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1、城市规划基本理论 “田园城市”理论 限制城市发展和抑制土地投机 城市土地统一归城市机构 城市是发展的 永远在城市周围保留 一定绿化带的原则 “卫星城镇”理论 限制大城市发展，疏散人口、控制城市规模 在大城市外围发展卫星城镇， 在卫星城与大城市间用绿地 隔开，但保持一定的联系。 “雅典宪章” 1933年，国际现代建筑协会，现代建筑学派，城市规划大纲 城市与其周围地区是一个整体，城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大活功的进行。 居住（人口密度大）：居住在城市最好的地段 工作（工作地点远）：有计划确定工作和居住的关系 休憩（绿地面积少）：保
2、留空地、降低人口密度 交通（道路较拥挤）：规划道路系统、功能分类 “雅典宪章” 1933年，国际现代建筑协会，现代建筑学派，城市规划大纲 城市与其周围地区是一个整体，城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大活功的进行。 居住（人口密度大）：居住在城市最好的地段 工作（工作地点远）：有计划确定工作和居住的关系 休憩（绿地面积少）：保留空地、降低人口密度 交通（道路较拥挤）：规划道路系统、功能分类 “邻里单位”理论 原先居住区规划存在问题 道路划分方格、方格小，居住人口少，建筑朝向不好 公共设施少、穿越城市道路、影响交通 在较大范围内统一规划居住区 幼儿上学
3、不穿越交通道路，公共设施的建设 对居住区内、外的道路进行分工，保证道路通行能力 不同阶层的人住在一个小区内，安排一定的公共设施 小区规划 城市道路划分小区，扩大规模 确定城市性质的依据与方法 确定城市性质的依据 党和国家的方针政策及国家经济发展对城市建设的要求 城市在所处区域中的地位与作用 城市自身所具备的条件(历史特点、资源情况、自然地理条件) 确定城市性质的方法 定性分析 城市在政治、经济、文化生活中的作用和地位 定量分析 对城市的诸项职能的技术经济指标进行分析，从数量上去确定起主导作用的行业 城市规划的阶段划分 从总体上说，城市规划分总体规划
4、和详细规划两个阶段。 总体规划确定城市发展目标、原则、战略部署 详细规划对有关问题的深入研究和制定方案 阶段划分 城市规划纲要 城市总体规划 分区规划 详细规划 城市地下空间资源容量 城市地下空间资源容量 资源容量小于城市地面以下空间的总和。 30m范围内1/3城市总面积的地下空间=全部城市地面建筑的容积 地下空间开发利用的四大效益 社会效益 地下空间是基础设施最好的收容空间 地下交通减少环境污染、车祸 经济效益 一次性投资为地面同面积的3~4倍，维修、维护费用低 国民人均收入200~500~2000美元，对应不同的阶段 环境效益 减少地面污染，美
5、化城市环境 防灾效益 防火、水管冻裂、台风、地震、战争 城市地下空间规划的任务 地下建筑室内设计的特点 特点 地下建筑工程被封闭在地下，环境改变了 地下建筑工程的扩建和改造受到各种条件的限制 通过室内环境的感染力去体会、理解地下建筑工程 主要内容 空间处理 根据人体工程学的基本理论调整空间的尺寸和比例 室内陈设 家具、设备、日用品、灯光 室内装修 墙面、地面、顶棚的色彩、图案、纹理和做法 室内物理因素的处理 室内冷暖、干湿、静闹等的控制 消除地下空间心理和生理影响的途径 入口部设计:消除进去地下的感觉 地下建筑心理空间的创造 改变地面的标高（创
6、造空间感） 改变顶棚的高度（标示不同的空间） 借助家具与设备（分割和围合） 改变照明方法和灯具种类 借助绿化与水体（雕塑、绿化、栏杆） 借用各种隔断（增加空间的深远开阔感） 室内色彩 色彩具有明显的生理效果和心理效果。 色彩的心理效果主要表现在两个方面； 悦目性，就是可以给人以美感． 情感性，能影响人的情绪、引起联想，乃至具有象征的作用。 通风 空气环境的优劣直接影响人体的生存、生活和工作。 保证空气中的氧气含量 尽量减少空气中CO2和CO及尘埃的含量。 处理好室内的温度 保持适当的相对湿度 控制好室内空气的流速 控制围护结构内表面的温度 自然景观 把自
