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链条润滑油的选用

首先聊一下链条油的组成,主要是基础油+添加剂,依据每支链条油不同,基础油约占85~100%,添加剂约占0~15%.基础油可以分为两大类:1矿物油2合成油.矿物油乃原油精练的产物,精练过程愈繁复,不饱和烃及氮'硫'去除的愈完全,矿物油的安定性会愈高,但价格会高一些(例如白油white oil).合成油则是为了应付矿物油无法负荷的环境所产生出来的油品,它拥有比矿物油较佳的抗氧化力,耐冷热,抗辐射,不易侵蚀橡胶油封(O-ring),VI黏度指数较高(意味黏度不易随温度而改变),故寿命较长,缺点是价格很昂贵.脚踏车链条油该选择哪一种呢?预算少的,就选择矿物油,但寿命绝对比合成油短,我的经验,若以总体成本的观念来看,预防链条腐蚀生锈,再次添加的工时也算进去,

是买合成油反而比较省钱省工.

市面上链条合成油主要可以分成两种:1酯类ester 2硅油silicon
oil.先谈第一种:酯类的最大优点是渗透性非常好,能够快速渗透进入链条的轴衬心与边板的缝隙中(记住一点,链条作动是在轴衬心与边板产生磨耗的,真正需要润滑的是里面,而不是链条表面,表面的油只是防止生锈功用,要是表面摸起来干干的,没有油份就是要再喷链条油了),酯类(BECHEM CU250属于此类)油膜强度很强,黏附性非常好,可以耐重级负荷,链条不易产生磨耗,VI很高约150(矿物油VI约90~100).再说第二种:硅油最大优点是VI超高约300,抗水性很好,但渗透性不佳,油膜容易破裂,造成润滑性不好,链条比较会磨损,所以我都建议硅油产品用在滑动面比较能发挥效果,例如cylinder.但增加添加剂能改善润滑问题.

链条油的产品有时会看到添加固体润滑剂降低摩擦系数,当物体作相对运动时,添加固体润滑剂可以在相对运动表面形成粉末状或薄膜状阻隔层,常见固体润滑剂有PTFE铁氟龙'二硫化钼'石墨,但是市面上固体润滑剂链条油价格差距很大,原因是在颗粒大小,愈细的愈贵.大体而言,酯类对链条渗透性润滑效力较好,比硅油适合当作链条油,而硅油较不易黏附脏污。

另外,链条油黏度的选择是目前我看市场上最缺乏的知识 ,这其实很重要,即使你用的链条油再好,黏度不正确,也会造成链条寿命减短.我可以分享一些经验供各位大大参考,小链条选择黏度低的,负荷大的选择黏度高的(越野爬山路用黏度250cst较适合),竞速用黏度低的降低阻力(100cst以下较不易造成阻力),下雨天用黏度高的较耐冲刷不易生锈(250cst),怕有灰尘附着在链条可以用黏度低的(46cst).就看车友个人需求。

一,石油基础油类,又称湿式链条油,例如finishline的绿色湿式链条油以及大部分未特别标注特性的链条润滑油都属此类型,里面又有分高黏度与低粘度的类型: 比如说finishline的湿式链条油基本上属于低粘度类型的,用手去沾不太会"牵丝",这类型的油比较接近于重粘度机油,渗透性能好,可以渗入到链条的每一个链板与轴间去润滑链条,这类型的油单论润滑效果一定是最好的,但是缺点就是很快就沾满灰尘,比较适合选手比赛以及恶劣潮湿的环境下使用,但是大多撑没多久就因为太脏而须要清洗链条了

另一种高粘度类的,就是在高VI值的润滑油内添加溶剂,使它刚喷出来时粘度比较低,可以均匀的涂布渗透到链条的轴心内,待一小段时间后,溶剂挥发掉,链条表面上会有一层粘粘滑滑的油脂,就类似炼条刚出厂时那种油,链条大厂RK就有这类产品,喷完干掉后就是一层白白粘粘的油脂,高度润滑防锈,但是比上面那种更会沾灰尘且阻力很大,一般适合于较大型的机械(如机车)与极度恶劣操作做环境或用于保存链条用(就像新链条上的)

二,干式链条油,大多以硅为基础油,少数例外,这类型的油大多会搭配抗极压剂,因为硅的附着性佳,化学性质稳定,但是油模抗压性较弱,所以一般都会搭配铁氟龙微粒或是氟素油脂来提升其抗压性与润滑度,比如说finishline的干式链条油,主成分是硅油与加铁氟龙与溶剂(比石油基的溶剂比例更高),喷洒在链条上时,有溶剂稀释使提升其渗透性,待溶剂挥发后只会留下薄薄一层硅油混合铁氟龙的油膜,干爽而不容易沾灰尘,但因为油膜较薄,防锈性能较差,而且耐久性也不好,经过摩擦挤压后,铁氟龙微粒混合金属碎削与脏污集合成的油泥就会附着于链条与齿轮的非摩擦面,变成一坨一坨的污垢,所以这类型的链条油比较适合于onroad性质中低负荷操作环境下使用 .

