重庆交通大学 交通运输系统 (胡思继主编)复习提纲.doc

交通运输系统复习提纲
1、 交通与运输的联系与区别。（P4）
交通以运输为目的，运输以交通为前提。交通与运输反应的是同一件事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面。
交通：强调的是运载工具（交通工具）在交通线网上的流动情况，而交通工具上所运载人员与物资的有无和多少没有关系。
运输：强调的是运载工具上运载人员与物资的多少、位移的距离，而并不特别关心使用何种交通工具和运输方式。
2、 交通运输的空间效用和时间效用。（p13）
空间效用：如果一个供货者能够在其价格构成中多包容一部分运输费用，那就可以用来增大送货距离，扩大市场的区域范围，而后者扩大的比率将超过运距增加的比率
时间效用：对某一特定商品的需求，往往只限于一定的时间范围，如果某种商品上市时，市场已经不需要，那它就不具有价值。
3、 源于物质生产部门对交通运输业的认识。（p17）
1.交通运输业是物质生产部门
2.交通运输业属于第三产业
3.交通运输业属于基础设施

4、 交通运输业外部不经济性表现的三个层次。（p19）
1.交通运输系统与资源、环境系统的作用而产生的负外部性
2.交通运输系统内各部分或各种交通运输方式之间相互作用而产生的负外部性
3.交通运输部门、政府以及私人消费与生产之间相互作用而产生的负外部性
5、 运输资源问题的三个要素。（p22）
时间空间、数量
6、 西方经济学家对交通运输业发展与其他部门发展先后顺序的四种理论。（p22）
1.优先发展论
2.同步发展论
3.压力论
4.运输与经济的交替优先增长理论
7、 交通运输的构成要素。（p38）
1.运载工具 2.通路 3.场站 4.动力 5.通信 6.经营管理人员和经营机构
8、 公路运输的技术经济特性。（p41）
1.技术经营性能指标好
2.货损货差小、安全性、舒适性不断提高
3.送达快
4.原始投资少，资金周转快，回收期短
5.单位运输成本较高，且污染环境，单位运输成本比铁路和水路运输成本高，且对环境的污染比铁路高
9、 集装箱船的相关数据指标。（p49）
20ft（长宽高为8ft*8ft*20ft）和40ft（长宽高为8ft*8ft*40ft）
20ft 为标准集装箱 简称TEU
10、 客船与货船的区别。
货船是运送货物的船舶的统称，一般不载客，若附载旅客，不超过12人
11、 船舶的设备与装置。（p50）
1.船体舾装设备
1）舵设备 2）锚设备 3）系泊设备 4）起货设备 5）救生设备
2.船舶动力装置
1）推进装置 2）辅助设备
3）船舶管系 1.动力系统 2.船舶系统
4）甲板机械 5）自动化设备
12、 港口的几种水域设施。（p51）
1.港池 2.锚地 3.航道
13、 班轮航线货流方面的四个特征参数。（p56）
1.港间货流量（Q），是指一定时期内两港之间的货流量
2.航线货流总量（ΣQij）,是指一定时期内该航线上各港间的货运量总和
3.运输方向不平衡系数（Ρd），运输方向不平衡系数等于运量较小方向的货流量（Qm）与运量较大方向的货流量（Qf）的比值，其计算公式：
Pd=Qm/Qf
Pd越小说吗航线上的往返运量越不平衡
4.运输时间不平衡系数（Ρt），运输时间不平衡系数等于最繁忙时期的货流量（Qmax）与平均货流量（Qe）的比值，其计算公式：
Pt=Qmax/Qe
Pt越大说吗运量沿时间分布的波动幅度越大
14、 班轮船期表的编制。(p56)
1.往返航次时间计算
2.航线配船数计算
3.航线发船间隔的计算
4.到发时间计算与调整
15、 航次租船、航期租船的决策。（p58）
航次租船的主要依据是航次经济性
航次经济性的优劣通常用每天净收益指标来衡量。
航此租船的特征：船舶出租人负责运输组织工作，并负担船舶的营运费、燃料费、港口费等，按装载货物的数量或按船舶总载质量吨位及航线计收费
16、 顶推运输方式与拖带运输方式相比的优越性。（p60）
1.船队阻力小，节省燃料或航速高
2.有较好的操纵性能
3.减少了驳船船员数
17、 公路运输枢纽的地位和作用。（p145）
公路运输枢纽是交通运输枢纽的重要组成成分，是指在公路运输网节点上，依托城市所形成的能够提供运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的综合性基础设施。
18、 《汽车客运站级别划分和建设要求》对各级车站日均旅客发送量的要求。（p145）
1. 五个等级的车站 2.简易车站 3.招呼站
19、 公路运输工作过程的几个基本概念。（p147）
1.公路通行能力：是指在通常的道路、交通条件和人为度量的标准下，在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数。
2.道路条件：指公路的几何特征，包括每个方向的车道数、车道的宽度和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。
3.基本通行能力 容许通行能力 设计通行能力
20、 按照旅客出行目的对公路旅客运输的分类。（p157）
1.生产性（或工作性）客运。这是一种运送因外出、通勤、上学等旅客的公路客运。主要特点是运输时间比较集中，运量较大且有规律，旅客对运送时间要求较高。
2.生活性（或消费性）客运。这是一种运送探亲访友、旅游观光等旅客的公路客运。主要特点是随机性打，流量与流向难以掌握。
21、 零担货物的定义及其特点。（p158）
定义：凡托运人一次托运计费质量不足3吨的货物，称为零担货物。
特点：数量小，批次多，包装不一，品种繁杂，到站分散的特点，而且许多商品价格较高。多数品种怕潮湿，怕重压，怕污染。
22、 汽车包车运输的种类。（p161）
1.按行驶里程包用汽车称为计程包车
2.按使用时间包用汽车称为计时包车
23、 车辆工况和时间利用程度的计量单位及车辆在一个工作日内的各种状态。
1.行驶状态——负载行驶和空车行驶
2.停歇状态——因装载而停歇，因卸载而停歇，因车辆技术故障而停歇，组织原因而停歇
3.停驶状态（在车站）——因技术维护而停驶，因修理而停驶，因等待运输而停驶，因等待报废而停驶
24、 车辆时间利用的四项具体考核指标。（p163）
1,完好率 2.工作率 3.总车时利用率 4.工作车时利用率
25、 车辆速度利用的几项指标及其大小关系。（p165）
1.技术速度Vt 2.运送速度Vc 3.营运速度Vi 4.
