©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
1、中铁五局(集团)有限公司 Z.T.W.J 总体施组 衡茶吉铁路实施性总施组 第一章 编制依据及原则 1 .编制依据： 1.1.衡茶吉铁路和相关配套工程招标文件、设计图纸、设计简要说明及补遗书。 1.2.现场调查及咨询资料。 1.3.铁路工程技术规范、质量评定验收标准及国家行业标准、规则、规程。 1.4.国家及地方关于环境保护等方面的法律、法规。 1.5.本公司现有的施工力量，技术装备和施工管理能力及以往施工类似工程积累的经验。 2.编制原则 2.1.组织专业队伍进场施
2、工，装备足够的机械设备配套专业化施工，确保施工需要，保证在规定的工期内完成并力争提前完成施工任务，交付使用。 2.2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。采取安全有效的施工方案和措施，确保既有铁路及公路的运营安全。 2.3.根据本标段工程特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用先进工法施工，提高机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。 2.4.严格按照GB/T19001～2000～ISO9001：2000标准质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体
3、系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。 2.5.完善施工环保、水土保持措施，确保工程所处环境不受污染和破坏，本着“三同时”的原则与工程同步实施。 2.6.科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。 3.编制范围 衡茶吉铁路包括醴茶支线的桥梁、路基、涵洞、隧道、站场等大临工程。 第二章 工程概况 1. 工程概况： 1.1.工程简介 衡茶吉铁路（井冈山至衡阳段）位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。线路东起江西省吉安市的井冈山市，从吉井线井冈山站引出，西至湖南重镇
4、衡阳市。沿途经过井冈山市，穿越罗霄山脉，经湖南省株洲市炎陵县、茶陵县、郴州市的安仁县和衡阳市的衡南县、衡东县后至本线终点茶山坳站。 HCJ-2标二公司施工管段为HCJ-2标DK100+800～DK124+650，正线长度23.85km；醴茶支线改建，LDK101+189～LDK116+238，长7.72Km；总计长度为31.57Km，均在湖南省境内。 1.2.主要技术标准 正线为I级铁路,单线160km/h，预留200 km/h；醴茶支线改建为II级铁路单线120km/h。 1.3.主要工程结构情况： 特大桥梁4座，合计2529.27延长，统计工程情况见下表： 二公司管段特大桥统计
5、表 序号 桥名 中心里程 孔跨布置 长度（m） 1 下麻塘特大桥 DK101+424.328 3-24m+12-32m+3-24m+6-32m（简支T梁） 749.96 2 马伏江特大桥 DK107+601.483 4-24m+1-32m+2-24m+10-32m（简支T梁） 522.96 3 上孟塘特大桥 DK110+371.9 9-32m+1-24m+9-32m（简支T梁） 628.15 4 李家湾特大桥 DK113+165.343 1-24m+18-32m（简支T梁） 628.20 合 计 2529.27 本管段共有隧道2座，共5
