KJ-66涡轮机.doc

KJ-66涡轮机
·
·
最后更新：2011年6月18日星期日 2011年12月10:08
张贴者：涡轮增压
点击数：250
我的第一个涡轮机系统，根据KJ-66内置，我于1996年。这种涡轮机仍在运行一个自制的Blechrad，是“骄傲”4.5公斤的推力。
Turbinenradmaterial是NIMONIC第90 从那以后，我买了托马斯·坎普斯，铸轮产于西班牙。增加的推力是巨大的。
这种涡轮机被固定在我的老何162 在第二次 从表面的亨克尔飞行组装。这两个模型和涡轮总额。
第二个涡轮建成时间不长。摆动腿的速度10万转/分，一个响亮的扑通一声，球轴承和轴颈和涡轮都消失了。其余的是不使用超过燃烧室。
又是焊接和锤立方米芯片和第三涡轮机完成。因为在此期间，一个新的亨克尔，这会是相同的涡轮机在飞行测试。
亨克尔在网站上速度最快的车型之一。但不幸的是，不是很长。
当外部润滑永远不应该忘记的空气软管连接。两道闪电在天空中。就是这样。
再次被焊接和锤和4.Turbine准备好了。这仍然是今日（后升的煤油几十 - ）。
然后是国际上的“剪切疯狂”，以及我参加。从66 KJ 9.5公斤推力被带出与排气温度适中。
除KJ-66的5枚自制的涡轮机，我有两个PJ 130由彼得Jakadovsky的操作
从1993年到今天（2006年11月），当然多的时间已经过去了。该引擎已经变得更加稳定。燃烧室已被优化，因此在飞行时间也更长。
我们是由于巨大的速度已经在模型的机械强度的限制。对于这个原因，我决定返回一个相对“正常”大小的模型，请参阅失去了舵，底面的模型，表面等。
行业内有越来越大的模型和升级的发动机涡轮机。它应该在哪里飞行吗？

风机罩
 压制的铝

运行的东西
平衡和准备

压缩机驱动器的轴隧
准备安装

风机罩
压制的铝

住房
完成研磨定子的

波
钢，抛光

进料斗
其他覆盖建设

燃烧器
准备安装

燃烧器
从前面

燃烧器
从以上

推进器
V2A
我建立了我的第一个162第一千九百九十二 建设地点的计划，我通过修改根据我的愿望。
机身是木制结构，Fächen轻木/发泡胶。没有引擎，跨度为1300毫米，总重量为3.2公斤。一个FD3-64的第一次飞行发生在1993年3月。最后一次飞行是在1996年年底。我已经取代了FD3-64的约6.5磅的推力强劲的引擎。第一次飞行进行得很顺利。关于第二次飞行，我可以因为视力不好可能不承认的态度。本机向右侧倾斜，我纠正到右侧。一个螺旋俯冲的结果。从安装表面，仅此而已。本机不能使用了。对于触摸400公里每小时甚至没有留下可充电电池。最初的痛苦之后，原来的船体模型，并建立了一个模具制造。所以，从现在开始，几台机器已建俱乐部的同事和飞行。我的最后一台机器在2001年被打破。这可能是接收器组（NEW）都失败了。搜索距离BadVöslau大型机器租赁，但他可以被发现后，才几天。的伪装相当恶化的搜索。我仍然有一个车身车间。由于时间不够，机器，将在不久的将来完成。飞行特性的亨克尔是太棒了。简单，脾气好，首先是一种非常快，非常缓慢飞行。由于涡轮试验是“沙罗曼蛇”的理想。

1993年
1992年
涡轮FD3-64

1995年
建于1995年，缩回
涡轮KJ 66

1995年
用吹风机启动时，
涡轮KJ 66

1997年
建于1996年
涡轮KJ 66

1997年
这是严重的
涡轮KJ 66

1997年
起始
涡轮KJ 66

1997年
照片连同Diablotin
涡轮KJ 66

1997年
缓慢飞掠
涡轮KJ 66

1998年
在停机坪上
涡轮KJ 66

1998年
开始吹风机
涡轮KJ 66

1998年
降落
涡轮KJ 66

2007
涡轮KJ 66

KJ-66燃烧室的问题

我目前建设KJ-66发动机的工作发现的库尔特Schreckling书“首页建立的模型发电机组”计划。我现在看在燃烧室中所看到的一些较旧的文章参考（照片）最新的燃烧室设计，采用不同的孔模式，有时12，而不是6支等，这些设计似乎都源于ABC微型燃气轮机在英国-他们的网站是现在，似乎已经持续了一段时间。有谁知道，如果他们仍然在业务吗？如果没有，那么有没有更新/最新的燃烧室设计提供？也没有人知道的源铬镍铁合金的“大棒”？三江源。 我有附照片的ABC CC，我发现在前面的职位。 
上传的缩略图
· 14.9 KB浏览次数：1047

· 23.9 KB浏览次数：1186