施工组织设计(旭日).doc

旭日玩具城厂区道路网工程
（路面、人行道、排水排污工程）
施
工
组
织
设
计

2006年6月28日

施工组织设计

一、 工程概况
1、建设规模
旭日玩具城厂区市政道路工程。包括北路东、一横东路、二横东路、三横东路、中路东、东直路、五横向联合东路、六横东路、南路东、东一横向联合路、发电房前路（不包括卸货平台及厂前的拉货通道，绿化及其它构筑物）的路面排水排污工程量，总砼路面37500m2,人行道14800m2。包括路基形成的土方工程，路面浇筑工程，两边人行道铺设，路缘石及人行道侧石铺设，道路范围内绿化带清除建筑垃圾（填泥整平另计），排水排污管道铺设，雨水检查井，污水检查井，进水井砌筑等厂区道路排水排污设计图纸的内容。同时包括免费做电信管预埋过路镀锌焊接，（由甲方提供PVC管及配件、镀锌管）电信井砌筑，路灯管预埋等工作。该合同段为旭日玩具城一期厂区路面、人行道、排水排污工程，由广东省第五建筑集团公司第四施工队承建。
路面建成后为平原微丘区一级公路及一级以下公路混凝土路面。路面结构为：30cm天然河卵砂垫层37500平方米，其压实度为95%；15cm厚水泥石屑基层37500平方米，水泥含量为6%，压实度为97%；25cm厚水泥混凝土路面37500平方米，其强度为抗压30MPa。人行道结构为：基底原土夯实，压实度为80%；6cm厚底基层14800平方米，其强度为15MPa素混凝土；3cm厚1：2水泥砂浆面层承托层14800平方米；面层14800平方米，铺设材料和样式由业主定。
各道路横断面结构为：北路东路路面宽为15米，左右人行道宽为3米；一横东路路面宽为7米，左右人行道宽为4米；二横东路左路面宽为5.5米，右路面宽为5.5米，中央分隔带宽5米，左右人行道宽为3.9米；三横东路路面宽为7米，左右人行道宽为4米；中路东路路面宽为18米，左人行道宽为14米，右人行道宽为10米；五横东路路面宽为16米，左右人行道宽为3.9米；六横东路路面宽为7米，左右人行道宽为4米；南路东路路面宽为15米，左右人行道宽为3米；东一横路路面宽为15米，左右人行道宽为5米；发电房前路路面宽为15米，左右人行道宽为4.5米；东直路路面宽为15米，左人行道宽为11.5米，右人行道宽为2.5米。
本合同段工程量：Ф1000污水检查井16座；Ф1250污水检查井4座；Ф1500污水检查井2座；总计22座。Ф1000雨水检查井67座；Ф1250雨水检查井30座；Ф1500雨水检查井13座；1100x1300雨水检查井6座；2700x2050雨水检查井1座；二级钢筋砼污水管有：Ф300污水管348.131米；Ф500污水管240.53米；Ф600污水管288.665米；Ф800污水管27.15米（向宿舍区过渡段）。二级钢筋砼雨水管有：Ф300雨水管24米；Ф500雨水管594.115米；Ф600雨水管391.1米；Ф800雨水管226.8米；Ф1000雨水管143.65米；Ф1200雨水管11米（向宿舍区过渡段）。Ф200雨水支管（PVC-U双壁波纹管）632.675米；Ф300雨水支管（二级钢筋砼管）111 .282米。680x380雨水进水井104座。500x45x22路缘石5300米。500x200x8人行道侧石5200座。300x300砖砌盖板渠182米,300x500砖砌盖板渠1040米。
2、自然地理情况
（一） 地形、地貌
韶关地区地处大庚山岭南麓，北宽南狭，南北两面群山连绵，中部盆地丘陵起伏，古来对南北区称之为“南山”、“北山”。南山自西南向东北延伸，以青嶂山为主峰，海拔917米。北山由西南向东北伸展，韶关地貌独特，按地垫可分为三个层次，高层形似骆峰，海拔多在1000米以上，约占山地总面积的6%；中层山峰连绵，海拔 600米左右，约占山地总面积的24%；底层（山座）海拔 200-600米，约占山地总面积的30%；基座庞大，约占山地总面积的40%。南北山地均以40度以上倾角向盆地倾斜。东西向则倾斜平缓，倾角一般10度至20度。中部丘陵自东北向西南沿浈江两岸伸展，浈江斜贯其中。
本工程座落在韶关市西联地区国道323线旁边，西面靠山，地形变化不大，最高的地面标高为海拔80.22米，最低的地面标高为海拔77米。
（二）地质
本路段沿线地质表面多数为灰砂岩，地表下为石灰岩。
（三）气候
1、气候特征
韶关市境内地处亚欧大陆东南缘，处在北回归线北侧，属亚热带季风气候区，具有四季分明，冬短夏长，秋季过度快的特点。冬半年受大陆冷性高压控制，气温较低，寒冷少雨多霜降、冰冻天气出现，历年平均最低气温皆在一月，盛行东北风，具有大陆性气候特征。夏半年受副热带海洋天系统的影响，盛行西南风，加上南雄市地处赭土盆地，具有气温较高，热量充足，雨量颇丰的偏海洋气候特点。由于市境内地形复杂，地高低差异，山地气温比平原要低4度左右，雨量约为10%，
2、气温