26、 车辆载质量利用的两个指标及其应用。（p166）
1.载质（客）量利用率（r）——车辆在负载行程中世纪完成的周转量与额定周转量之比。其中，载质量利用率又称动载质量利用率，载客量利用率又称满载率
2.实载率（ε）——车辆实际完成的货物（旅客）周转量与全行程周转量之比，用以表示车辆在总行程中载重(客)能力的有效利用程度。
27、 汽车运输服务质量评价的内容及其具体指标体系。（p171）
1.安全性评价 2.迅速性评价 3.准确性评价
4.经济性评价 5.方便些评价 6.舒适性评价
28、 货运车辆行驶路线的类型及其对里程利用率的要求。（p175）
类型：
1.往复式行驶路线：指车辆在某路线两端作多次（包括一次）往复行驶的路线类型，可分为单程有载往复式、回程部分有载往复式和双程有载往复式。
2.环行式形式路线：指车辆在由若干个装卸作业点组成的封闭回路上，作连续单间运行的行驶路线，可分为简单环形式、交叉或三角环形式、复合环形式
3.汇集式形式路线
29、 采用图上作业法确定一定货流条件下的环形式循环回路空车调运方案。（p179）
先端点，供需归邻点。
后检查对流，且每个圈路程的内圈流向之长和外圈流向之长均不超过其半圈之长
30、 拖挂运输的组织形式及甩挂运输组织、长途汽车货运行车组织的方式。（p186）
一、拖挂运输的组织形式：
1.定挂运输：指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定挂组织形式
2.甩挂运输：指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定挂车后，继续运行的拖挂运输组织形式。
3.区段运输：是一直在长途干线上，由各驾驶员（或牵引车）连续分段接力行驶的拖挂运输组织形式，它具有较高的运输效率和运送速度。
二、甩挂运输采用的组织形式：
1.一线两点，两端甩挂
2.循环甩挂
3.一线多点、沿途甩挂
4.多线一点、轮流拖带
三、长途汽车货运行车组织形式
1.直达行驶法
2.分段行驶法
31、 零担货物的中转作业方法。（p195）
1.落地法（卸下入库、另行装配）。即将到达车辆上的全波零担货物卸下入库，按方向类别或到站类别在货位上进行集结，然后重新配装组成新的零担车。这种方法简便易行，车辆载质量和容积利用较好，但装卸作业量大，仓库和场地的占用面积大，中转时间相对较长。
2.坐车法（核心货物不懂，其余货物卸下，另行装配）。即将属于某一到达站的货物留在车上不动，作为核心货物，而把其余站点的货物卸下（落地或过车），然后加装与核心货物属同一到站的货物，组成一个新的零担车。这种方法其核心货物不用卸车，减少了装卸作业量，加快了中转作业速度，节约了装卸劳力和货位，但对留在车上的核心货物的装载情况和数量不易检查清点。
3.过车式。即将零担货物由一辆车直接换装到另外的运输车上，过车时，既可过向空车，也可以过向留有核心货物的重车。这种方法在完成卸车作业的同事也完成了装车作业，提高了作业效率，加快了中转速度，但对到发车辆的衔接要求紧密，易受意外干扰而影响运输计划。
32、 特种货物的类型及对笨重货物的定义。（P195）
1.阔大货物
长大货物：整件货物长度在6m及以上，宽度超过2.5m，高度超过2.7m时。称为长大货物。
笨重货物：每件质量在4t以上（不包括4t）的货物
2.危险货物
3.贵重货物
4.鲜活易腐货物
33、 通用航空的概念、飞机尾翼的结构及其作用、飞机的速度性能指标及起降过程。（p260）
通用航空：包括除进行运输运营外的所有非军事用途的航空活动。
尾翼组是由垂直尾翼和水平尾翼组成。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）稳定性和操纵性。水平尾翼包括水平安定面和升降舵，提供俯仰稳定性和操纵性。
标志飞机速度性能的指标是飞机的最大平飞速度。最大平飞速度是指在水平直线飞行条件下，一定飞行距离内（一般不小于3km），发动机推力为最大状态（如果有加力燃烧室，则在开旗加力燃烧室的状态）下，飞机所能达到的最大平稳飞行速度。
巡航速度：是指飞机每飞行1km发动机小号燃油最少情况下的飞行速度。