7、然界的景物恰当引入室内 水体、山石、绿化、盆栽 引入大自然的环境声 人们习惯于地面环境声音 城市地下空间规划的任务 确定规划的目的 城市规划为了维持公共生活的空间秩序而对未来空间的安排 地下空间规划对城市开发的地下空间体系进行规划 开发和管理城市地下空间的依据(社会作用） 合理、有效和公正地创造有序的城市生活空间环境 决策意志、管理体制、工程技术、城市发展和生态环境 合理、有效地创造出良好的生活与活动的环境 根据不同的目的进行地下空间的合理安排 保护城市的地下空间资源 合理利用、改善城市环境 国外地下空间布局理论（有所了解） 封闭型再循环系统 日本
8、学者尾岛俊雄在20世纪80年代提出 把开放性的自然循环转化为封闭型再循环，用工程的方法把多种循环组织在一定深度的地下空间中。 城市地下空间的基本形态 点状 地面和地下空间的联系 辐射状 地下空间开发的初期 带动周围地块的地下开发 局部地区形成体系 地铁换乘站 中心广场 脊状 线形空间为轴线，向两侧辐射 网格状 将多个大规模的地下空间连通 城市中心区 合理规划、统一建设 较高水平 地下空间总体规划的具体原则 体现对地下空间的开发和保护相结合的原则 从城市可持续发展的角度考虑地下空间的开发 地下空间开发的不可逆性 为远期开发项目留有余地
9、对深层开发的出入口留有余地 开发难易程度的处理 体现地上和地下相协调的原则 地下空间是城市空间的一部分，共同为城市服务 地下空间的需求预测考虑自身特点，提出科学需求量 地下空间布局考虑城市对环境的要求 城市地下空间的布局方法 以城市形态为发展方向 轨道交通为城市的发展轴，与地面发展的关系 以城市地下空间功能为基础 考虑到地面功能的互补 以城市轨道交通网络为骨架 轨道交通功能作用、形态作用，车站的综合开发 以大型地下空间为节点 面状地下空间（城市中心） 以地铁车站为节点、以地下商业街、大型广场为节点 城市地下空间功能的确定原则 以人为本原则 人在地上、物
10、在地下，长时间在地上、短时间在地下 人在地上、车在地下，人的休憩、享受自然 适应原则 适宜地下的，引入地下，技术进步，分段分析 对应原则 地面的补充，功能需求 协调原则 扩大容量，改造环境，地上、地下统一规划 地下街商业部分组成及主要功能 地下街商业部分可分为：营业部分、交通部分和辅助部分。 营业部分: 商业部分的主体，商店（或商场）和休息厅是必不可少的内容 商业交通部分: 顾客出入，热流集散，选购商品和货物运输所必需。 辅助部分: 主要内容是仓库和机房，是维持地下街正常运营所必需。 地下步行系统的布局原则 以地铁站（换乘站）为节点 车站成为人流
11、量与商业设施、服务及公共空间的纽带 以地下商业为中心 改变封闭通道的枯燥，并获得经济效益 力求便捷 在地下形成连续、系统、功能完善的城市交通系统 环境舒适宜人 休息功能、美化环境、避免外界的干扰 经济适用 和地面的环境相适应，金融、商业中心的地位 地下步行街规划（选位因素） 地下商业空间灾害的特点 地下商业空间防灾两方面的涵义：一是外部灾害的防御，二是内部灾害的发生。 地下环境的封闭性：只有少量出入口与外部空间取得联系，给防灾救灾造成许多困难。 地下环境处于城市地面工程以下：疏散速度较地面高层建筑慢；要求时间紧迫；地面积水容易灌入地下空间等 地下
12、街火灾危害和防火的基本要求 地下街内部的灾害主要是火灾。 防火应做到：杜绝火源；火情发生后及时报警警报；及时组织有秩序的撤离地下空间；以最快的速度扑灭明火。 建筑布置上的防火要求 首先应力求布置简捷，平面规整、划一，避免过多的曲折；内部空间完整，减少不必要的变化和高低错落。 人员安全疏散和避难 影响城市交通的主要因素 交通源状况 人口和车辆的数量、人口构成和数量、人口车型规律 城市经济发展程度 经济的增长引起客运量和货运量的增长 城市道路状况 道路面积、路网的布局合理程度 城市交通结构 交通方式和比例、布局上的合理程度 交通设施和管理水平 道路质量、