6、315延米，工程情况如下： HCJ-2标隧道工程一览表 序号 隧道名称 中心里程 长度（m） 1 云阳山隧道 DK117+918.5 5083 2 排前1号隧道 DK121+472 232 合 计 5315 本管段共有2个车站，分别为茶陵南和新排前车站。 中小桥共3座，总计74.2延米；路基19.2km；涵洞93座，共计2684.6延米。 2.施工条件： 2.1.交通运输 本工程位于茶陵境内，有G106国道、S320省道、县级村村通公路以及在建年底通车的衡炎高速公路，交通方便。 2.2.当地料源 砂子：本工程施工时可利用湘江上流洣水岸边的各处砂场。
7、 石料：附近均有多处采石场以及利用隧道岩石，可作为铁路工程的圬工用石料。 沿线水、电利用情况：本项目施工用水考虑以河水为主；本工程所在地区电网密布，电力较为丰富，工程用电便利，可充分利用地方电源就近搭接。 3.工程特点、重难点： 4.1.工程特点 本工程线路长，在起点段DK100+800到云阳山隧道进口DK115+377，该段跨度，途经多个村庄，水系较为发达，特大桥4座，公跨铁2座，涵洞61座，房屋拆迁量比较大，三电迁改量较多。 工期特别紧，云阳山隧道、下穿衡炎高速公路1—9m框架桥、排前车站三个部分均在工期上要求紧，其中云阳山隧道无法形成抢工期局面。排前车站土石方量大，又占用大量
8、的农田，拆迁工作无法提前展开。下穿衡炎高速公路1—9m框架必须在8月底前完成。 图纸到位情况为不及时，容易造成施工任务不均衡。 4.2.工程重、难点控制工程 本标段重、难点控制工程为云阳山隧道和醴茶支线下穿衡炎高速公路1—9m框架桥及新排前车站。 云阳山隧道长度为5083m,工期为22个月，地质存在偏压、浅埋、断层、瓦斯、突泥涌水、高温等现象，初步设计未考虑斜井方案，每月单口平均需掘进130m，工期压力特别大。若采用斜井方案，每月单口需平均掘进100m。 下穿衡炎高速公路1—9m框架桥需在原衡炎高速公路现已做好路面的情况下进行开挖后修建，且需在2009年8月底以前修建完毕，与公路部门
9、的协商工作难度较大。 新排前车站拟为轨排基地，填方为100万方，挖方为9万方，且需在2009年12月底以前完成，一方面借土困难，另一方面工期紧。 第三章 施工部署 1.施工总体指导思想及总体方案 1.1.为确保优质、安全、高效、按期完成工程，本施工组织设计编制指导思想如下： 1）、以云阳山隧道、下穿衡炎高速公路框架桥施工为重点控制目标； 2）、抢抓新排前车站的土石方施工； 3）、以全线的93座涵洞为路基填方控制主体，需在2009年底全部完成，以并留有路基施工条件； 4）、桥梁桩基础工程中由于桩长较短，且地质多为砂、泥岩，可考虑改为挖孔桩施工。 1.2.总体施工方
10、案: 为了保证施工总工期及资源配备均匀。根据管段的施工特点、施工工艺、施工环境共划分为5个施工工区。 1). 第一区段DK100+800～DK113+500，由综合一队管理： 该段长为12.3km，有特大桥4座，中桥2座，涵洞55座，路基土石方100方，车站1座。 该段由于桥涵较多，管段长，设置三套集中混凝土搅拌站，设在马伏江特大桥、下麻溏特大桥、上孟溏特大桥，主要供应下麻溏特大桥、马伏江特大桥、上孟溏特大桥及期间涵洞的混凝土。 该段定主体工程为多省快上，计划桥涵于2010年3月全部施工完毕，为路基土石方施工提供有利条件。 2）. 第二区段DK113+500～云阳山隧道进口，由隧道
11、九队管理： 该段主要是云阳山隧道进口段的1810m隧道、6座涵洞和1877m路基。 该段主要以隧道进口为主，设置一套集中混凝土搅拌站，设在隧道进口，主要供应隧道进口端及李家湾特大桥及期间涵洞的混凝土。 由于该区段云阳山隧道进口端的隧道施工工期压力大，将该段定为施工重点区域。 3）. 第三区段云阳山隧道出口～新排前隧道出口（DK121+588），醴茶支线LDK106+035.133～LDK108+400,由隧道三队管理： 该段主要是云阳山隧道出口段的2000m隧道、新排前一号隧道、18座涵洞和896m路基。 该段主要以出口端为主，设置一套集中混凝土搅拌站，设在隧道出口端及斜井端，主要