起飞过程：地面滑跑——离地——爬升
降落过程：下滑——拉平——平飞——飘落——滑跑
34、 客机坪的常见形式、空中管制的常用手段。（P269）
常见形式：
1.单线型 2.指廊型
3.卫星厅式 4.车辆运送式
空中管制的手段：（p272）

35、 天然气输送常用的两种方法。（p308）
1.管道加压输送 2.将天然气液化后用油轮运输
36、 管道运输常见的增压设备动力。（p324）
1.压缩机 2.原动机
37、 管道运输的输送对象及其输送工艺。（p314）
对象：原油、成品油、天然气、固体料浆
输油管道输送工艺：
1.输油管道的水力、热力特性
1）输油管道的水力特性
2输油管道的热力特性
3）不加热输送的特点
4）加热输送的特点
2.输油泵站的连接方式
38、 长距离成品油的输送方式及其特征。（p320）
输送方式：顺序输送
特征：1.成品油管道输送的是直接进入市场的最产品，对所输送产品的品质和各种油品沿途的分输量均有严格要求。
2.成品油管道依托市场生产，要能使用市场的变化。
3.成品油管道大多是多分支，多出口，以方便向管道沿线及附近的城市供油。
4.成品油管道的相邻批次油品之间必然产生混油，混油段的跟踪和混油量的控制是成品油管道的关键技术，特别是在地形复杂，高差起伏大的地区建设成品油管道，其混油特性、工艺过程控制机器运行管理更为复杂。混油处理，贬值存在损失。
5.与原油管道相比，其首，末站，分输，注入站需要的罐容大，数量多，需要足够容量的油罐进行收、发作业；对于末站除了油品的收发作业外，还要考虑油品的调和、混油的储存。
6.当多种油品在管内运输时，随着不同品种油品在管道内运行长度和位置的变化，管道的工艺运行参数随时间而缓慢变化。
39、 输油管道的水击现象及其解决方法、清管的概念及其常用手段。（p328）
水击：是由于突然停泵（停电或故障）或阀门误关闭等造成管内液流速度突然变化，因管内液体的惯性作用引起管内压力的突然大幅度上升或下降所造成对管道的冲击现象。
解决方法:
1.泄放保护:是在管道上装有自动泄压阀系统，当水击增压波刀子管内压力达到一定值时，通过阀门泄放出一定量的油品，从而削弱增压波，放置水击造成危害。
2.超前保护：是在产生水击时，由管道控制中心迅速向有关泵站发出指令，各泵站采取相应的保护动作，以避免水击造成危害。
清管：是保证输气、油管道能够长期在设计输送量下安全运行的基本措施之一。
手段：
40、 集装箱应当具备的条件、集装箱运输的优点。(p352)
条件： 1.具有耐久性，其坚固强度足以反复使用
2.为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输无需中途换装
3.便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置
4.设计时应该注意到便于货物的装满和卸空
5.内容及为1m3或1m3米以上
优点: 1.提高装卸效率，减轻劳动强度
2.减少货损、货差，提高货物运输的安全与质量
3.缩短货物的在途时间，加快车船的周转
4.节省货物运输包装，简化理货手续
5.减少货物运输费用
6.推动包装的标准化
7.有利于组织多种运输方式的联合运输
41、 集装箱的标识及其类型。（p356）
1.第一组标记：箱主代码，顺序号和核对数
第二组标记：国籍代号，尺寸代号和类型代号
第三组标记：最大总质量和箱体质量
2.类型：
1.干货集装箱 2.散装集装箱
3.冷藏集装箱 4.开顶集装箱
5.框架集装箱 6.牲畜集装箱
7.罐式集装箱 8.汽车集装箱
42、 集装箱码头常见的两种装卸工艺方式（p359）、铁路集装箱运输组织的四种常见方式。（p364）
两种方式： 1.装卸桥——跨运车工艺方案
2.装卸桥——龙门起重机工艺方案
铁路集装箱运输组织的四种常见方式：
1.集装箱定期直达列车
2.集装箱专运列车
3.普通货运列车
4,。一般快运货物列车
43、 集装箱货物的交接方式。（p370）
1.门到门交接
2.门到场交接
3.门到站交接
4.场到门交接
5.场到场交接
6.场到站交接
7.站到门交接
8.站到场交接
9.站到站交接