机油扫盲及Torco机油介绍.doc

机油扫盲及Torco机油介绍
刚在其他网站上看到这篇，以问答的形式给入门新手解惑用哈，转过来看看没坏处。

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问：torco润滑油有什么特点？代表产品是什么？
答：我们为高性能和竞赛工业制定专门的润滑剂已有超过50年的历史。我们的发动机机油技术专注于增进发动机效率和发动机保护。这是通过开发能够减少没有流体薄膜存在区域（或者叫“边界润滑”）的减少摩擦和磨损的添加剂技术面达成的。边界润滑发生在发动机中的很多区域，包括活塞环上部和汽缸壁等，这里产生了发动机中75%的摩擦功率损失。我们的专利MPZ添加剂技术减少了这些区域的摩擦，转换为比其它具有相同粘度的矿物或合成机油增加1~3%的马力和扭矩。

减少摩擦的其它好处是：增加发动机效率，增进燃油效率（6~8%），降低排放，减少发动机磨损并降低发动机温度。

在街道应用中：我们的代表产品是SR-1全合成发动机机油和RGO赛车级齿轮油（GL-6）；
在竞赛应用中，我们的代表产品是SR-5全合成赛车油和SGO全合成赛车级齿轮油（GL-6）；
在维护类产品中，我们的代表产品是MPZ喷雾润滑剂。

问：你们的MPZ添加剂系统还有其它的好处吗？
答：是的。那就是在发动机启动时和启动后提供更好的抗磨损保护。
如果在两个相对滑动的金属表面上的油膜太薄，表面金属（表面上的高点）就非常接近而造成接触。在热的表面上，如汽缸上部、排气阀门部件，油膜会很薄以至可能消失。而油膜确实从发动机汽缸上部消失了。当油膜被活塞环从汽缸上刮掉后，只有非常少的油膜留下来。

在进气冲程进来的燃料紧接着冲洗掉剩下的油膜；在功率冲程油膜被活塞环从汽缸壁上挂掉，剩下的油膜紧接着被燃烧掉。在另外两个冲程中，活塞环在没有保护的铁表面上滑行，这就是为什么发动机75%的摩擦发生在活塞环在汽缸上部滑行时的原因，这也就是为什么当油膜（基础润滑）消失后，MPZ作为第二种润滑剂是如此重要的原因了。

MPZ膜不会像普通机油那样从发动机部件上流失，MPZ驻留在活塞环表面和汽缸壁上，不会被活塞环从汽缸壁上刮掉；不会被燃料从汽缸壁上冲洗掉；不会从汽缸壁上被燃烧掉。因此在启动发动机时和启动发动机后，MPZ提供更好的抗磨损保护。

问：我应该多长时间换一次SR-1全合成发动机机油？
答：

我们建议在车辆保修期内，按照厂家维护要求进行保养。

超出保修期时我们建议：
1.理想条件下：对于得到很好维护并且是定期保养的车辆（包括定期换油、油滤和空滤），我们推荐19000公里换油，6000公里换油滤。换油滤时，适当添加机油。
2.恶劣条件下：没有得到很好维护，不常使用或行驶于沙尘环境下的车辆，我们推荐：5000—6000公里换油。

问：SR-1全合成发动机机油会导致发动机泄漏吗？
答：合成机油已有30多年的历史，正确配制的合成机油不会引起机油泄漏或者密封损伤。这里有一个简单的建议：
如果你的车辆现在有轻微泄漏问题，合成机油可能引起更多的泄漏。原因是合成机油具有一种自然的溶解性，能够清洁其它油留下的沉积，这可能会增加密封的泄漏。SR-1是由合成基础油和添加剂精确平衡而制定，不会损伤正确密封的发动机。torco建议您在换成合成机油前应修正任何泄漏或损伤的密封。

问：SR-1符合现行的API和ILSAC的要求吗？
答：SR-1符合现行的API SL的要求。同时，它在5W20，5W30，和10W30等级上符合ILSAC GF-3的要求。

