第2章_货物列车及货车技术作业过程.、3章调车工作doc.doc

货物到达列车技术检修作业程序
第四章 货物列车及货车技术作业过程
本章主要介绍货物列车及货车在技术站办理技术作业种类、项目、作业程序和时间标准，并简要介绍其作业组织方法。
货物列车在始发站、终到站、途经技术站的到发线上，以及摘挂列车 中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。
请注意：货物列车技术作业是在到发线上进行的，不包括列车在调车场的编组、解体调车作业，也不包括途经各中间站的接发列车作业。
货车自到达车站时起，至车站发出时止，在车站办理的各项技术作业 称为货车技术作业。
    货物列车和货车在车站进行的技术作业项目、程序与时间标准，统称为货物列车及货车技术作业过程。
第一节  货物列车在技术站的技术作业过程
一、技术站货物列车作业的种类
    为保证货物列车运行的安全和货物的完整，货物列车在始发站、到达站和途经技术站的到发线上要办理一定种类的列车技术作业。
1．始发列车出发作业
由技术站或装车站编组始发的货物列车，在调车场编组作业完了转往出发场，在出发线上进行的技术作业，称为始发列车出发作业。
2.无调中转列车作业
直达、直通货物列车运行途中经过某些技术站时，虽不进行改编调车作业，但是为了列车继续运行的安全和货物完整，在途经技术站到发线上进行的中转技术作业，称为无调中转列车作业。
3.部分改编中转列车作业
在技术站对货物列车进行变更重量、换挂车组等少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改编中转列车作业。
4.解体列车到达作业
    货物列车到达解体站后，车列解体前,在到达线上进行的技术作业,称为解体列车到达作业。
    请注意：对某一列货物列车来说，并不是每个技术站都要进行上述四种技术作业，而是在不同的技术站上进行不同的一种列车技术作业。
二、技术站货物列车作业项目
    虽然货物列车在技术站的作业种类各不相同，但其作业项目基本相同。主要包括以下五项：
1.车辆技术检查与修理（包括摘挂机车及试风）
   此项作业由列检所的检车员负责，在车辆技术检查过程中，如发现有技术状态不良情况时，应插上扣修色票，填写“车辆检修通知书”，及时通知车站甩车并送修。
2.货运检查
货运检查由车站货运检查人员负责。货运检查人员应认真执行区段负责制，检查车辆装载、加固、施封及蓬布苫盖状态，以及空车门窗的关闭情况，发现异状时，应及时处理。对无列检作业的列车，还应检查自动制动机的空重位置，不符合时应进行调整
3.车号员检查、核对现车
    车号员按列车编组顺序表，检查核对现车。其目的是保证现车、货运单据、列车编组顺序表“三相符”，保证出发列车的编组内容、编挂顺序符合规定，或解体列车的调车作业计划正确。
4.车列票据交接
运转车长与车站间办理车列、票据的交接手续。运转车长发现列车不符合质量要求时，应即时要求车站纠正或编制记录。无运转车长值乘的列车，车站将票据装入封套后，交由出发列车司机带往技术站，不办理车列及票据交接手续。
5.准备发车及发车或准备解体
有运转车长值乘的始发、无调中转列车及部分改编中转列车出发前，运转车
长检查核对现车并接受车列后，将列车的编成辆数、重量、长度及途中运行注意
事项通知司机，然后返回守车简略试风，确认风表风压达到500pa，根据车站发
车人员显示的指示发车信号发车。无运转车长值乘的列车，由车站发车人员送交
票据封套时，通知出发列车司机，并负责简略试风，确认列尾装置和发车。
准备解体是对解体列车的车列在解体调车前，在到达线上进行的排风、拉风和摘管等作业。
三、货物列车技术作业过程
    技术站应根据各类货物列车技术作业的项目，查定各项技术作业时间标准，按照作业先后程序和平行作业的原则，编制各种货物列车技术作业过程及其时间标准，纳入《站细》，报分局审批，抄送机务、车辆部门，作为计算车站到发线通过能力和进行货物列车技术作业的标准。
（一）无调中转列车技术作业过程
     无调中转列车技术作业过程如下表所示。