13、车站设置、交叉路口的管理 地下停车系统整体布局形态（四种） 网状结构 与网状道路系统相适应 辐射状布局 时间和空间上的联系 环状布局 环行独立系统，减少出入口 脊状布局 步行街两侧的停车场 地铁站台形式 及地铁车站类型 地铁车站按其地理位置、布置方式和土层介质作不同的划分。 按地铁车站的地理位置可分为终点站和中间站。中间站又可根据其是否可以直接换乘其他线路，分为一般中间站和换乘站。 终点站的一般处在城市的郊区，因需满足列车折返需要，故一般规模较大。车站的布置形式一般有两种，一种是小半径环线折返站，另一种是尽端式折返站，尽端式折返站较为常用。 地铁路网规划的原则
14、贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘点并提高列车的运行效率； 尽量沿交通主干道设置； 加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外交通终端、城市副中心的联系； 避免与地面路网规划过分重合； 与城市未来发展相适应。 城市地下铁路系统规划与设计的原则 要体现稳定性、灵活性、持续性的统一 中心区稳定，郊区留有余地，适应城市的发展 有超前意识，做好线网规划用地控制 建设的时间长，有步骤、有计划 支持城市建设和发展，提高项目生命力 聚集作用，提升土地的价值 兼顾城市发展与运输的综合规划能力 满足目前的需求，适应未来的发展，考虑土地和运输的价格 加强与其他公共交通的规划和
15、结合 土地使用和财政能力，方便换乘和合理费率 以“绿色交通”为指导原则 绿色交通技术，以人为本，公众参与 网络布局与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致 考虑交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求和引导关系 组建大型换乘中心，成为城市副中心或新区的先导和依托点 依据城市形态地理态势，考虑城市的地质、地貌和地形 考虑运营上的配合 地铁线路规划的一般要求 地下铁路的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上； 地铁地下线路的水平位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型
16、与施工方法以及运营要求等因素，经技术、经济综合比较后确定； 地铁的每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立体交叉。地铁线路之间应根据需要设置联络线； 地铁车站应设置在客流量大的集散点和地铁线路交会处。车站间的距离应根据实际需要确定，在市区为1.0km左右，郊区不宜大于2.0km。 地铁纵向埋深选线考虑的因素 埋深对造价的影响。明挖法施工，造价与埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深与造价关系不大，车站段埋深越大，造价越高。 地下各类障碍物的影响。 两条地铁线交叉或紧挨时，两者之间的位置矛盾或相互影响。 工程与水文地质条件的优劣。 地铁规划
17、与城市规划相结合重点考虑的问题 地铁规划是城市规划的主要内容之一，地铁规划必须与城市总体规划相结合，才能符合城市实际，重点考虑以下问题： 地下空间规划中，要为轨道新线路预留空间； 城市干道下，要为可能引入的新轨道设施预留出相应的空间； 城市轨道建设要为其他地下设施建设相结合，进行综合开发； 对需要进行深度开发的地铁建设，应为其在浅层空间预留出入口。 地铁车站规划的一般要求 地铁车站设计，应保证乘客使用方便，并具有良好的内部和外部环境条件； 设置在地铁线路交会处的车站，应按换乘车站设计，换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流量的需要； 地铁车站的总体设计，应妥善处理与城