问：我应该在torco机油中使用机油添加剂吗？
答：发动机机油是许多成分的精确平衡的合成体，包括基础油、聚合物和添加剂系统，添加剂系统又包括腐蚀抑制剂，氧化抑制剂，抗泡沫剂，减摩擦剂，清洁剂，分散剂等等。当你加入其它成分到这种平衡中，就改变了配方，从而降低产品的性能。
torco强烈建议你不要使用聚合物基础添加剂，因为它们会引起发动机内部过度氧化（沉积）的问题。这类添加剂通常以减少排放，减少油耗或阻止烧机油为卖点。
合成我们的机油有非常特别的步骤和程序当加入不明成分时，会急剧改变我们产品的性能。

问：你们的SR-5全合成赛车油有什么优势？
答：SR-5是在最严酷的赛车条件下开发而成。SR-5采用Group Ⅳ/Ⅴ合成基础油和添加剂技术，能够承受极端负载、持续的恶劣温度和最大化的发动机转速。

SR-5提供很宽的粘度等级范围（0W20，5W30，5W40，5W50，20W50）以适合多种发动机类型及燃料的要求，包括普通燃料、赛车燃料、酒精或酒精混合燃料。在合成赛车油技术中没有与SR-5相当的。
SR-5采用torco的竞赛专用MPZ技术，有效减少摩擦损失以获得：
-最大化马力和扭矩输出
-降低发动机温度
-最大化消除发动机磨损
-增加2-4%的功率

问：为什么你们的赛车油产品比其它品牌的机油贵一点？
答：简单的回答是我们的基础油和摩擦减少技术（MPZ）确实成本高一点，但使用赛车油有很多短期和长期的好处。如果你要增进车辆的性能，你会得到比其它机油多1～3%的持续的马力增加；当你要寻求增加燃油经济性，你会得到6～8%的燃油效率的改善。其它的好处包括减少发动机磨损，降低发动机温度，减少排放及延长换油周期等。
所以开始的花费可能比其它品牌多一点，但所有这些好处远远超过了价格。
问：torco齿轮油有什么好处？
答：我们的齿轮油技术一直为润滑工业的专家和制造厂认为是市场上具有最好性能和最高品质的为此，以下公司在他们的高品质产品中推荐使用torco：Richmond Gear®，Motive Gear®，Mark Williams®，Superior Gear & Axel®，Currie Enterprises® and Air Locker，Inc. ®。torco齿轮油与其它品牌齿轮油的不同是我们用了更多的化学添加剂。汽车齿轮油提供的保护水平是由GL等级区分的。如：GL-1是最低的，GL-5是更高的。我们的齿轮油采用GL-6标准，高于GL-5两倍的添加剂处理水平。也就是提供更大的保护和更好的润滑。torco全合成赛车级齿轮油（SGO）采用了Group Ⅳ/Ⅴ合成基础油和添加剂技术的组合，提供高剪切稳定性以及比普通齿轮油大4到5倍的油膜强度。基础油和极端压力化学成分的组合，提供了超级磨损保护，增进功率输出，延长部件寿命并阻止生锈和氧化。

问：你们的MPZ添加剂可以注入齿轮油中吗？
答：你可以将MPZ加入到齿轮油中，我们用齿轮油测试MPZ并发现可以增加磨损保护并增加燃油效率。我们未发现其它方面的影响。

问：torco全合成ATF有什么优点？
答：torco全合成ATF比矿物基础ATF要优越得多。这表现为：变速转换快，减少噪音，降低阻力，节省燃油，增加发动机转速，更好的抗磨损保护，更少的维修费用和更长的换油周期。

问：torco服务产品中的“MPZ喷雾润滑剂”是什么？
答：MPZ喷雾润滑剂是一种完美的发动机和机械部件组装润滑剂。驻留原处而不会流失，在所处理的金属表面留下一层阻热膜，不会流失、滴落或蒸发。

