No.15尾轴密封装置的拆装.doc

尾轴密封装置的拆装、修理工艺
本工艺适用于常用尾轴各种类型密封装置的正常维修
1． 尾轴密封装置的类型
1. 1唇口径向密封装置；由多道橡胶唇口密封圈及相应的金属压环组成，常见的结构见（图1）。目前主流的密封装置多是唇口密封装置，如B+V Industrietechnik Gmbh 的 SC 系列；JMT（Dover）的系列：KOBELCO 的 CX/DX 系列；ENGLE 的EV系列；前苏联NEPTUN的y系列及德国的DMR等，其唇口密封圈截面形状各有不同。见图（1）、（2）、（3）

1. 2端面轴向密封装置：密封原理与机械式密封相同，密封面由动环、静环组成，并有弹簧保持预紧力，常见的有瑞典的CEDERVALL。见图（4）

1. 3端面、唇口组合密封装置；结合了端面密封及唇口密封的优点，可靠性较高，但结构过于复杂，维修需专业人员操作，常见的有Wartsila的Coastguard密封系统，端面预紧力由弹性环（蒙乃尔合金制造）提供，结构见图（5）

1. 4水润滑尾轴承的密封装置：多见于填料密封见图（6），属于径向密封。也有日本EVK型端面水润滑尾轴承的密封装置见图（7）。

２．唇口密封装置的修理
2.1下沉量的测量
2.1.1目的:通过测量下沉量，可得知尾轴承的磨损情况，还可以作为检验密封装置的安装质量的依据之一。
2.1.2下沉量表由船方提供，测量时应通知船方到场。
2.1.3测量位置应与上一次测量位置相同，无测量位置记录则以主机一缸上止点位置或螺旋桨A叶在上部作为测量位置。
2.1.4拆去密封装置上测量孔的旋塞，安装下沉量表，并对好MARK。
2.1.5正确读出表上刻度，并与船方确认。同时应对测量数据与历史数据进行比较分析，以便对尾轴承的状态做出适当判断。
2.1.6拆除下沉量表，关好旋塞，做好测量记录。
2.2轴系拆装时，密封装置的注意点：
2.2.1拆卸轴系：拆螺旋桨前，先拆掉后轴封装置衬套法兰与螺旋桨的紧固螺栓，并分离螺旋桨与衬套法兰，测量并记录前轴封外压盖到衬套法兰的距离（前衬套错位的依据），拆松前轴封装置的哈夫环；抽尾轴前，拆松前后轴封本体法兰紧固螺栓，并辅以吊索具，配合抽尾轴。
2.2.2安装轴系：尾轴移到位后在进行前后密封装置的安装。
2.2.3注意密封装置在运输过程中的保护措施。
2.2.4穿过尾轴管的后密封装置油腔供油管必须泵压检漏（0.4Mpa）,并由船方确认。
2.3密封装置清洁、检查
2.3.1铲除轴封装置外表附着物，做好每道压环位置记号后解体、清洁。
2.3.2检查拆下的每道旧密封圈，有助于帮助船东分析漏油原因。
2.3.3对前后衬套进行测量，检查并记录衬套表面磨痕深度及位置、衬套表面是否存在点蚀。
2.4密封装置衬套的检修
2.4.1衬套表面存在点蚀，应检查是否可以加调整环或衬套车法兰进行错位（见图六），调整环厚度参考值见下表（一）：
表（一） mm
B+V SC1
KOBELCO 、 JMT
B+V SC2
NEPTUN
y μ
衬套尺寸
厚度
衬套尺寸
厚度
衬套尺寸
厚度
125—330
13
125—670
15
420—710
15
355—420
16
450—670
18
710—1250
25
710—1250
19
750—1250
20

2.4.2衬套单边磨损0.15mm以上应予光车后抛光消除磨痕并测量记录，光车前应检查是否有加工余量（见下表二）并通知船方认可；前衬套可进行调整哈夫环的位置安装，表面清洁抛光，而不必光车。
表（二） mm
衬套尺寸
B+V、KOBELCO
JMT、NEPTUN
ENGLE
Coastguard
EVD
EVF
300
2.9
1.5
1.2
1.5
2.5
330
3.0
1.5
1.2
1.5
2.5
355
3.0
1.5
1.2
2.0
2.5
380
3.1
1.5
1.2
2.0
2.5
400
3.1
1.5
1.2
2.0
2.5
420
3.2
1.5
1.5
2.0
2.5
450
3.3
1.5
1.5
3.5
3.0
480
3.4
1.5
1.5
3.5
3.0
500
3.4
1.5
1.5
3.5
3.0
530
3.5
1.5
1.5
3.5
3.0
560
3.6
1.5
1.5
3.5
3.0
600
3.7
1.5
2.0
4.0
3.5
630
3.8
1.5
2.0
4.0
3.5
670
3.9
2.0
2.0
4.0
3.5
710
4.0
2.0
2.0
4.0
3.5
750
4.1
2.0
2.0
4.0
3.5
800
4.2
2.5
2.5
5.0
3.5
850
4.4
2.5
2.5
5.0
3.5
900
4.5
2.5
2.5
5.0
3.5
950
4.6
2.5
2.5
6.0
4.0
1000
4.8
2.5
2.5
60
4.0

