这种状态称“空转”。
“空转”是一种应极力避免的不正常状态。“空转”发生时牵引力大大减低，钢轨和车轮将遭到剧烈的磨耗，如果在列车起动时发生“空转”，列车没能起动，而司机又没有及时采取措施，减小驱动力矩，磨耗将更加严重。“空转”的危害是很大的，轻则不能充分发挥牵引能力，造成列车晚点、中途停车事故。重则造成牵引电机环火、甩线钢轨报废、车轮踏面严重磨耗。列车再运行时振动加剧，降低车辆的使用寿命。

29.制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙能自动进行补偿。

30.定位装置的作用是什么？
轴箱定位装置的作用是将轮对弹性地固定在构架上，承受垂向静载荷，缓和垂向动载荷，限制车体侧摆；传递牵引力、制动力，将轮对的转动转化为车辆的平动，并使车辆顺利通过弯道。
31.空气弹簧的减振原理。
在列车运行中，振动会使空气弹簧发生变形，簧内压缩空气的体积也在变化，这一变化将在空气弹簧与摇枕室之间进行。压缩空气通过截流孔时，由于孔径较小（约10mm），形成了气体分子的大量聚集，气体分子密度的变化、与孔壁的摩擦、相互之间的碰撞，造成了空气阻尼。空气阻尼消耗了振动的能量，即起到垂向减振作用。
在列车通过道岔或弯道时，车体与转向架之间将出现横向位移，空气弹簧的上、下盖横向错动，弹簧的弹性变形消弱横向摆动。
32.车体如何调整？
通过高度控制阀（机械阀）控制空气弹簧的充气、排气作用，调整空簧的充气高度。
当车辆载荷发生变化时，根据载荷的增减控制空气弹簧充气或排气，以使车体在不同静载荷下都与站台高度保持一致，且各节车之间高度一致，保证车钩和电器联结器准确连接。
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