韶关地区平均气温19.6℃；一月平均气温8.8℃ ； 七月平均气温34℃ ；极端最高气温39.5℃， 极端最低气温-4.6℃。
3、降雨量、河流
最大年降雨量是1975年2244.6毫米；
最小年降雨量是1972年1071.6毫米；
多年平均降雨量为1555.1毫米；
4、地震
根椐“中国地震烈度区划图”和“广东省地震烈度区划图”，路线所经地区为地震烈度小于六度区。
二、施工组织设计编制依据和原则
根据旭日玩具城厂区道路网工程施工图设计，坚持与合同文件相一致、现行的交通部颁布相关的施工技术规范、试验规程、质量检验评定标准以及施工安全技术规程。符合各有关规范和规定的原则，结合经验优化编制施工组织设计。
三、施工组织机构及机械人员配备
项目经理部设项目经理1人，总工程师（项目技术负责）1人。下设1个施工队，3个施工组，1个汽车队，1个机械队。
1、工程技术质量组：负责工程的质量管理、技术管理、计划统计管理、预算合同管理。
2、材料设备组：负责工程的料场调查、材料采购供应。机械设备管理，能源管理，维护保养。

3、综合行政办公室：负责本工程的财务、人事、劳资管理和后勤服务以及各种文件和资料的整理。
4、安全组：负责全线的安全工作，包括厂区的施工标志牌、易燃易爆物品的管理以及厂区施工安全和车辆的安全管理。
5、质检组：负责原材料的试验、半成品、成品的检测以及各工序的中间检测工作。
6、1个路基土方施工队，1个路面施工组，1个附属工程施工组，1个汽车车队，1个管道施工组，1个检查井施工组。
四、主要工程项目的施工布置及施工工期安排
（一）、主要工程项目的施工布置：
根据设计文件和施工环境将本合同段工程划分为三个施工阶段：一阶段排水排污工程施工为主，最迟30个工作日内结束；二阶段以土方路基、路面垫层、基层为主（含人行道），最迟在开工后第35个工作日内完成；三阶段以混凝土路面施工为主（含路缘石），最迟于第80个工作日内结束。
1、土石方工程：土石方工期安排20个工作日，扣除不利气候影响，实际施工为15个工作日，故每日需完成土方2500立方米。
土方运输以自卸车为主，分2个作业面同时开工，实行平行流水作业。为能切实可行地完成计划指标，采取下列措施：
a、遇到未开工的管道工程，直接填筑通过，如管道系唯一排水道，宜铺设临时圆管通过。
b、遇到未开工或者正在施工的管涵通道及原厂房建筑阻碍物，在两端留出缺口，等主体工程完工后再行施工。
（二）、施工工期安排：
总工期为80天，工程总进度计划（施工总体计划表（横道图））
1、路基土石方：计划2006年6月30日～2006年 7月 19 日
2、管道工程：计划2006年 7月 1 日～2006年 7月 25 日。
3、检查井工程：计划2006年7月 5 日～2006年7月 30 日。
4、路面工程：
a、路面垫层：计划2006年7月10日～2006年7月 20 日。
b、路面基层：计划2006年 7月 15 日～2006年 8月5 日。
c、混凝土面层：计划2006年7月 23 日～2006年9月18日。
5、附属工程：计划2006年7月 25日～2006年9月 18日。