MPZ喷雾润滑剂具有抗磨损、减摩擦、抗冲击、防水和防锈化学特性，能够提供最高程度的保护。推荐用于组装发动机部件、变速器、变速箱、差速器，链条箱和链传动装置。

同时，MPZ喷雾润滑剂可用来润滑工具、铰链、联动装置、螺丝帽和螺丝钉、滑动部件、拖车牵引、工业、矿产、海洋和农业设备。

问：更换torco机油后，头几次可能机油消耗比平时大的原因？
答：根据我们大部分客户的经验，当开始两次换torco机油时，在粘度应用合理时，发动机也会消耗更多的机油。这正是由于torco机油有清洁发动机内部聚积的积炭的能力，积炭是长时间使用低质机油所沉积下来的。这并不是发动机烧机油。这也同样解释了为什么开始两次换油时，放出的机油比平常更黑。顾客可以感受到发动机运转更顺滑并有更好的加速性能。这就是为什么torco机油具有更好的燃油效率的原因，因为发动机运转更有效率，发动机寿命同样延长。

问：SAE等级里的“W”代表什么意思?比如10W40？
答：“W”表示“冬季等级”,“W”前的数字代表油在给定的零下某个温度的流动能力（粘度），这是以Centipoise(CP)来测量的。
例子：SAE10W--为了符合SAE等级，粘度是在一种叫Cold Crank Simulator(CCS)的机器上，以规定的-25℃温度下测量的，测量值不能超过7000CP。

问：“W”后边的数字代表什么意思?
答：这个数字表示油在100℃时的粘度并且以Centistokes(CST)来测量的。
例子：SAE40--为了符合SAE等级，油的粘度在100℃时必须在12.5CST和16.3CST之间。
torco为每种应用最大化SAE粘度等级。比如：SAE允许SAE50等级的范围是从到，这些数字指的是油的粘度或流体性能。如果一种油做得靠近SAE50 16.3CST，它是SAE 50的油，而实际上它与SAE40很相似（SAE 40最高是16.3CST），torco制造自己的SAE50时，超过20CST，这就最大化了SAE50等级。另一方面，torco可能决定以一种相反的方式来最大化SAE等级以获得最大的功率潜力。torco在每种SAE等级上都这样做，这花钱很多但使每种SAE等级具有最佳性能。

问：5W40和10W40在100℃时是同样的粘度吗？
答：是的。唯一的区别是，5W40能够比10W40在更低的温度下流动。

问：那为什么有0W，5W，10W等标号呢?
答：在这里,似乎事情有些迷惑。但实际上依赖于发动机要求和驾驶条件。驾驶条件：如果车辆工作于极端寒冷条件下,则0W30或5W30是明智的选择。因为这些粘度比10W30,10W40或20W50在更低的温度下流动。

燃油效率：即使5W30和10W30在100℃时有相同的粘度,但它们的粘度特性在较冷的发动机部件上也不同。5W30在流过发动机时比10W30阻力更小,意味着增加发动机效率,增加功率并提供更好的燃油经济性。这就是为什么今天几乎所有新出厂的车都装的是5W30甚至是5W20的机油...为了更好的燃油经济性并且减少排放。

问：那么是否我该在我1972年的老皮卡车上用5W30的机油呢?
答：记住当回到以前时,发动机并不象今天一样制造得那么精确。这里指的是公差以及在制造和组装发动机内部部件时的不完美。为了补偿这些，较高粘度的油如20W50或单级SAE40或SAE50是通常采用的。我们建议你继续使用手册推荐的SAE等级，如果碰巧你的老车要求使用SAE40或SAE50，那么你可以用SAE20W50代替而无须担心。

问：发动机机油的粘度越大越好吗？
答：每种粘度都设计为特别的使用。没有一种比另一种好的问题。它取决于应用，何时何地来使用特定的粘度等级。

粘度等级（Grade）并不意味着更高或更低就好。粘度等级仅指流体有多稠或多稀。如果你的发动机设计为使用10W30,那么用10W60就不会工作好,10W60对设计为10W30的发动机就太稠了。高粘度对于保护发动机阻止磨损是好的，但也导致更多的摩擦而降低发动机速度，冷却效果差，增加燃油消耗。同时，由于发动机启动时磨损较大，如果机油粘度过高，在低温下启动时，启动困难，并且由于机油流动缓慢而不能及时到达需要润滑的摩擦表面，反而使发动机磨损增加。当然，对于老旧车而言，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大，用高粘度机油利于加强密封，效果会好一些。对于大部分车辆，考虑节能及排废等因素，在保证润滑的条件下，倾向于按季节选用相对粘度低的机油。这对减少摩擦，增加输出动力，降低油耗有明显效果。

