单元三电控发动机复习题复习题.doc

单元三 复习题
一、 名词解释
1.同步喷油
2.间歇喷射
3.喷油器的开阀时间
4.喷油器的关阀时间
二、选择题
1、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（ ）。
A．持续运转 B．不运转 C．运转10s后停止D．运转2s后停止
2、发动机关闭后（ ）使汽油喷射管路中保持残余压力。
A．电动汽油泵的过载阀 B．汽油滤清器 C．汽油喷射器 D．回油管
E．以上都正确 F．以上都不正确
3、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（ ）。
A．提高 B．降低 C．保持不变 D．以上都不正确
4、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（ ）
A．电动汽油泵的电刷接触不良 B．回油管堵塞
C.汽油压力调节器密封不严 D.以上都正确
5、关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？（ ）
A．是用来调节汽油喷射器的供油量 B．是用来调节混合气的浓度
C．以上都正确 D．以上都不正确
6、汽油喷射发动机的怠速通常是由（ ）控制的。
A．自动阻风门 B．怠速调整螺钉 C．步进电机 D．继电器
7、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( )。
A．燃烧室内 B．节气门后部 C．进气歧管 D．进气道
8、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压( )。
A．升高 B．降低 C．不变 D．先降低再升高
9、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( )。
A．针阀升程 B．喷孔大小
C.内外压力差 D．针阀开启的持续时间
10、下列哪个因素不会引起燃油压力过低？
A.燃油泵连接件松动 B.燃油泵压力调节器出故障
C.燃油泵膜片不合格 D.燃油泵入口有阻塞
三、填空题
1.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由_________、 ________ 、________ 、 ________及油管等组成。
2.电动燃油泵按其结构不同，有__________ 、 __________ 、 __________和侧槽式。
3.燃油泵的控制电路主要有_____________ 、 ____________ 、 ____________三种类型。
4.脉动阻尼器的功用是_________________________________。
5.对于喷油器一般要进行_____________、 _____ ____________三方面检查。
6.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入____________行程的缸为基准。
7.当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于____________。
8.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对____________________的控制来实现的。
9.L型电控燃油喷射系统，ECU根据_____________和_____________确定基本喷油时间。
10.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据______________信号对喷油时间进行修正。
四、判断题
1.在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。（ ）
2.独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。（ ）
3.开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。 （ ）
4.在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。（ ）
5.喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（ ）
6.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（ ）
7.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。（ ）
8.发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（ ）
9.当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（ ）
10.不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（ ）
11.在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。（ ）
12.燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。（ ）
13.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ ）
14.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（ ）
15.不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。 （ ）
五、简答题
1.简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？
2.燃油压力调节器的作用是什么？
3.根据图示简述燃油压力调节器的工作原理

4.加速时异步喷油正时控制
5.喷油正时
6.述说电控燃油喷射系统的优点？
7.控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？
8.在供油系统中，为什么设有压力调节器？它是怎样工作的？

单元三 答案
一、名词解释
答：1.是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性；
答：2.在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。
答：3.从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时间。
答：4.答：发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。
二、选择题
1.D 2.F 3.A 4.B 5.D
6.C 7.D 8.B 9.D 10 D
三、填空题
1.电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器
2.涡轮式、滚柱式、转子式
3.ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路
4.衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定
5.喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查
6.作功
7.喷油时间
8.喷油器喷油时间
9.发动机转速信号、空气流量计
10.冷却液温度

三、判断题
1.错 2.对 3.对 4.对 5.错
6.错 7.对 8.错 9.对 10.对
11.对 12.错 13.对 14.对 15.对
答：1.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是： ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。
答：2.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。
答3.燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。
答4.发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一个固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收到的 IDL信号从接通到断开后，检测到第一个 N e信号时，增加一次固定量的喷油。
答：5.喷油正时就是指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油。
答6.
（1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；
（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；
（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；
（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；
（5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；
（6）有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；

（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；
（8）发动机机启动容易，暖机性能提高。
答：7.控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。
答：8.为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然而发动机工作时，这一压差却是变化的，这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节气门开度下也是不同的。为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。压力调节器安装在汽油分配管上，其结构和工作原理：由于进油口 与汽油分配管相通，在膜片正下方的压力即为汽油分配管中的油压。若真空软管接口通大气，当膜片下方的压力超过304kPa时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的压力下降；若汽油分配管中的压力低于304kPa，弹簧就推动膜片向下拱曲，使泄油阀关闭，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。这样使汽油分配管中的油压恒定在304kPa，即泄油阀开启压力。当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时，发动机工作时的进气管真空度（负压）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大（压力降低），泄油阀开启压力相应降低；若进气管真空度减少（压力增大），泄油阀开启压力相应升高，这样就使汽油分配管中的压力与进气管中的压力之差保持恒定，一般为255 kPa。