三,腊基链条油,finish line腊性链条油,MAXIMA CHAINWAX都是,这类的油品主成分是使用石腊加上添加剂与少量高粘度石油基润滑油与溶剂,原理同上,等溶剂挥发后,留下一层石腊与住级润滑油的混合物,而石腊的油膜较厚,干固后更不容易沾灰尘,同时耐水性能与防锈性能都比上者来的好,不过因为油膜较厚,粘度较高,所以运转阻力会比上面那类型的油品来的稍大一点点,且石腊的耐久性较差,所以上油的时间间距需要缩短一点(这个骑的人会有感觉的,变涩就是该上油了)但是腊基油品产生的油泥量不多,一般来说变涩后只要再上一次就好,直到变的黑黑脏脏的才须洗链

至于大家常拿来替代链条油的东西在此也拿出来分析一下:

一,WD40这类东西是轻级矿物油,只能作为低负载用途润滑,很适合用于清洁链条,如果清洁完毕后不上任何链条油的话,WD40用没多久链条就会出现干涩不顺的状况,而且油膜强度不足,磨耗也会比较快(当然也可以每骑一两次就喷洗一次...但...太辛苦了吧)

二,有些新人车手爱用，但是专业书上往往会特别提到不适合用于自行车链条，此油不适合高速运转。。,而且很容易沾灰尘,磨损链条，又容易甩出去...
三,机油与其它机械油,这类型的油品流动性太好（润滑性很好）,但也容易甩的到处都是,还容易沾灰，还是不用为好

四,喷射黄油,这东西渗透性能不足,无法提供链条转轴内的润滑,而且太容易沾灰尘了。

清洗后的链条必须上油，否则一定会生锈，而且骑行感觉干涩，对链条、牙盘和飞轮都会造成损害。选择那种油作为链条润滑油好呢？

磨刀不误砍柴工，先看看润滑油的原理吧。润滑剂的润滑原理是：在互相磨合的物体表面形成一层低阻力的薄膜，起到减少磨擦力的作用，从而减少物体的磨损。可看出关键就是这层薄膜，它要很薄，表面要很光滑，附着力越强越好，而且不容易给磨掉，还要不易给水冲去。另一个要求是薄膜不易粘灰、沙、泥，因为这些微粒很粗糙，会像沙纸一样把物体磨损，以前的油性润滑剂是很难做到的，现在的干性、腊性润滑剂就做得很好。

把我用过的几种油拿出来说说。

首先要澄清一个概念，不是随便哪种油都能拿来用的，比如阻尼脂，是增大阻力的，我的显微镜上就用这个，要是上到链条上，那感觉，就一个字：累！

1．黄油（学名锂基润滑脂、钙基润滑脂）
不建议用，以前骑菜车上学的时候用过，链条上弄得全都是油污，时间一长，占满沙子，别忘了菜车还带链套呢。就一个优点，防水性能强。但冬天感觉阻力大。

2．缝纫机油
容易粘灰，润滑效果一般。比较容易流失，以前我玩的折刀的刀轴上使用过，没什么特点，还有味道。逐渐不用了。用在链条上很平庸。

3． L-AN全损耗系统用油
说这学名可能很少人知道，其实就是机油。润滑效果比缝纫机油好些，粘灰效果也更明显些。防水性能不错，不易流失，冬天也不凝。

4．枪油
极不建议用，首先是不好弄。再有，这玩意效果很一般，在折刀轴上使用，效果感觉和缝纫机油类似，好像没缝纫机油那么粘灰。不过，以前的枪油有腐蚀性――腐蚀皮肤！没听说过吗，士兵擦枪前要先上厕所。

5．汽车发动机润滑油
效果不错，润滑效果好。就是容易粘灰。弄得链条上很糊糊的难看，还特别容易蹭在裤脚上。不过润滑效果和防水效果都挺好。每次汽车维保后剩下的那点油就够用许久的。