五、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）路基土石方工程施工
1、概况及工艺选择
本工程路基挖土方45500m3，利用方填土0m3，借方0 m3，弃方45500m3。
拟对本工程土石方全部采用机械化施工，采用挖掘机挖、装土石方，自卸
28

年 度
2006年
月份
工程项目
6月
7月
8月
9月
1．施工准备
5天

2．路基施工

20天

3．管道

25天

4．砌体及排水

25天

5．路面基层

70天

(1)底基层

10天

(2)基层

20天

(3)路面铺筑

57天

6．路侧缘石

55天

施工总体计划表（横道图）

汽车运土石方，推土机推土平整，振动压路机压实。部分中间石方采用微差松动爆破法施工。
2、软基处理
本工程范围内需处理的软基工程量较为隐蔽，难以估计其工程量，一般是在原路基填筑土粒塑性值较大及部分路基长期积水时，但其处理方法较为简单，一般进行换填砂砾处理。
施工方法如下：
⑴在软基处理开始之前7天做好一切准备，并将制订的施工技术措施、材料样品、试验报告和机械设备情况提交监理工程师批准后方可施工。
⑵按设计图纸的要求测量放线，将积水抽干、排干，采用自卸汽车配合挖掘机清理淤泥、软土，并运至路线附近的弃土场，必要时采用人工辅助将软土、淤泥清理干净，达设计要求并通过监理工程师验收合格。
⑶一段软土淤泥清理干净后，经监理工程师检验合格后，即可回填砂。施工时按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾层，分层铺筑松厚不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。碾压时，应控制最佳含水量。回填至原地面标高后，在路基两侧设计排水沟位置，开挖临时排水沟，砂砾层应宽出路基边脚0.3～0.5m，且无明显的粗细料离析现象。
⑷、施工中应避免砂或砂砾受到污染，污染的粒料应及时清理换填。
⑸、如需设置盲沟时，就地取材选用碎石（或砂卵石），并用无纺土工布包裹碎石（或砂卵石），无纺土工布起反滤作用，土工布的搭接长度不小于20cm，其规格为300g/平方米，每5cm窄条抗拉力≥10KN。
⑹、软土、淤泥清挖一段，处理一段，防止雨水浸泡。
⑺、软基换填施工及检验严格按部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定施工。
3、挖方路基施工
挖方路基施工时，应先作好排水设施，然后再进行开挖，以减少路基的积水，需要爆破的石方，应先作好爆破设计后再进行，以免对旁边建筑物产生大的破坏作用和其他病害。
⑴施工方案
土方开挖根据现场的实际情况，以纵向挖掘法为主、横向挖掘法为辅的开挖方法。采用挖掘机和推土机相结合开挖，将余土用运输车运到指定地点，挖到一定深度，余留20cm原土至设计标高时，改用推土机施工，避免超挖扰动原地基。
⑵主要的施工方法
①土方开挖
a、开挖前，首先清理地表杂物、树根、草皮和淤泥，标明地下管、缆线。然后分层开挖，对开挖深度较小、土质较松地段，可直接采取推土机开挖。对开挖深度较大，土质较硬的地段先用挖掘机开挖，再用推土机开挖修平。
b、采用挖掘机按设计断面有次序地分段自上而下、由低向高地进行土方开挖，施工前施工排水沟，防止路基泡水。各段流水作业，以挖成一段成型一段为原则，以利排除积水和便于继续作业。
c、开挖至设计标高超20cm后回填，整平压实至路基顶面以下20cm的压实度达到规范要求。
d、排水设施的开挖。施工期间应修建临时排水设施，临时排水设施应与永久性排水设施相结合，水流不得引起淤积或冲刷。排水沟渠从下游出口向上游开挖。
②路堑开挖
a、路堑开挖之前,如果挖方路基位于含水较多易翻浆的土层上，要换以透水性良好的土，其厚度不小于1米。换土所挖的凹槽面要整一，并设纵向盲沟以利排水。
b、如路堑路床的表层下为有机土，难以晾干压关土，塑性值值大于规定要求的土或不宜作路床的土，均应清除换填，必要时还应设置渗沟，以保证满足路基深度的需要。
c、路堑开挖时要根据路堑的实际情况确定路堑开挖方案。