12、供应隧道斜井端、出口端、新排前一号隧道及期间涵洞的混凝土。 由于该区段云阳山隧道出口端的隧道施工工期压力大，将该段定为施工重点区域。 4）. 第四区段新排前隧道出口（DK121+588）～DK124+650及醴茶支线LDK101+189～LDK103+843.245，由综合二队管理： 该段主要是醴茶支线下穿衡炎高速框架桥和新排前车站、3座中桥、26座涵洞及路基。 该段前期主要以下穿衡炎高速框架桥为控制工程，必须在2009年8月30日前施工完成。 新排前车站土石方工期为年底。 由于该区段为醴茶线段，将该段定为前期施工重点区域。 5)、云阳山隧道：K0+000～K0+665及 DK1
13、17+150～DK118+460，斜井665m，正洞1310m。由隧道斜井队负责： 该段主要是K0+000～K0+665及 DK117+150～DK118+460，斜井665m，正洞1310m。斜井端由于位于景区内，目前与云阳山国家森林管理局进行协商，并通过湖南省林业局聘请专家进行评审，林区内的施工布置报批、评审正在进行中。预计7月份开始施工。 该段设置一套集中混凝土搅拌站。 2.工程标志性目标要求 2.1.工期目标要求：于2009年4月25日开工，竣工日期为2011年2月25日，总工期为660天。 2.2.质量目标要求：全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率
14、达到100%。 2.3.安全目标要求：杜绝３人及以上的员工责任重大因工死亡事故；职工因工死亡率控制在0.12‰以下，重伤率控制在0.4‰以下。 3. 组织机构设置 本工程按项目法组织施工。根据本标段工程特点及工程分布情况，成立中铁五局衡茶吉铁路工程指挥部二项目经理部，项目经理部设在茶陵十八丘，经理部约为25人以内。租用办公和生活用房，以便统一指挥、管理和协调全标段所有工程的施工。项目经理部的设置以兼顾全面、侧重重点、靠前指挥为原则。 组织机构框图 中铁五局衡茶吉铁路工程指挥部二项目经理部 党工委书记 项目经理 副经理兼安全总监 常务副经理 总工程师
15、 办公室 财 务 部 合同计划部 机电 物资 部 安质 环保 部 工 程 部 试 验 室 隧道三队 斜井队 综合二队 综合一队 隧道九队 4.施工队伍布置 项目部根据本工程施工特点、施工量的大小，下设5个专业工程队。 项目工程队的设置以分片集中布置、靠近重点工程或工程量相对集中为原则，根据现场具体情况拟采用自建、租房两种形式安排施工。 4.1.施工队伍布置: 施工队伍的布置根据施工现场进行布置。 施工队伍部署表 序号 队伍名称 管段 驻 地 生活房屋 1 综合一队 DK100
16、800～DK113+500 马江镇 租用 2 隧道九队 DK113+500～云阳山隧道进口 云阳山隧道进口 自建 3 隧道三队 云阳山隧道出口～DK121+588、醴茶支线LDK106+035.133～LDK108+400 云阳山隧道出口 自建 4 综合二队 DK121+588～DK124+650及醴茶支线LDK101+189～LDK103+843.245 排前车站 租用 5 斜井队 云阳山隧道斜井 云阳山风景区东大门 自建 4.2.施工队伍人员配备 详见劳动力安排图表。 5.施工准备 1）、立即成立项目经理部及强有力的组织机构，并成立整建
17、制的四个项目作业队，完成人员的调动和安排。 2）、对于能较先开工的醴茶支线及云阳山隧道，按《铁路建设项目现场管理规范》要求对施工工区、施工场地、便道规划并修筑好，做好前期开工工点的各项准备工作。 3）、对进场的技术人员进行测量、桥梁、隧道等专业知识培训。 4）、对所有进场人员分期进行岗前培训。 6.临时工程及施工场地布置 6.1施工场地布置原则 施工现场的水、电、路尽可能利用既有资源。 临时工程根据业主提供的设计图及现场施工调查情况进行布置；以节约用地、有利于生产、方便生活、便于管理为原则。 施工场地布置本着科学、合理的原则，在满足工程施工需要的同时，做到尽量减少临时用地，尽量