2.4.3老式SIMPLEX 密封装置有有导向环，应检查其白合金磨损情况，测量配合间隙是否符合要求，同时衬套光车时，与导向环配合处一般不予加工（必须加工时，应保证配合间隙，间隙许可值见下表三）。
表（三） mm
衬套
尺寸
155~
200
220~
330
355~
420
450~
560
600~
750
800~
950
1000~
1180
1250~
1400
1500~
1600
允许
间隙
0.2~
0.4
0.25~
0.5
0.3~
0.6
0.35~
0.7
0.4~
0.8
0.5~
1.0
0.6~
1.2
0.7~
1.4
0.8~
2.1

2.4.4衬套光车后应测量记录，表面粗糙度应达Ra0.8，必要时可抛光处理。
2.4.5衬套的其它处理工艺：可采用表面喷涂不锈钢、表面喷涂陶瓷等方法处理。
2.5密封装置的组装
2.5.1组装前检查密封圈备件是否正确，完好确认各道压环已彻底清洁。
2.5.2按原先做的记号，依次组装各压环和密封圈，应注意安装保险垫片和螺丝敲紧顺序（为了保证用力均匀每圈螺丝锁尽量由一人操作）。

2.5.3检查弹簧预紧量，衬套光车后，每光车1mm，弹簧应缩短3mm，测量记录其唇口内径（配合过盈量，参考值见下表四）。
表（四） mm
衬套尺寸
155
170
190
200
220
240
260
280
300
355
380
400
420
过盈量
3.5
4.0
4.5
5
衬套尺寸
450
480
500
530
560
600
630
670
710
750
800
850

过盈量
5.5
6.5
7.5
8

2.5.4组装完毕，应在油封装置与钢套之间安装上固定保持架。加注轻柴油进行渗油试验，确认不漏后，方可安装。
2.6密封装置装复后测量下沉量，各处的跳动检查见图（8）表（五）

表（五）mm
KOBELCO
衬套尺寸
≤670
≥710
A、B（外圆）
0~0.2
0~0.3
C端面
0~0.1
0~0.2
B+V
衬套尺寸
125~280
300~530
560~850
900~1250
A（外圆）
0~0.15
0~0.2
0~0.3
0~0.4
NEPTUN
衬套尺寸
≤530
560~750
800~1060
1120~1250
A（外圆）
0~0.08
0~0.10
0~0.15
0~0.2

2.7尾管压油检查（须主管、检验员、船东、船检协同检查）。
2.7.1在密封装置完全恢复后，通知船方向尾管加注尾管滑油，在确认加满后，到尾管油箱的油位计做油位MARK。以作为检查依据。
2.7.2回油管在水线以下的船舶，泵油压力以轴系中心至船舶重载水线间距的1.5倍，一般不大于0.1Mpa。
2.7.3将回油管在水线以下的船舶，油泵泵油，从回油管回油算起，继续泵油三分钟。
2.7.4采用重力油柜自然注油进行油压试验时，待尾轴管及油箱注满油8小时后再作检查。
2.7.5检查时慢慢转动尾轴尾端密封不许有滑油泄漏滴落，首端密封试车检查时，允许有滑油从唇边渗出并偶有滴落。
3．端面密封装置的修理：
3.1对静、动密封环的密封面的拉痕允许光车、研磨消除拉痕。
3. 2最大允许光车量，及光车后静动环靠紧的调整，应按该型号的说明书规定进行。
4．水润滑填料函密封装置的修理：
4.1因尾轴铜套或填料压盖磨损间隙过大时，填料压盖允许光车镶套，或涂贝尔左钠等高分子修复剂后光车修理。
4.2填料应为油麻、油线、和四氟乙稀尼龙编制，每圈接口应无缝，每圈接口相互应错开。
4.3填料函各零件的装配间隙按表（七）规定：
表七 mm
轴径
d
衬环、布油环、分水环、填料压盖与填料函本体之间间隙
衬环、布油环、分水环、填料压盖与尾轴之间间隙
装配间隙
极限间隙
装配间隙
极限间隙
＜100
0.10—0.15
0.80
2.00—2.50
5.0
＞100—180
0.15—0.25
0.90
2.50—3.00
6.0
＞180—260
0.20—0.35
1.00
3.00—3.50
7.0
＞260—360
0.25—0.40
1.10
3.20—3.70
8.5
＞360—500
0.30—0.45
1.20
3.50—4.20
10.0
＞500—600
0.35—0.50
1.25
4.00—4.80
11.5
＞600—700
0.45—0.60
1.30
4.50—5.30
13.0
＞700—800
0.50—0.65
1.35
5.00—5.80
14.5
4.3填料函在交验和使用中允许有少量水流滴，但水滴不允许连成线。填料函极限温度不得超过60度。

58