18、市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系； 地铁车站应设置在易识别的位置； 地铁车站应充分利用地下、地上空间，实行综合开发。 地下铁路车站分布的因素 1）大型客流集散点 大型客流集散点往往是城市的政治、经济活动中心，是城市的窗口地段。该地段不但客流量大，而且集中，地面交通压力很大。地铁通过车站吸引这些客流，充分发挥自身的效能，并且对解决城市交通起到积极作用，所以地铁在大型集散点上必须设车站。 2）城市规模大小 城市面积越大，人口越多，线路上客流量大，乘距长时，地铁应以长距离乘客为主要服务对象，车站分布宜稀一些，以提高地铁乘客的交通速度。 地下
19、停车库的规划要点 结合城市规划，考虑整体布局 考虑道路布局及交通量需求 考虑地面和地下停车场的比例 造价高、工期长，尽量利用地面设施 考虑机动车和非机动车的比例和转化 非机动车库转化为机动车库预留条件 选址、布局、出入口设置考虑地面建筑 已有或是待建的建筑、停车场 考虑平战转换，及防灾和抗灾要求 控制停车者到达目的地的时间不大距离少于0.5km 地下停车库的选址原则 选择道路网中心地段，与交通规划符合 市中心广场、站前广场、商业中心地段 保证车库的合理服务半径 公共车库不超过500m，专用车库不超过300m 保证停车场与附近建筑物的卫生间距 排风口的污染，
20、学校、医院、住宅等 水文和工程地质条件好的地段 避开地下管线和已有的地下工程 考虑防火要求 与地下商业设施、地铁、地下步行街综合布置 城市地下公共服务空间的种类 商业服务公共设施 地下商场、地下餐厅、地下旅社 地下办公设施 人防指挥所、办公室 地下文化设施 地下博物馆、展览馆、纪念馆、科技馆、图书馆 地下娱乐设施 影剧院、歌舞厅、俱乐部、活动中心 地下体育设施 体育馆、游泳池、训练基地 地下科教设施 教育机构、科研机构、勘测设计单位 地下医疗卫生设施 医院、检验中心、急救中心 地下文物古迹公共设施 古建筑、古墓葬 地下其他公共设施 宗教活动场所
21、社会福利场所 居住区地下空间利用的效益 完善小区服务功能 增加绿地和服务用地、地下公共服务设施 改善居住区生态环境 增加绿化面积、地下空间污水处理、雨水收集，提供灌溉用水 丰富居住区的建筑环境艺术 独特的建筑形式、屋顶的利用 减少居住区环境污染 产生污染的设施进入地下 改善居住区交通环境 增强住宅区防灾抗灾能力 居住区地下空间主要功能 停车功能 自行车停放、汽车停放 休憩娱乐功能 中心绿地下的文化娱乐设施 购物、服务功能 诊所、邮局、银行 公共设施 垃圾处理和收集、水电控制 市政管道地下集中排布 平战结合的地下人防设施 居住区地下空间开发
22、模式 附建式地下空间 初级阶段，防空地下室作为建筑的基础 单建式地下空间 点式地下空间的开发利用 出入口多，交通组织不便 系统式地下空间 功能、形态、模式上有系统规划 考虑小区位置和周围环境特点 地下管线综合管廊布局形态 地下管线综合管廊布局形态 树枝状 总长度短，管路简单、投资省。 可靠性差，末梢受影响大 环状 管路长、投资大。 系统可靠性高，系统阻力小。 鱼骨状 布局分级明确，服务质量高。 网管路线短，投资小，相互影响小。 地下管线综合管廊规划的基本原则 综合原则 符合城市规划的基本要求 尽可能让各种管线进入管廊 长远的原则 考
23、虑城市的发展对市政管线的要求 相结合的原则 与地铁、道路、地下街的建设相结合 提高地下空间的综合效益，降低工程造价 地下储库布局的原则 储库布置与交通的关系 布置在居住地外，离车站不远，可以建铁路的支线 小城市：考虑对外运输的方便，大库考虑铁路运输 大城市：对外运输、市内供应线的长短问题 储库布置与居住区、工业区的关系 危险品储库远离居住区和工业区，一般储库布置在城市外围 食品库（布置在交通干道，性质类似的食品储库集中，冷库） 地下储库的技术要求 建筑外形与城市协调，地下储库周围地质条件好 转运储库不要影响城市居民生活，沿河布置，利用水运 地下储热库规划中需注意的问题 选型问题 类型、库容、规模、埋深、布置方式 热损失问题 传递给周围的岩石或土壤、传递给地下水 库体稳定问题 温度应力，破坏岩石和土壤的结构 环境和生态问题 气候：地温改变温度 生物：土壤温度和湿度的改变影响农作物的生长 地下水：高温对流，改变地下水的水质
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