4、石方爆破施工
（1）施工方案
根据现场地形、地质特点、施工安全、技术质量要求和部分施工地点离建筑物很近等实际情况，经过多种施工方案的分析比较，拟对路堑石方采用爆破法施工。对于中间石方采用潜孔钻深孔定向微差爆破方案。
（2）工艺要点
①路堑中部石方采用点式条形药包爆破，快速松动石方，为挖运创造有利条件，提高设备作业效率，加快工期。
②应根据不同的岩石硬度、强度、产状、节理等地质情况，设计不同的爆破方案。
5、路基施工
⑴路基施工工艺框图
⑵测量放样
①测放中线
a、每隔20m测放一根中桩并施测中每主要控制点桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点、起控制作用的标桩。测放间接测量的主要控制点，如三角网点、导线点等。
b、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
②测放路线高程
测放好中线后，进行纵横断面的水平标高测量，以确定水准基点标高和中线地面标高。
③横断面施测
根据设计图纸，测放横断面。
④路基放样
根据设计图及原地面标高定出各路线中的路基边缘的具体位置，以便定出路基轮廓。
⑤按图纸要求在施工现场标明弃土场的具体位置，标明其轮廓。机械施工中，设置牢固而明显的填挖土石方标志和车辆行驶方向标志。施工中随时检查。发现被碰倒或丢失的立即补上。
⑥如实详细记录测量结果，报监理工程师检查。
6、路基施工质量控制要点
⑴施工质量检测程序图及质量保证体系框图

⑵建立现场试验站，为路基、路面施工作好科学管理提供必要手段，并选择易开采、质量好的料场。
⑶做好施工前的现场准备工作：A修好便道；B排出积水，修好施工排水系统；C清除树根、草皮、污泥等杂物。
⑷做好路基处理：一般路基应压实、挖台阶等，特殊路基等应按其设计要求进行。
⑸路基完成后，需对路基作全面的技术测试，待各项指标均达到设计要求后，再按路面设计、施工要求修筑路面。
⑹根据现场自然环境、材料供应、施工进度，加强现场试验工作，选定最佳配合比方案及施工方法，指导现场施工，以确保质量。
⑺严格把好质量关，健全质量监理组织，完善质量检查方法，做到各道工序的试验指标均达到设计要求后方能进行下道工序，避免不合格产品进入下道工序以影响质量，造成返工。

⑻对清淤回填及换土路基，应将淤泥清除彻底，回填土尽量采用砂砾或砂性土，并按规范要求压实，以确保路基稳定。
⑼路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处，地面倾斜坡度超过1:5，填前应结合地形在基底做成内倾3%台阶，以防土路基侧滑。
⑽由于路基路面分为不同施工段，应注意路面排水系统工程与路基工程的衔接。