问：大粘度范围的机油好吗？比如0W40，10W60等。
答：非常宽的粘度范围通常不是好的机油粘度选择,因为它使用了很多聚合物(粘度改良剂),这会在发动机中留下过多的沉积。粘度改良剂是加入油中使之成为多等级的，如:10W30,10W40等。10W40比10W30的聚合物多；10W60比20W60多；30和40没有聚合物。汽车制造厂不喜欢在他们的发动机中使用大粘度范围，因为他们看到发动机中产生更多沉积，这对发动机和使用者都不好。

问：我的车应该用什么粘度的机油？
答：torco推荐您按照车辆使用手册中所要求的粘度等级使用。或者咨询汽车销售商按照车的年份、类型使用什么粘度的机油。如果你的车经过改装，请给我们发E-Mail:sales@ 或者电话我们8610-62035690，我们帮助你决定正确的粘度等级。现实之中，对于单独的一辆车是没有完美的机油的，或者如果有，你就得付出很大代价，因为它是仅为你的车特别制造的。

高粘度对于保护发动机阻止磨损和发动机密封是好的，但它也导致更多的磨擦而降低发动机速度，冷启动困难，燃油消耗增加；

低粘度机油有助于减少发动机内部摩擦，增大输出动力，降低燃料消耗，但也导致更多的磨损。

对于车手，他们必须试验发动机中使用的每个部件甚至是油，以得到最佳的性能。torco机油制定为最大化保护，并使每一种油有更多的粘度选择，我们还加入MPZ以提供超级的发动机保护。这就是为什么我们产品比市场上所有其它产品好得多的原因。好的油不便宜，便宜的油也不会有好的性能。

问：润滑油能够节省燃油吗？
答：

1、使用低粘度的机油：低粘度机油比高粘度机油具有更小的流动阻力。当通过降低机油粘度而减小流体摩擦时，可以得到功率效率增加—提高燃油经济性。但是当机油温度升高时，机油粘度减小。低粘度机油在加热时，比高粘度机油产生的油膜更薄。当油膜变得太薄时，在相对表面上的高点就会接触并开始相对滑动，增加摩擦，同时降低了机油的密封特性。因此，不要仅仅为了增加燃油经济性而去使用低粘度机油。torco为每种应用最大化SAE粘度等级，并使用最好的粘度改良剂和粘度指标(VI)改良剂(聚合物)的量和种类，以使每种SAE等级具有最佳性能。这使得torco机油，当与大多数品牌相同粘度的机油相比时，体现出更好的燃油经济性和更好的密封特性。

2、降低金属之间接触产生的摩擦和磨损：全球几乎所有的润滑剂制造商采用ZDDP（锌双基二磷酸盐）抗磨损添加剂来进行抗磨损保护。

ZDDP在相对运动的金属表面留下一层高摩擦薄膜，摩擦系数是0.75，而采用MPZ的torco机油在临界表面留下一层摩擦力更小的薄膜，摩擦系数是0.44，相差41.4%。

所以在相同粘度等级的情况下，torco机油比其它品牌的机油产生更多马力和扭矩的原因，从而提高燃油行驶里程。

问：润滑油的组成及基本功能？
答:
润滑油由基础油和各种添加剂化合而成。
工业上使用硫、磷和锌来提供磨损保护（抗磨损添加剂）；使用钙、镁和氮来完成清洁功能（清洁剂、分散剂、氧化抑制剂等）；冷却和密封是由基础油来完成的,将近40%的发动机冷却是通过机油循环完成的，活塞环和阀门的密封防止了泄漏、机油消耗和压力损失。
在发动机中，机油需要执行四个基本功能：润滑、清洁、冷却、密封。只有润滑功能能够增加马力——并且只有在它被设计为增加马力时。

