1、照明系统 第一个为照明为基础的辅助系统是2003年推出的动态曲线照明。 该系统的照明模块旋转取决于转向角。 这样，曲线视线范围几乎扩大了一倍。 动态曲线照明的进一步发展表现为自适应前灯系统（AFS）。 在该系统下，道路照明参数取决于转向角和速度。 基于这些内部车辆数据，可以借助VarioX模块旋转鼓产生不同的照明分布，例如城市、公路、恶劣天气或高速公路照明。 再进一步发展就成了自适应灯光明暗界限（aHDG）。 在该系统下，照明分布的产生取决于车辆环境数据。 摄像头检测到迎面而来和前行的车辆，借助步进电机在毫秒时间内将VarioX模块的旋转鼓旋转到所需位置。 这样光锥通常终止在迎面而来的车辆前方
2、或前行车辆的后方。 如果是无眩目远光灯，则驾驶员可以持续使用。 一旦摄像头发现其他行车人员，则会自动调整远光灯分布。 发光二极管为未来提供了相反的可能性。 为了单独设定位置，可以选择照明有针对性的对象，例如路边玩耍的小孩。 这样，驾驶员的注意力将及时转移到危险源，并及早作出反应。 01.17.2012自适应前灯系统（AFS）请点此进入展厅。 04.28.201204.28.201204.28.201204.28.201204.28.2012近光灯只是所有部分照明分布的妥协。 因此开发了一个带自适应前照明的动态照明系统，根据速度和转向角度提供最好的道路照明。 为了实现这一点，在光源和透镜之间需要
3、一个VarioX投影模块和旋转鼓。 旋转鼓的特点在于不同的轮廓和可围绕自己的纵向轴旋转。 借助步进电机，旋转鼓可在毫秒时间内旋转到所需的位置。 对于速度高达55公里/小时启动的市区用灯，横向灯光明暗界限可避免使其他行车人员感到眩目。 此外，分散的前灯照明能及早发现路边的行人。 速度在55至100公里/小时之间时，公路灯打开，可与传统的近光灯相媲美。 VarioX模块会产生一个非对称光照分布,因此可以避免给迎面而来的车辆造成眩目。 灯光明暗界限提高，使左边道路得到更好的照明并实现更大的照明范围。 速度超过100公里/小时，高速公路灯打开。 光的分布范围专为高速大半径曲线而设计。 自适应前灯系统的
4、远光灯相当于常规的远光灯。 这里也要求不能对其他行车人员造成眩目。 动态弯道灯也是自适应前照明系统的一部分。 根据转向角的不同，前大灯最多旋转15，实现最佳的曲线照明。 使用恶劣天气照明时可产生散发更广的光束，从而提高在雨天、雾天或雪天的能见度。 为了减少自身眩光，应减少远光灯的使用。 自适应灯光明暗界限请点此进入展厅。 04.28.201204.28.201204.28.2012自适应前灯系统静态光分布的进一步发展结合了该系统与一个摄像头和相应的图像处理。 第一步是自适应灯光明暗界限（aHDG）： 挡风玻璃上的摄像头检测到前进和迎面而来的车辆并控制大灯，使光锥在其他车辆前终止。 这使近光灯的
5、照射范围可从目前的约65米提高到200米（3勒克斯线）。 如果前面的道路无其他车辆，则系统切换到远光灯，始终为驾驶员提供最佳的视线。 此外，通过摄像头可视区相关对象的垂直角度可获得地形信息，从而在跌宕起伏的路面可以进一步改进照明。 头灯照射范围的设置是以其他行车人员眩目水平的控制为基础。 这样可以避免眩目，并可提供最大范围的近光灯分布。 01.17.2012垂直灯光明暗界限请点此进入展厅。 04.28.201204.28.201204.28.2012近光灯能为驾驶员提供最好的能见度，同时排除使其他行车人员感到眩目。 但是，尤其在高速和多转弯行驶中，这往往不够。 很多驾驶员并不使用远光灯，因为他
6、们担心当车辆迎面而来时未能及时做出反应，从而导致其他行车人员感到眩目。 无眩目远光灯的原理是始终开启远光灯，避免其他行车人员感到眩目。 该该系统由一个前置摄像头、功能强大的软件和智能照明技术组成,自动减弱可能会干扰其他行车人员的远光灯分布区域。 这一点显著增加了远光灯在夜间行车条件下的使用。 当摄像头检测到交通区域内的行车人员可能感到眩目时，系统自动减弱摄像头识别的行车人员所在范围的远光灯分布。 该减弱范围甚至可以动态跟踪检测到的行车人员。 车辆正前方的照明为持续标准灯，照明水平与现今的近光灯类似。 灯光明暗界限可变区的亮度可局部调节。 无眩目远光灯可通过VarioX投影模块里旋转鼓的特殊轮廓实现。 基于图像处理和通过VarioX模块智能设置，可使迎面而来的车辆位于眩目远光灯的分布范围之外。 对于驾驶者而言，远光灯的照射范围几乎不变，但是与传统系统相比，可视范围大幅增加。
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