路基压实度应符合下表要求

（二）、管道工程施工
本工程管道工程主要为钢筋砼圆管涵一种结构类型。管道工程是制约路基施工进度的控制工程，拟优先安排在路基施工前完成。接开工令后，在主线上开通便道，组建2个作业组人工配合机械展开施工，确保路基施工不受影响。其施工方法是：
a、测量放样。用仪器放出基础大样。
b、机械或人工开挖基坑，监理工程师鉴定验收。
c、放样装模。精确挂线放样，安装基础模板。
d、砌筑基础。按设计标号用机械拌制砼或砂浆，人工砌筑或浇筑砼并震捣密实。
e、圆管涵采用离心机生产的预制件吊装拼接，用高标号砼接缝和防水处理。
f、洒水养生，卸架拆模。
具体的施工方法如下：
基坑开挖：
开挖应为基础外，沿线外开挖到足够的尺寸。以便满足垫层基础及立模支撑的要求，保证基础长度、宽度的需求，当基坑开挖到标高后，由监理工程师
进行检查地基承载力，如不符合设计要求时，应按监理工程师的指示，采用适当的材料换填，或进行加固。
只有经过监理认可的地基才允许砂砾垫层的施工。砂砾垫层施工，除选用质量好的原材料外，同时应保证砂砾垫层的宽度和厚度，并洒水夯实。
预制圆管，在预应力预制场进行。平板车运到位后由汽车吊机安装，但构件强度要求>80%时，才准上述作业。管涵各管节应顺水坡度成平顺直线，如管壁厚度有少许涵入时，应在内壁取平，所有管节接缝应密不透水。
同时特别注意管涵台背及管涵特别夯实区的夯实和回填作业。
外观要求：管涵身直顺、涵底铺砌密实平整，进出口与上下沟或道路联接顺适，无翘曲现象。
管道完成后，应符合下表要求：
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度(Mpa)
在设计要求合格标准内
按JTJ071-98附录D检查
2
管道底标高(mm)
±20
水准仪检查2处，拉线查2处
3
轴线偏位(mm)
30
用经纬仪检查纵横向2处
4
基础平整度(mm)
20
每侧墙用2m直尺检查5处
5
顶面标高(mm)
±50
水准仪检查3处