18、减少对当地环境的影响。 临时工程设施不干扰永久工程施工，分片布置，不污染环境，满足生产生活需要。与外接电源及交通设施等条件相适应。 本管段主要以云阳山隧道进出口为主体场地布置，特别是云阳山隧道出口，为二公司管段的要点和形象点。 6.2.施工便桥、便道 本管段多为村村通公路，一方面做好与交通部门的协调，利用村村通公路，但尽可能修理便道，减少村村通公路的占用。另一方面，在路基红线内修建施工便道。本工程施工便道主干道采用单车道，路面宽4m，每300m设一处会车道,会车道路基面宽6.5m，路面宽5.5m，长20m。路面采用泥结碎石，厚15cm，便道纵坡小于12%，最小曲线半径大于15m，便道总
19、长约28km。 6.3.施工用电 施工用电利用地方电源设置变压器进行分期段贯通。 6.4.施工用水 由于施工工点的水位较高，且地表沟壑较多，所有工点的施工用水及生产用水均利用河流水。 6.5.混凝土搅拌站的设置 根据工程施工特点，我项目部将建成六个混凝土集中拌和站： 分别设置在下麻溏特大桥、马伏江特大桥、上孟溏特大桥、云阳山隧道进口、斜井、出口,其中设置在下麻溏特大桥、马伏江特大桥、上孟溏特大桥、云阳山隧道斜井处的拌和站为500型搅拌机，设置在云阳山隧道进口端为750型搅拌机、设置在云阳山隧道出口端为1000型搅拌机。 所有搅拌机均配有电子配料设备，混凝土均为耐久性混凝土配制。
20、 6.6.施工场地总平面布置图 见后附施工平面总图。 第四章 施工进度安排 1.节点工期及工期安排 本管段的节点工期主要是以下穿衡炎高速框架桥和云阳山隧道的施工工期为控制工期。 1.1.下穿衡炎高速框架桥施工工期计划： 该桥为原路堑公路开挖10m后修筑框架桥，边坡采用分土质放坡开挖，框架混凝土采用胶合板为外模，组合钢模为外模，腹板拉杆对拉、碗扣式支架支撑方式加固。 该桥将便道改移后，一次性全部断道开挖，分左右两半幅节段施工，左右半幅底板、腹板和顶板均一次成型。 该桥计划投入劳动力45人，支架模板一次全部投入到位，三台挖掘机。 开挖：5月30日～6月10日；
21、 左半幅节段: 基底处理：6月11日～6月16日； 底板钢筋绑扎、混凝土浇筑：6月17日～6月24日； 腹板钢筋绑扎、支架、混凝土浇筑：6月25日～7月10日； 顶板钢筋绑扎、支架、混凝土浇筑：7月11日～7月25日； 右半幅节段: 基底处理：6月16日～6月21日； 底板钢筋绑扎、混凝土浇筑：6月22日～6月30日； 腹板钢筋绑扎、支架、混凝土浇筑：7月1日～7月15日； 顶板钢筋绑扎、支架、混凝土浇筑：7月16日～7月30日； 桥背回填：8月1日～8月11日； 路面恢复：8月12日～8月22日； 1.2.云阳山隧道的施工工期计划： 云阳山隧道计划于2009年5月底
22、开始施工，于2011年2月25日施工完毕；详见施工计划网络图。 开挖:Ⅴ级围岩60m/月，Ⅳ级围岩100m/月，Ⅲ级围岩140m/月，Ⅱ级围岩160m/月；衬砌每月平均120m。衬砌紧跟开挖，开挖后2个月施作完毕。水沟电缆槽于衬砌后2个月施作完毕。 1.3.排前一号隧道施工工期计划: 排前一号隧道计划于2009年6月20日开始施工，2009年12月30日开挖贯通, 2010年2月底衬砌施工完毕； 1.4.排前车站施工工期计划: 排前车站计划2009年6月1日开始施工，站内涵洞于8月30日施工完毕, 站内土石方于2010年2月底施工完毕； 1.5.醴茶支线涵洞施工工期计划: 醴
23、茶支线涵洞计划2009年6月10日开始施工，12月30日施工完毕； 1.6.正线涵洞施工工期计划: 正线涵洞计划2009年6月10日开始施工，2010年2月30日施工完毕； 1.7.四座特大桥施工工期计划: 四座特大桥计划2009年6月20日开始施工，桩基础计划2009年12月30日施工完毕,墩台身计划2010年4月30日施工完毕； 1.8.路基土石施工工期计划: 路基土石方计划2009年6月20日开始施工，2010年6月30日施工完毕； 第五章 主要工程施工方案 1.工程实施的重点、难点 本标段的重、难点有云阳山隧道、醴茶支线下穿衡炎高速框架桥及新排前车站
