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离合器技术发展史(五)自调式离合器
（文章来源：盖世汽车社区）
如今越来越普及的高性能发动机需要能传递更高转矩的离合器来配合，也就是说，踏板力也随之提高。虽然在一定的限制范围内，也许可通过改进分离系统来跟上这一发展步伐，然而，对踏板操纵力更小的离合器的需求一直在不断增长。
在过去的几年中，膜片弹簧离合器技术突飞猛进，如今已发展到了一个新阶段，即自调式离合器(SAC)，其结构见图1。与以前的离合器规格相比，此设计结构的最重要的优点在于：分离力低，在离合器整个使用寿命期间保持稳定；离合器整个使用寿命期间内高水准的驾驶舒适性；更好的磨损储备量，且由于磨损可自动调节，使
2、离合器寿命更长；分离轴承的超程可由膜片弹簧的限位螺钉得到限制。
因为上述这些优点，又带来了一系列的附加优点：不再需要副缸系统(在多功能车上)；分离系统更简单；踏板行程更短；发动机整个工作运转期间，其踏板力保持不变；离合器直径可降低(传递转矩)；在离合器整个工作寿命期间，其分离轴承行程更短。
自调式离合器的工作原理
自调式离合器的磨损调节功能工作原理如下：膜片弹簧传感器检测到因磨损而导致的分离力的增加，并精确地补偿从动盘摩擦片厚度的减量。
图1所示为自调式离合器的结构示意图。与传统离合器不同，(主)膜片弹簧支撑在膜片弹簧传感器上，而不是用铆
3、钉铆在离合器盖上。
与力下降较快的主膜片弹簧相比，膜片弹簧传感器拥有足够宽范围的几乎恒定不变的力。
膜片弹簧传感器恒定不变的力设计的比分离力稍微高一点。只要分离力小于膜片弹簧传感器的力，则主膜片弹簧的支撑点就不会移动。
当从动盘摩擦片磨损量增加，分离力就增加。膜片弹簧传感器要克服该反作用力，支撑点向飞轮方向移动，直到分离力又降低到比膜片弹簧传感器小的位置。
图3所示为两条曲线的交叉点回到其起始位置。当膜片弹簧传感器发生位移，在支撑点和离合器盖之间的间隙变大，这时可由一个楔形块来补偿。
带力传感器的磨损调节离合器的设计结构
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楔块厚度可以调节的膜片弹簧力传感器可通过一个简单明白的例子了解。图2所示是一种结构，与传统离合器相比，这种结构只是多了一个膜片弹簧传感器(红)和一个楔形环(黄)。
膜片弹簧传感器其外圈悬在离合器盖上，其内圈在主膜片弹簧上。由于圆周力的作用，起实际调节功能的楔形块是沿周向布置，而不是径向。带12个楔形块的塑料环与离合器盖上的楔形块按相反方向移动。
塑料环(调节环或楔形环)用三个小的螺旋弹簧沿周向预紧，当膜片弹簧传感器移动时，这三个小的螺旋弹簧压着塑料环用来补偿膜片弹簧和离合器盖之间的间隙。
图3所示为一个传统离合器在从动盘摩擦片没有磨损和有磨损的情况下的分离力曲线。对比于有较低分离力的自调式离合器，SAC其特性曲线在离合器整个工作寿命期间，一直没有改变。
另外还有一个优点是其较高的磨损储备量，它不再依赖于膜片弹簧曲线的长度(传统离合器与此相关)，而是取决于楔形块的高度，对于小型离合器该高度可以很容易增加到4mm，而对于大型离合器，则高达10mm，这是在向离合器高耐久性的技术发展中一个有决定性意义的进步。
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