（三）、检查井及砌体工程施工
a、测量放样。采用水准仪、全站仪精确测量，挂线放样。
b、挖基修整。大型构造物用挖掘机，其余用人工开挖基坑，按结构物设计外型尺寸整型，交由监理工程师鉴定签认。
c、砂浆应采用机拌砂浆，拌合时间应控制在15分钟内，砂浆须有良好的和易性，其用于砖砌体的坍落度以4-7cm为宜，并且随拌随用，保持适宜的稠度，一般在2-3小时内用完。
d、浆砌工程应分层砌筑，按标志线进行砌筑施工，砌筑第一层砌块时，如基底为岩层应先进行表面清洗，并将其相接基面打毛，后进行坐浆砌筑，所有砖块应坐于新拌砂浆之上。砂浆缝必须饱满，石块间不得直接紧靠，应采用挤浆法，即先将已砌好的砖块侧面抹浆，然后侧压砌下一块砖块，在砌缝较宽时，可在砂浆中塞以小石块，砌体应分层砌筑，每层应大致找平，分段位置应设在沉降缝或伸缩缝处，砖块应交错排列，勾咬紧密，上下层竖缝应错开，砌筑上层砖块时应避免下层砖块振动，如在砌筑时中断后再行砌筑时，原砌层表面应加以清扫和湿润。
e、勾缝前应将砌缝用水冲洗湿润，勾缝应深入砌体内2cm深，在勾缝完毕和砂浆初凝后应将砌体面冲洗干净，并用草袋加以覆盖，在7-14天内洒水湿润，在此期间应避免碰撞、振动和承重。
（四）、路面施工
本合同段主要有天然砂砾垫层、水泥稳定石屑基层、水泥砼路面等路面施工项目。施工方法如下：
1、天然砂砾垫层施工
a、用水平仪及全站仪测量放样。在合格路基上精确定位挂线放样。
b、运料摊铺。汽车按设计用量将砂砾运至路面上堆放，推土机摊铺整平。
c、洒水辗压。洒水车洒水，振动压路机从边至中反复辗压致密。
d、开放交通。
e、检测密实度，监理工程师签认后方可进行下一道工序。
2、水泥稳定石屑基层施工
①、用水平仪及全站仪测量放样。在合格垫层上挂线放样。
②、运料摊铺。在料场按设计水泥用量采用挖掘机（或装载机）拌和水泥砂砾混合料（分别干拌和湿拌），符合要求后用汽车运至施工现场，按用量就地堆放，推机摊铺整平。
③、洒水辗压。洒水车按最佳含水量要求补洒水，振动压路机先边后中反复辗压达到设计要求压实度为止。
④、洒水养生，开放交通，检测签认。
施工过程如下：
a、选用强制拌和机，双转轴浆叶式拌和机等厂拌设备进行集中拌和。
b、检查、验收清理下承层：检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、平面尺寸以及无侧限压强，并进行工序交接。
c、施工放样：恢复中线每20m放边线桩，抄平等。
d、做好配合比设计，按施工配合比备足质量合格的原材料。水泥应选择425初凝时间长的。
e、做好试验段，以确定施工工艺、松铺系数、人员、机械配备及数量、压实遍数以指导正常施工。
f、在正式拌制稳定土混合料之前调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、含灰量和含水量都达到规定的要求，拌和要均匀。含水量应大于最佳含水量1～2%。
g、尽快将拌成的混合料运到铺筑现场。如运距远，车上的混合料应该覆盖，以防水分过分损失，并尽快摊铺碾压成型，从拌和到成活延迟时间不得超过3～4小时。
h、人工摊铺时要平整。
i、拌和机与摊铺的生产能力应互相协调，摊铺速度均匀。
j、用振动压路机、三轮压路机、轮胎压路机紧跟在摊铺机后面及时进行碾压。
k、及时进行压实度检测，压实度不够时应及时进行补压。
l、对已成型路段，应及时洒水养护，保持七天内表面湿润。不宜开放交通，特殊车辆需要行驶时，车速应限速30Km/h以内。
m、 先行自检验收。对不合格部分加以处理达到设计标准要求。
3、水泥砼路面施工
a、在合格的稳定碎石基层面上测量放样，安装模板。
b、在拌和场按设计配合比采用砼搅拌机拌料，用汽车运至现场。
c、人工分别采用震捣捧、震动板和震动梁摊铺、捣实、整平砼路面。
d、抹光机及人工抹平，待表面初凝时用切纹机切纹。
f、切缝机切缝并人工沥青灌缝。
g、麻袋复盖，洒水车洒水养生。
h、达到强度要求后，交工验收，开放交通。
（1）、施工准备工作
施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。
（2）、混凝土的拌和与运输
1）、混凝土拌和
混凝土必须采用机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。搅拌机的容量应根据工程量在大小和施工进度配置，同时，施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。
2）、混凝土运输
混凝土拌和物可采用自卸机动车运输。当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在夏天铺筑路面时，宜使用缓凝剂。
装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5cm。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。
（3）、摊铺与振捣
1）、摊铺
摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽
内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
2）、振捣
摊铺好的混凝土混合料，应迅即用插入式排振振捣棒均匀地振捣。插入式排振振捣器的有效作用深度一般为22cm左右。插入式单个振捣棒主要用于振捣面板的边角部、窨井、进水口附近，以及安设钢筋的部位，施工中宜先用频率6000次/min以上的振捣棒。
振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣棒在模板边缘角隅等排振振捣棒振捣不到之外振一次，同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1.5 倍甚至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。振捣时应重叠10～20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s；水灰比大于 0.45时，不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
混凝土在排振振捣棒均匀地振捣后，再用三辊轴全面振捣粗整平。三辊轴往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，赶出气泡。三辊轴移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 ～1.5m/min为宜。对不平之处，应及时进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，三辊轴行进时，不允许中途停留。下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。
三辊轴全面振捣粗整平后，再用平直的槽钢拖板进一步拖揉表面，使表面进一步提浆并调匀。槽钢的结构一般是挺直、不容易变形的、宽100 ～150mm、厚5～10mm的无缝钢板。
如发现混凝土表面与槽钢拖板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。
槽钢拖板拖平后，再用湿布（湿布用挺直管类材料穿插其中，如穿插红旗状）纵向拖揉1～3遍使其麻面，拖揉时湿布与路面接触0.5～0.7米。
（4）、接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。
1）、纵缝
小型机具施工时，按一个车道的宽度（2.5～4.5m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。
缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。
纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，这种方式缺点是拆模板较困难。第二种是把
拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉
杆，一半拉杆用支架固定在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。
纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基层上，或用拉杆置放机在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为3～8mm，深为1/4～1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。
2）、横缝
a、缩缝
横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2～12.0Mpa，砾石混凝土达到9.0～12.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。
特别是高等级公路必须采用切缝法。
b、胀缝
胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。
c、施工缝
施工缝宜设设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。
3）、接缝填封
混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂
石等杂物掉入缝内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。
（5）、养生及拆模
1）、养生
混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。
混凝土板的养生，根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生的方法。其养生时间按混凝土抗弯拉强度达到3.5Mpa以上的要求试验确定。通常，使用普通硅酸盐水泥时约为14d，使用早强水泥时约为2d，使用普通硅酸盐水泥时约为14d。
在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮起来。
2）、拆模
拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表。
拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角、尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。
(6) 砼路面的切缝
横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深6cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。
(7) 灌缝
在锯缝处浇灌聚氯乙烯胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。
（五）、路侧缘石工程施工
（1）、测放路边线，打设边桩，边桩在直线段桩距为10～15米，在弯线上为5～10米，在路口弯弧段为1～5米（转弯半径越小，极距愈小）。测放边桩时须同时在边桩顶上测放高程，并标注路侧石顶标高。
（2）、安装路侧缘石前须将基础夯实。
（3）、基础夯实完成后，铺砌路侧缘石。铺砌前先挂线，跟着在基层上座上水泥砂浆，然后铺上路侧石，经校核边线及水平无误后再向前铺砌。