加速车辆技术检修作业的主要方法有:
 1.加强检修预报。中间站值班员发现列车中有技术状态不良的车 辆时，应直接或通过列车调度员向前方技术站预报，说明车号、编挂位置和不良情况，以便列检所提前做好不摘车检修的准备。
２.充分利用自动检测轴温设备或组织检车员提前到达现场，在列车进站过程中观测检查车辆技术状态，做到心中有数，以便缩短列车到达后检查车辆的时间。
３.推广快速修理方法，扩大不摘车修理。如能将原需摘车修理的车辆改变为不摘车修理，既能减少摘车和送修的调车作业，又能压缩该车在站停留时间。还可避免因摘车作业造成列车出发晚点。
     当无调中转列车晚点到达技术站时，为使列车恢复正点，需压缩技检作业时间时，列检所可采取大组作业，多派一些列检员。
（二）部分改编中转列车技术作业过程
     部分改编中转列车技术作业过程如下表所示。

加速部分改编中转列车技术作业过程的方法有：
１.减轴时，对摘下车组可采用先摘下后检修的方法。在调车机车甩车时,检车员集中力量检修基本车组。这种方法既缩短检修基本车组的时间，又可使减轴调车作业与车辆技术检修作业平行进行，从而缩短列车技术作业的延续时间。
 ２.补轴时，对补轴车组可采用先检修后挂车的方法。事先检修好的补轴车组由调车机车挂好在邻线等候，在车列检修完了后立即挂上。
在列车前部补轴或减轴时，如能利用到达机车减轴、出发机车补轴，还能进一步缩短摘挂车组的作业时间。
    ３.换挂车组的作业方法，甩车与上述减轴的方法相同，挂车与上述补轴的方法相同。
（三）解体列车技术作业过程
    解体列车到达技术作业过程如下表所示。

加速解体列车到达技术作业过程的方法有：
１．加速到达技检。对急需解体或腾空到发线的车列，车站应提前与列检所联系，增派检车员加速检修，缩短到达技检时间。如果是分部解体 车列，可组织分段检修。必要时，对部分车辆的修理，可在车列解体后在调车场进行。
２．认真核对现车。列车到达后，车号员应根据列车确报认真核对现车，检查票据。如发现有误，应立即向运转车长提出并在确报上改正。无运转车长值乘的列车，发现票据与现车不相符时，应立即向该列车编成站提出并设法纠正，防止车、票分离。对关门车、禁溜车、禁止过峰车、限速车等有特殊标记的车辆，应在记事栏内填记清楚。核对现车后，应及时向调车领导人报告，以便及时修改解体调车作业计划。
３．做好解体前的准备工作。调车区长应根据列车确报，提前编制解体调车作业计划；制动员根据解体调车作业计划及时对待解车列进行排风、拉风、摘管。
（四）始发列车出发技术作业过程
    始发列车出发技术作业过程如下表所示。

加速始发列车技术作业过程的方法是：
 　１．通知有关人员做好准备工作。车站值班员应将车列编成的时间、转入到发场的股道、编成辆数、车次及出发时分通知机务段、列检所和列车段乘务室、组织机车按时出段，有关人员及时出动。
２．挑选票据，编制列车编组顺序表。车号员根据编组调车作业计划，在编组车列过程中挑选票据，编制列车编组顺序表，并于车列编成后，认真核对现车，保证做到现车、票据、列车编组顺序表“三相符”并检查列车编组是否符合列车编组计划、运行图和《技规》规定，做好与运转车长办理交接的准备工作。
    ３．及时交接票据及车列。运转车长应按规定时间提前到达车号室接收票据，并与列车编组顺序表核对无误后，立即奔赴出发线上认真核对现车，检查货物装载和车辆编挂情况。发现问题时，应立即提出，以便车站早作处理，确保列车安全正点出发。
     无运转车长值乘的列车，由车号员认真核对现车，并将全部票据装入票据封套，加盖站名印后，由车号员或发车人员送交这次列车司机带往前方技术站。
四、列车编组顺序表
 1.列车编组顺序表（运统一）的作用
     列车编组顺序表(运统 一)是记载列车组成情况，作为车站与运转车长(或司机)间、铁路局(分局)间交接车辆的依据，也是编制车站作业计划、统计运输工作的主要原始 资料。因此，凡由车站始发的一切列车(包括挂有车辆的单机、轨道车附挂路用车)均应根据《铁路货车统计规则》的规定，由车站按照列车实际组成情况，正确、及时地编制列车编组顺序表。
2.列车编组顺序表的格式
     列车编组顺序表（运统一）的格式如下表所示。