问：石油基础油与合成基础油之间的差异:
答:
石油基础油是由原油提炼制成的产品。无论是采用哪种提炼方法，石油基础油在高温时总是会分解。当石油基础油的薄膜暴露在汽缸壁和活塞顶热的金属表面上时，机油裂化成碳渣和非常稀的蒸馏物。这就是为什么发动机机油含有大量的清洁剂和分解剂来控制粘性的、焦油状碳渣，它们会转化为发动机沉积物和油泥。

合成机油不易裂化，形成蒸馏物，焦油和碳渣。合成机油耐热。这就是为什么它们被用于不能使用石油基础油的喷气式航空发动机的原因。合成机油还具有以下特点：
A.在低温情况下，能够保持良好的流动性，引擎容易启动；
B.在高温情况下，粘度变化小，高负载条件下能提供很好的油膜保护；
D.不易酸化，且能延长机油使用寿命。

torcoMPZ合成赛车油不仅有比石油基础油长8倍的寿命而节约费用的优点，而且MPZ在启动发动机时以及启动发动机后提供更好的抗磨损保护。发动机中MPZ和合成基础油的重要性归结于性能上的优点：为赛车发动机提供更大的马力和更好的抗磨损保护—当使用在客车发动机中时，你除了能得到赛车手所得到的所有好处之外，还提供更好的燃油效率和更少的机油和机油滤芯的更换。

问：加氢基础油有什么特点？
答:
随着润滑油产品更新换代速度的加快，对润滑油提出了更苛刻的要求。比如要能满足燃料经济性，为发动机提供更好的保护，换油期延长，排放更低等。用普通矿物基础油通过改进添加剂性能的方法来满足新一代润滑油的性能要求越来越困难，而采用加氢基础油，再通过与其匹配的添加剂实现性能最佳化，才能满足规格不断提高的润滑油性能要求。

与普通矿物基础油相比，加氢基础油的性质有以下特点：低硫、低氮、较高的粘度指数、优良的热/氧化稳定性，低挥发性，良好的粘温性能等。与合成油相比，加氢油在性能上已与其接近，但价格却低很多，仅为其1/3～1/2。加氢基础油是一种性能优异、具成本优势的基础油。
torcoMPZ赛车油，MPZ合成赛车油和MPZ超级长效发动机机油都使用了脱蜡加氢基础油，为发动机提供更好的润滑和保护。

问：机油的API等级是什么意思？比如API CI-4/SL
答：“API（美国石油学会）”是一个建立发动机机油和齿轮油服务标准的组织。
汽油发动机机油如果符合API标准，必须在表示机油性能的标记字母前加一个“S”，“S”后面的英文字母越高则级别越高，如API SA、…SJ、SL；
柴油发动机机油必须在标记字母前加一个“C”，“C”后面的英文字母越高则级别越高，如API CF-4、CG-4、CI-4；
如果机油性能的标记字母前既有“S”又有“C”字母，那么表示这种机油即满足汽油机油标准又满足柴油机油标准，如：API CI-4/SL 就是汽、柴通用机油；

问：API CI-4/SL和CH-4/SJ及CG-4/SJ的区别？
答：CI-4/SL对于新式的废气再循环发动机（EGR发动机）将是强制性使用的。传统的发动机使用CI-4/SL将提供比CH-4/SJ和CG-4/SJ更好的保护，延长发动机寿命和机油换油周期。CI-4/SL有助于空气清洁。torco全能长效和MPZ超级长效机油达到API CI-4/SL的标准。
CI-4/SL对于发动机的好处是：