六、各分项工程的施工顺序（参见各分项工程“施工工艺框图”以及相关的施工方法）
1、路基土方施工
①测量放样 → ②清基 → ③整型辗压 → ④填土 → ⑤摊平 → ⑥（洒水或晾晒）辗压 → ⑦检测 → ⑧重复④～⑦直至完成。
2、管道施工
①测量放样 → ②挖基坑 → ③鉴定签认 → ④放样（装模） → 拌制砂浆或砼 → ⑤基础座浆砌石或浇筑砼 → ⑥放样（装模） → ⑦拌制砂浆或砼 → ⑧吊装钢筋砼预制圆管→ ⑨安装管涵→ 养生 → 按①～⑨完成洞口等附属结构物施工 → 养生 → 交工验收。
3、检查井工程施工
测量放样 → 挖基坑 → 鉴定签认 → 放线（装模） → 拌制砂浆或砼 → 基础座浇筑砼 → 挂线放样（装模） → 拌制砂浆或砼 →浆砌墙身→ 勾缝、抹面 →墙外回填土→检测验收。

4、路面施工
A．天然砂砾垫层施工
测量放样 → 汽车运料 → 路面摊铺、整平 → 洒水 → 辗压 → 检测、
验收 → 开放交通。
B．水泥稳定石屑基层施工
测量放样、挂线 → 场拌混合料 → 汽车运料 → 路面摊铺、整平 → 洒水 → 辗压 → 养生 → 检测验收 → 开放交通。
C．水泥砼路面施工
测量放样 → 立模（安装钢筋） → 拌制砼 → 运料 → 浇筑砼 → 洒水养生 → 检测验收 → 开放交通。
5、路侧缘石工程施工
测量放样 → 基础夯实 →基层上座上水泥砂→铺砌路侧缘石→ 洒水养生 → 检测验收。