6．液压油
磨刀不错，润滑差点。是不错的磨刀油替代品，不过不建议用在润滑上。

7．WD40
有一定润滑效果，但容易流失，要经常上油。WD40都是喷的，要注意千万不要弄在中轴、花鼓上，会造成油封失效。也不能弄在轮胎和刹车片上，会腐蚀橡胶的。我经常把它与发动机油交替使用，效果不错――发动机油用久了脏，那它喷喷擦擦，干净些；WD40太稀，加点发动机油可以更耐用些。
要注意，WD40的渗透力很强，千万不要过分使用，天知道它会搞出什么后果。我的显微镜曾被它搞的聚光镜下滑，差点坏事。还有的哥们更惨，把显微镜喷废了。

8．Finish line（重点介绍）
Finish line分为金色、红的、绿的、灰的四种，看描述有点晕。查了一下Finish Line是一家建于1988年的美国化工公司，目前是世界领先的自行车特殊润滑剂及相关产品制造商（公司网页自称，本人未曾验证）。
人家都自称“世界领先”了，咱也不妨试试，买了瓶红的来用，效果不错。链条声音轻柔了，而且不象发动机油看起来那么脏。

在网上查了一下，Finish line自行车润滑油有四个产品：金色装PRO ROAD Ceramically Reinforced Lubricant（陶瓷增强），红色装Dry Lubes（干性），绿色装Wet Lube（湿性），灰色装Wax Lubes（蜡性）。分别适用不同的骑行环境和骑士的需求。
Finish line链条润滑油官方推荐的使用条件总结,供参考：

（1）Pro road (Ceramically Reinforced)
看名字都猜到是Finish line目前最先进的自行车润滑剂，含有陶瓷微粒子，湿性状态，能在零件表面形成含陶瓷微粒子薄膜，产生最小摩擦力和噪音。虽然是湿性，但不易粘灰泥，也不易给水冲掉。价格比后面三种高20%，多用于竞赛，越野，长途旅行等。主要流行于公路赛车手中, 但也可以用于越野, 不过要擦干净链条外部多余的润滑油,尽可能减少灰尘和污垢粘上。润滑效果类似绿色装。

（2）DRY (Teflon Lube)
干性油，含杜邦铁氟龙的干性润滑剂，是该公司销量最多的一种润滑油，也是最适合一般情况用的。干的意思是涂抹后零件形成的油膜是干爽的，不易粘灰泥，减少金属磨损。缺点是不大防水，雨中会被冲掉。使用巧门是：1）。使用前先把原来的润滑油擦除，链条洗干净（个人经验最好用煤油洗）；2）骑行前一晚加好油，油膜干了后就不易粘灰泥。
它适用各种骑行条件下: 公路和越野的理想用品, 尤其在干燥、肮脏的、灰尘的环境下，在潮湿天气的也提供足够的润滑性能。但下雨天保持性真的较差，前几天下过雨 晚上艺术大道骑了2圈下来 ，回去就要上油了。

（3）WET (Lubricant )
湿性油，是传统的湿性润滑剂，一直是油状的。它的优点是有很好的防水性，油膜附着力强和使用寿命长。适用于干、湿环境和泥泞的越野路，可以说是真正的全天侯油，所以瓶上印有太阳、下雨和雪地三个符号，说明可以用于长途骑行和极端的天气条件；适用于雨雪天气和长途使用，能够保护金属不锈蚀，不怕水，据说润滑性在这几种中最好。但最大缺点是易粘灰泥。
Finish line证实其性能：100英里(160KM)以上的骑乘，多泥的越野，长而多雨的往返，和咸湿多雾的海岸性气候。

（4）WAX(Lubricant )
干性蜡质润滑，含有杜邦Kry Tech金属粒子，在零件表面形成一层非常光滑而且硬的薄膜，起到减少零件磨擦力的作用，但又不粘灰泥，适合在脏污和干燥的环境下使用。能长久保持链条清洁, 是爱干净车友的最佳选择。用于脏且干燥的气候，不粘灰 ，不耐水，属于短途使用，也可用于变速器 和链条 。缺点是使用寿命短（50~150英里），需要经常加油，而且不适合在雨中和泥泞中使用。

一个趣闻：据说，只是据说Finish line 做事很到位，不同颜色润滑油用的香精都很不同，基本通过香味就能区分是那种油，而且这种香味都比较清淡不刺激。不过我闻上去，红色的那种没什么香味，其他的没用过。想想好笑，好好的油，不去看瓶子，而要通过嗅觉来辨别种类，也真想得出！

个人认为Finish line弄一瓶红色（DRY），最多再加一瓶金色（Pro road）就可以了，没必要每种都弄一瓶试试。我用了红色的，效果很好。价格嘛，除了金色的稍贵些外，其他几种一个价。

得想想，以后剩下的汽车发动机油怎么办～～～