A．发动机耐久性：
增进机油粘度控制；低温启动时缩短关键区域注油时间；
更安全的活塞头磨损控制；更长的密封寿命。

B
．机油寿命：
高温时更好的氧化稳定性；减少机油消耗；增加油滤保护。

问：柴机油会引起更多的油泥和积碳吗？
答：要生产好的机油，有经验的工程师必须从好的基础油开始，然后加入高性能的添加剂。不好的基础油含有更多的杂质，会引起更多的积炭。
他必须使用最好的添加剂以助于抗磨损保护，控制油泥和沉积。中国现在在用的添加剂标准是API CD、CF、CG及少量的有CH-4标准，本来基础油就不好，又大部分使用世界上不再采用的API标准CD、CF、CG，这些油就会产生更多的油泥和积炭。
在中国，无论汽油还是柴油都含有更多的硫，这使得机油必须中和高硫燃料燃烧产生的酸，以阻止发动机磨损。另外，灰尘环境对积炭和磨损的影响也很大。
现在用的最好的添加剂标准是API CI-4/SL，这在torco全能长效和超级长效机油中使用。我们同时在torco超级长效机油中加入MPZ以提供增加的抗磨损保护，减少摩擦并节省燃油。在torco全能长效和超级长效中的添加剂系统具有最好的油泥和积炭控制保护。它们可以良好的应用于柴、汽油发动机而无任何问题。并且当应用于汽油发动机时，提供比单纯的SL级别的机油更好的抗磨损保护。

问：换机油应注意那些事项？
答：

第一，更换润滑油时应彻底放掉旧机油：
使用过的机油由于高温氧化，已经含有大量的酸性物质，油泥以及水分和杂质。它们不仅对发动机造成损伤，也会污染新加入的机油，影响到使用性能。
更换机油的同时还应更换机油滤芯。经过长时间的使用，在机油滤芯内，会粘有大量的黑色油泥，颗粒物质等杂质，使其减弱或完全丧失过滤功能，起不到应有的保护作用，还会造成润滑油路堵塞，发动机抱轴、烧瓦、拉缸等损伤。
如果经常跑山路、土路应同时更换空滤，吸附在空滤上的尘土会污染润滑油、劣化润滑油品质，造成发动机磨损。

第二，清洗发动机：
清洗发动机可以避免不同种类机油间可能发生的物理、化学反应，使新油变质，影响使用性能。如果长期一直使用同一品牌，同一规格的润滑油，在保证旧油放净，同时更换机油滤芯的前提下，不必在每次都清洗发动机，可直接加入新油。

第三，油底壳机油量应控制在机油尺的上下刻度线内，不能过高或过低
如果加入的润滑油量过多，发动机内部机件运行阻力增大，造成不必要的功率损失。而且过量的润滑油会窜入燃烧室，造成发动机烧机油、尾气排放超标、冒蓝烟、机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多、甚至导致早燃、拉缸、严重损坏发动机。同时，润滑部位的机件常在高温、高压、高速等情况下工作，润滑油过多时，箱体内压力增大，搅拌阻力增加，会导致油封破裂而漏油，散热速度减慢，车况逐渐变差。
反之，如果加入的润滑油量过少，发动机的一些部件无法得到足够的润滑，造成部件损伤，甚至会造成轴承等烧毁的事故。同时会造成机油压力过低而亮红灯，容易吸入空气而恶化润滑。因此，最好按规定的油量加入润滑油，并且经常检查机油油量。

第四，要及时更换润滑油
要按照车辆使用手册的要求进行更换，也可以参考润滑油公司推荐的换油里程更换机油。机油经过一段时间的使用后，添加剂被大量损耗，油质氧化成酸性物质并有冷凝水、油泥等有害物质形成。如果继续使用，不仅不能起到正常的润滑、清洁、密封和冷却作用，反而回损害发动机。
另外，对于油桶中未使用部分的新油，一定要妥善保存。要密封桶盖并避免日晒、高温、雨淋等，以阻止机油发生分解，乳化等现象。

问：机油滤芯质量好坏是否影响润滑油的使用效果：
答：机油滤芯质量的好坏直接影响润滑油的使用效果。滤芯质量差，将会使润滑油过程中产生的漆膜、积炭、油泥等沉积物，金属碎屑等漏过，再次进入循环，对润滑油部件造成磨损，另一方面，脏东西再进入循环，会促进油品沉积物不断增加，还会造成滤芯堵塞，供油不良。

问：车况良好的情况下机油也有消耗，正常的吗？究竟消耗多少机油才正常？
答:
发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入汽缸并被燃烧后排入大气，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常正常的现象。当然，定期检查机油量并根据需要添加适量机油是必须的。
根据我国国际GB3743—84的规定，机油燃油消耗比小于1%。按此推算，发动机排量为1.6～2.0升，而100公里燃油消耗为10升的轿车，其机油消耗量应小于1升/1000公里。国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性强制规定，一般认为在最初行使的10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0.3升/1000公里；在行使10000公里之后，机油消耗将维持在0.2升/1000公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量小于1升/1000公里均为正常。
总之，只要发动机运转就存在“烧”机油，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失效，也不会造成对发动机的危害。