七、确保工程质量和工期的措施
1、路基土石方质控措施：
（1）、严格遵守监理制度，按各项监理程序进行施工。必须在上道工序经监理工程师认可后，方可进行下一道工序施工。
（2）、每段测量放样，必须经监理工程师检查签证后方可施工。
（3）、淤泥、草皮土等清除工作，一定按相应的标准进行，且应取得管理人员满意。
（4）、碾压工件时，压路机必须低速行驶，先两边后中间，先低后高的碾压原则进行碾压，根据检验路段的压实情况，碾压遍数予以控制。其压实度按招标文件要求。
（5）、所有弃土、杂物，应按设计要求和工程师确认的地点堆放处置。
2、管道质控措施：
（1）、施工前认真核对图纸，做好材料试验及确定砂浆、混凝土配合比。
（2）、基层清挖至设计标高后严格鉴定地基强度，并按工程师意见加固处理软基。
（3）、认真做好施工过程的监控，保证结构物各部尺寸符合设计要求，将误差控制在允许范围内。
（4）、把好浇筑、砌筑质量关，防止砌体通缝和空洞、蜂窝。砼浇筑高墙时模板支撑牢靠稳定以防走样。做好坍落度和抗压强度确保强度要求。
（5）、钢筋砼圆管涵则应根据管节长度安排分段施工和接段施工中的紧密联接。
（6）、加强施工现场管理，严格执行工程师指令。上一道工序未经认可不得进行下一道工序施工。隐蔽工程及钢筋工程需经监理工程师签认。
3、路面质控措施：
（1）、认真研究设计图纸，制定切实可行的方案报工程师批准。按规范要求做好各项材料试验，确定材料配合比、松方系数、干容量、最佳含水量，经工程师同意后作为施工依据，并结合施工实际作必要调整。
（2）加强施工现场质量监控。特别对选用材料强度、规格、清净要求，对稳定料的拌和均匀度以及拌和后使用、碾压时间要求；对各铺层的最佳含水量碾压控制和压实度要求，砼的施工材料准备充分，符合工艺要求，各层平整度，路拱度及标高控制要求等等，按《规范》要求认真做好。
（3）、旧路改线路段拟分幅进行路面施工，除设专人指挥交通，控制车速，保证施工路面质量外，必须按《规范》要求认真做好路面施工缝、缩缝、胀缝相邻板的联接，为防止路面渗水，多层次接合缝应以路中线左右各0．25 m错开设置，面层接合缝以路中线为接合缝位，以保证路面美观协调。
（4）、严格执行监理工程师指令，随时修正施工中出现的偏差，上道工序合格签认后方可进入下一道工序施工。对不合格施工产品，依照监理工程师意见无条件返工处理。
4、检查井质控措施：
（1）、施工前认真核对图纸，准确放样，清基时准确核实地基承载力，对不符合承载要求的地基，依照监理工程师指令采取相应补强措施。
（2）、认真做好材料及砼、砂浆配合比试验，作为施工依据。认真做好施工过程中的坍落度试验和强度试件制作，作为质量监控依据。
（3）、认真做好施工现场质量监控。基层平整清洁，石基底应坐浆砌筑，特别注意防止砌体通缝和“空洞”现象，严把质量关。
（4）、严格施工操作规程，加强施工现场管理，隐蔽工程需经监理工程师签认。
下道工序施工前，必须征得监理工程师认可。
5、质量保证措施：
（1）、行政、技术主管亲自抓，重视工程质量真抓实干带动全体员工，形成上下同心狠抓质量管理。
（2）、选用最佳的技术方案，根据以往的施工经验，结合该项目的地理位置施工条件等，选择平行流水作业进行施工。
（3）、设立专职检测小组，配置业务熟练，有一定素质，能独立完成质检工作任务的人员，全方位、全过程做好质量检测。
（4）、制订全面质量管理制度，不论是施工员、机手、材料员等实行全员与工程质量挂钩，谁主管、谁负责、谁经手、谁负责。
（5）、建立现场试验室，及时完成工程项目内所有有土工试验，通知有关人员，指导生产，满足施工需要。
（6）、严格对进场原材料的进场管理，对成品材料必须有出厂合格证书方可进场，同时实行不定期抽检。
（7）、对基础工程、隐蔽工程记录真实，签认及时，资料保存完好。
（8）、主动配合监理工作，完善各工序、中间验收、计量工程变更等签认手续。以确保本段工程能够获得优良工程，并力争省优良工程。
（9）、认真核对设计图纸，及时澄清有疑问的问题。

（10）、严格按程序办理设计变更，工作实施以批复认可为准。
（11）、施工中注意以下几个方面：
a、认真、细心地测量放样，完善施工测量体系；
b、设计要求实施的监测部位，严格按设计要求执行；
c、地质不良地段的施工，结合实际情况，选择成熟的施工法；
d、对施工质量通病，做好必要的防范措施，有针对性采取有效方法；
e、填方填料的选用，压实度严格按规范执行。
6、进度保证措施：
（1）、组织机构团结，多方收集进度反馈信息，听取有利于工程进度的好方法、好建议，项目部集中统一指挥。
（2）、编制出实施性施工组织设计，多方考虑影响施工进度的不利因素。
（3）、加强施工计划的检查和调整，及时解决新问题，工作部署有条不紊，机动灵活。