3.列车编组顺序表（运统一）的编制方法
列车编组顺序表（运统一）由车号员根据编组调车作业计划、现车（票据）排列顺序，按照《货车统计规则》的规定，自首（尾）按顺序填记。车种、油种、车号按现车（票据）实际填记，自重、换长按《技规》填记，载重、到站、货物名称、篷布按货运票据填记。
列车自编组站始发时，填记始发站名，在途中摘挂作业站或分界站更换运统一时，填记更换站名。列车总重填记全部车辆自重、载重加总的吨数（吨以下四舍五入）。列车换长填记全部车辆换长相加的总数。
第二节、 货车在站技术作业过程
一、货车在站技术作业分类
货车按其在车站所办理的技术作业分为：中转车和货物作业车两种。
   (一)中转车
    中转车是指在本站不进行货物装卸作业的运用货车。按其在本站有无调车作业，分为无调中转车和有调中转车两种。
1.无调中转车是指在本站不进行调车作业的运用货车。它包括技术站原列到开的无调中转列车中的运用货车；部分改编中转列车中未摘下的运用货车；中间站保留列车上的运用货车。
2.有调中转车是指在本站经过一系列改编作业后，再编入其他列车发出的运用货车。例如，到达解体列车中的全部中转车，由部分改编中转列车中摘下的中转车。
    (二)货物作业车
    货物作业车是指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸或倒装作业的运用货车。按其在站作业过程不同分为：一次货物作业车和双重货物作业车。
    1．一次货物作业车是指在本站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。
    2．双重货物作业车是指在本站卸空后，在本站再装车，进行两次货物作业的货物作业车
二、货车在站技术作业过程及其停留时间
货车从到达车站时起至发出时止，在车站所进行的技术作业项目、程序及时间，统称为货车在站技术作业过程。各项技术作业平均时间之和等于该货车在站停留时间。
（一）无调中转车技术作业过程及停留时间
    无调中转车技术作业过程及停留时间与无调中转列车的技术作业过程相同。

（一） 有调中转车技术作业过程及停留时间
有调中转车随同列车到站后的技术作业过程包括：
1.在到达线上进行解体列车的到达作业（t到） ；
2.在驼峰或牵出线上进行解体作业（t解）；
３.在调车场集结新的车列（t集）；
４.在牵出线上进行编组作业（t编）；
５.编成的新车列在出发线上进行始发列车的出发作业（t发）。
有调中转车在站平均停留时间为： t有调=t到+t解+t集+t编+t发 （h）
有调中转车在站内进行技术作业的走行经路，视技术站车场配列情况不同而异。例如，到达场、调车场与出发场纵向配列的车列，其走行经路
(三)一次货物作业车技术作业过程及停留时间
在技术站上，一次货物作业车除办理有调中转车相同的五项技术作业外，还有向货物作业地点送车、装车或卸车和取车三项技术作业。其技术作业过程如图所示。

一次货物作业车在技术站平均停留时间(t一次)为：
    t一次=t到+t解+ t送+t装（卸）+t取+ t集+t编+t发   （h）
    式中  t装（卸）、t送、t取分别为装车或卸车、送车、取车作业平均时间。
(四)双重货物作业车技术作业过程
双重货物作业车比一次货物作业车增加两项技术作业：一是将卸后空车送往装车地点的调移作业；二是多一次货物作业。其技术作业过程如下图所示。