24、 云阳山隧道长5083m，施工总工期为22个月，工期压力大。 醴茶支线下穿衡炎高速框架桥为1—9m框架桥，需在已修好的公路路基开挖后进行框架施工，该框架桥必须于8月底全部完成，且恢复路基路面工程。 新排前车站填方为100万方，挖方9万方，原设计为借云阳山隧道出口的弃碴，由于现新排车站需在年底主要土石方需完成，现借土区设计未进行考虑。 2、云阳山隧道主体施工方案 ⑴分为进、出口及斜井三个工作面同时施工，施工区段为： 进口端：DK115+377～DK117+150，共计1773m; 出口端：DK120+460～DK118+460，共计2000m; 斜井端：K 0+000～DK00
25、0+665及 DK117+150～DK118+460，斜井665m，正洞1310m。 进口端共有Ⅱ级围岩432m，Ⅲ级围岩138m，Ⅳ级围岩848m，Ⅴ级围岩355m；上坡段1250m，下坡段523m。 出口端共有Ⅲ级围岩1002m，Ⅳ级围岩760m，Ⅴ级围岩238m；均在上坡段。 斜井端正洞共有Ⅲ级围岩1224m，Ⅳ级围岩86m；斜井Ⅲ级围岩600m，Ⅳ级围岩65m。斜井均位于10%的下坡段，正洞段位于下坡段。 ⑵、混凝土搅拌：进口端采用一套集中搅拌设备（两台750型搅拌机），进口端采用一套集中搅拌设备（两台1000型搅拌机）、斜井端采用一套集中搅拌设备（两台500型搅拌机），采用混
26、凝土罐车运输，混凝土泵车输送至衬砌台车； ⑶、衬砌台车：采用三套，三个工作面各一套，进出口均在洞外拼装后进洞施作，斜井端在正洞内拼装，台车拼装均不影响正洞开挖。进出口端衬砌台车己于5月25日出图，7月10日进场，斜洞端于8月30日前进场。衬砌台车长度采用12m； ⑷、三个工作断面均采用无轨运输，由于开挖断面大，每120m设置一个大型避车洞，采用大型运输车（后八轮）进行运输； ⑸、进口端及斜井下坡段均采用多级泵进行排水，每120m设置一个集水井进行集中排水； ⑹、通风采用2台110kw的动力风机进行送风，设置专人维修缝补风管； ⑺、根据衡炎高速公路已施工的云阳山隧道现场情况看，洞内无瓦
27、斯气体，但仍需作好监控工作； ⑻、根据现场情况及公路云阳山隧道情况看，Ⅴ级围岩采取台阶法施工，Ⅳ级围岩以上采用全断面开挖。 3、下穿衡炎高速框架桥： 在框架桥位两侧50m外修筑一条施工便道，以便公路路面正常施工，利用挖掘机将边坡进行放坡后一次性开挖完成，框架桥混凝土按左、右半幅分节施工成型，桥身混凝土分底、腹、顶三次浇筑，桥背按公路设计部门图纸施工完成过渡段，公路路面按公路设计施工图施工，框架桥顶设冷作式防水层，顶面采用C40钢纤维混凝土保护层。 4、新排前车站： 先期对挖方段进行施工，充分利用挖方（9万方）进行填筑，供应土源拟将排前一号隧道右侧靠公路山体进行取土，取土宽约10m，一
28、方面作为土源，另一方面作为施工便道，将排前一号隧道前（DK121+322～DK121+222）挖方段（50万方）的挖方进行车站填方，并在排前车站旁先选一个取土场。 为了尽早将站内涵洞便道连通，先对该站的地表清理后，全部填筑厚为1～1.5m，将站内便道全部连通，站内涵洞（6座）采取反挖施工。 第六章 劳动力组织措施及进场计划 根据施工总工期的需要及征地拆迁计划，进行细致、合理的计划。主要对管段内的桥梁、隧道、路基、涵洞进行统计。 管段 单位工程 开工日期 劳动力 进场时间 综合二队 下穿高速框架桥 5月25日 45 5月25日 醴茶支线涵洞（7座） 6月1