所谓双重作业系数(k双)是指每一货物作业车平均摊到的装卸作业次数。最大为2，最小为 1，其值变动于l一2之间。k双愈大，货车运用效率愈高。k双可按下式计算：

式中 、—装、卸作业次数；
        —本站货物作业车数。
必须指出，货车技术作业过程从理论上讲，应该是最大限度地平行作业；但实际工作中，出于主客观原因往往出现等待时间如待解、待送、待取、待编、待发等。这些等待时间均属于非生产时间。应从改善调车机车运用，提高车站工作组织水平等方面入手，大力予以压缩
三、货车集结过程
（一）基本概念
 技术站编组某一到达站的车列，其车流来源一部分是本站自装的车辆，大部分是随解体列车陆续到达的车辆。这些车辆在调车场内凑集成车列的过程，称为货车集结过程。
上述货车集结过程是按货车进入调车场开始计算的，故称为按调车场的货车集结过程。此外，为编制车站作业计划推算车流及查定车站技术作业过程，货车集结过程也可按货车到达车站(本站货物作业车为装卸完了)开始计算，称为按车流的货车集结过程
  1．一个车列的集结过程
    从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场或到达车站(本站货物作业车为装卸完了)之时起，至凑足该车列的最后一组货车进入调车场或到达车站(本站货物作业车为装卸作业完丁)之时止，称为车列的集结过程。在集结过程中，该车列每一货车的平均停留时间，称为集结时间。

2.一个车列的集结车小时
为计算方便，假定进入调车场参加集结的车组大小相等、进入调车场的间隔时间相同。如下图所示，即  m1=m2=m3=m4=m5 、 t1=t2=t3=t4 。

从车列集结过程图可以看出，一个车列的集结车小时（阴影部分多边形面积）可用直角三角形的面积来表示。即

式中  m—车列平均编成辆数（车）
—车列集结时间（h）。

3．一个到达站一昼夜的集结车小时（T集）
为方便计算，假设车组大小相等、到达间隔时间相同、各车列无集结中断的情况下，该到达站一昼夜集结过程如下图所示。那么，一个到达站一昼夜的集结车小时T集等于各个车列集结车小时之和，即

实际工作中，车组的大小、到达间隔时间并不相等，而且可能出现集结中断情况。因此，一个到达站一昼夜集结车小时小于12m，通常用cm来表示（c为集结系数），即

4．一车平均集结时间（t集）

由上式可见，货车平均集结时间与该到达站车流量N成反比，与集结系数C、车列编成辆数m成正比。影响货车集结系数的主要因素是车组大小的不均衡性、车组配合到达的程度、货车集结中断的次数和每次中断时间的长短。
（二） 加速货车集结过程的措施
根据上述影响货车集结时间的主要因素，技术站在日常运输生产中,可以采用以下组织措施，加速货车集结过程，缩短货车集结时间。
1． 组织邻接区段和枢纽内各站产生的车流，配合到达技术站
所谓配合到达，就是组织大车组在车列集结终了前密集到达，缩短车列集结车小时。
如图表示车组不配合到达、表示车组配合到达的情况。

从这两图中可以看出，后者比前者的集结车小时（带阴影的多边形面积）小得多。这是因为后者大车组m4 在车列集结终了时到达，其集结时间与集结车小时均为零，而且m2 、m3 、m4 三个车组配合到达，间隔时问短，所以车列集结车小时比前者要小得多。
2．组织本站自装(卸)车流，提前结束车列集结过程
如图:图中阴影部分，就是采用这种措施后节省的集结车小时。

3．组织超轴列车，造成集结中断
   如图中，阴影部分表示开行超轴列车后节省的货车集结车小时。

自测题
1．绘图说明技术站货物列车作业种类。
2．技术站货物列车作业一般包括哪些作业内容？车号员检查核对现车的主要目的是什么？
3．列车编组顺序表（运统一）有何作用？列车总重、换长如何计算？
4．何谓中转车、无调中转车、有调中转车、货物作业车、一次和双重货物作业车？
5．有调中转车、一次和双重货物作业车包括哪几项技术作业过程？
6． 何谓货车集结过程？绘图并说明t列、、T集如何计算？
7． t集如何计算？影响因素有哪些？ 
    8. 绘图并说明加速货车集结过程的措施有哪些？

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