29、0日 60（三支） 6月5日 站内涵洞（19座） 6月20日 100（五支） 6月15日 站内土石方 6月30日 30 6月25日 隧道三队 云阳山隧道出口 5月30日 110（先上40人） 5月25日 排前一号隧道 6月20日 60（先上30人） 6月15日 管段涵洞（18座） 6月30日 100（先进五支） 6月25日 隧道九队 云阳山隧道进口 5月30日 90（先上40人） 5月25日 管段涵洞（18座） 6月30日 60（先进三支） 6月25日 综合一队 下麻塘特大桥 7月20日 60 7月15日 马伏江特大桥
30、 6月10日 60 6月5日 上孟塘特大桥 7月20日 60 7月15日 李家湾特大桥 6月10日 60 6月5日 管内中桥（2座） 6月30日 60 6月25日 管内涵洞（55座） 6月30日 160（先进八支） 6月25日 管内车站 6月20日 20 6月15日 管内路基 6月30日 40 6月25日 第七章 主要材料、设备供应计划 1.主要材料: 1.1.墩身模板计划数量 四座特大桥共78个墩，计划6套模板，于7月10日前进场。 承台模板计划6套，于7月1日前进场。 1.2.涵洞模板计划数量 涵
31、洞内模采用小块钢模，外模采用胶合板，涵洞延长米为2684米，计划先加工24套模板，每套高为3米，长为15米，每套为90m2，总计划为2160m2，于6月25日进场。外模由协作队伍自行购置。 1.3.隧道衬砌台车计划数量 云阳山隧道衬砌台车共三套（新作），其中两套于7月10日前进场，另一套于10月10日前进场。 排前一号隧道衬砌台车（该台车为旧台车改装）共一套，于8月10日前进场。 2.主要机械设备计划 施工机械设备进场计划表 单位工程 序号 机械名称 规格 单位 数量 进场时间 隧道出口 1 搅拌机 JS750A 台 2 5月20日 2 配料机 HP
32、D1200F 台 1 5月20日 3 电子计量设备 套 1 5月20日 4 水泥罐 100T 个 3 5月20日 5 搅拌机 500L 台 1 5月20日 6 变压器 1000KVA 台 1 5月20日 7 装载机 PC50 台 1 5月20日 8 自卸汽车 8T 台 5 5月20日 9 空压机 3m3 台 2 5月20日 10 空压机 20m3 台 5 5月20日 11 抽水机 潜水泵30m3 台 2 5月20日 12 抽水机 高压离心泵 台 1 5月20日 13
33、 发电机 300KW 台 2 5月20日 14 大管棚钻配套 套 3 5月25日 15 喷浆机 7 m3 台 1 5月30日 16 风钻 套 20 5月30日 17 电焊机 台 2 5月30日 18 型钢弯曲机 台 1 5月30日 19 压浆机 双缸双液 台 1 5月30日 20 通风机 110KW 台 2 6月30日 21 砼罐车 3 m3 台 2 6月10日 22 混凝土泵车 HBT60A 台 1 6月10日 23 砼罐车 8m3 台 4 6月10日
34、隧道进口 24 同出口 斜井 同出口,搅拌设备变为500型，变压器为630KVA 7月30日 下穿衡炎框架桥 1 挖掘机 台 3 5月30日 2 汽车 辆 5 5月30日 3 空压机 1.8m3 台 3 6月5日 4 钢筋切割机 台 1 6月5日 5 钢筋弯曲机 台 1 6月5日 6 电焊机 台 1 6月5日 7 对焊机 台 1 6月5日 8 发电机 75kw 台 1 6月5日 9 木工加工刨床 台 1 6月5日 10 备用抽水机 台
35、 2 5月20日 四座特大桥 1 钻机 冲击钻 台 20 6月10日 2 吊车 16T 台 2 6月10日 3 吊车 25T 台 2 6月10日 4 挖掘机 PC200 台 3 6月30日 5 搅拌机 JS500A 台 2 6月5日 配料机 HPD1200F 台 1 6月5日 电子计量设备 套 1 6月5日 水泥罐 100T 个 3 6月5日 搅拌机 500L 台 1 6月5日 变压器 800KVA 台 1 6月5日 装载机 PC30 台 1 6月5日 15
©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