问：出现机油消耗过大是什么原因？
答：机油使用过程中有少量消耗是正常的，如果消耗量确实过大，则要查找原因，否则会造成发动机过热无力，功率下降，润滑不正常甚至机件磨损等故障。
造成机油消耗过大的原因主要有： 1.汽缸壁和活塞环过度磨损或损坏，造成间隙过大，导致机油窜入燃烧室；2.活塞环严重损伤,弹力不足使得端隙、侧隙和脊隙过大，导致机油窜入燃烧室；3.润滑系统存在渗漏。如油底壳漏油，4 曲轴后半部密封不良或气门油封损坏或老化而导致渗漏机油；5.添加过量机油，液面过高；6.发动机长时间高速工作7.机油粘度太低，密封不良，渗入燃烧室。

问：如何检查是否缺机油:

答:
凡发动机均会消耗一定量的机油。检查发动机是否缺机油步骤如下：将车辆停在水平路面上，关闭发动机后，等数分钟，让机油完全流回油底壳，然后拔出机油标尺，用干净布擦去其上的油迹，重新将其插入，再次拔出即可测得准确油位。

问：发动机机油变黑是否表明润滑油已经失效？

答：在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的发动机机油颜色逐渐加深直至变黑是正常现象。这是因为：

A．燃料燃烧后的残留物混溶在机油中；

B．机油在高温发生自然氧化；

C．机油所具有的清净分散剂将机油中的氧化物、油泥等溶解或分散在油中；

D．摩擦组件产生的金属粉末混溶在机油中。

以上这些物质的数量随着机油工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。因此发动机机油在使用期内变黑不是其已失效，而正是其起清洁、润滑、降温作用的表现。质量好的油在替代低质量的油以后，它清洗掉发动机中的碳和沉积。放出来的油在开始就比较黑，但在3到4次换油后就越来越清亮。像torco一样高品质的机油具有清洁的基础油和更好的清洁和分散剂系统，有效地控制了积炭和油泥的产生，持续清洁发动机，更好地保护发动机，延长发动机使用寿命。当然，发动机应当正确维护，如正常换油和空气滤芯。

另外，torco油含有减少发动机磨损的MPZ添加剂包。当受热激活时，MPZ会执行保护发动机免受磨损的功能。油比平常更黑表明它在执行它的功能。

带MPZ的torco机油是唯一一种即使熄灭发动机也附着（CLINK）于发动机部件的油。它不会流失。torco机油的这种功能帮助你在启动发动机时就保护发动机部件。你可以打开发动机阀门盖并看看torco机油工作时的特别现象。

没有其它油象torco机油一样附着于发动机部件上。大部分油会流失并在启动时使发动机失去保护。

问：油泥和积碳对发动机的影响？

答：在发动机中使用机油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积碳。漆膜和积碳的生成也与发动机使用的燃料有关，燃料由于不完全燃烧生成的碳和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后，也与机油进一步氧化，生成漆膜和积碳。

漆膜和积碳如果在活塞中沉积，严重时会把活塞环粘死，环不能很好地密封。漆膜和积碳如果沉积于摩擦表面，使摩擦增大，降低发动机有效功率。漆膜和积碳进入曲轴箱后，与水及其它杂质一起形成油泥，机油通过油滤器时会堵塞滤网，影响正常供油，缩短换油周期。
积碳和漆膜的生成除了与发动机工作条件和使用燃料性质有关外，与机油的质量等级关系也很大。高品质机油的清洁性和抗氧化性比普通机油要好得多，对积碳和油泥的形成有很强的抑制能力。torco润滑油所具有的超级清洁性能和高温抗氧化性能，能够减少机油在使用过程中形成上述沉积物，保证发动机的正常工作。

问：发动机的主要磨损部位有哪些？工作中常见的故障有哪些？
答：发动机的主要润滑磨损部位有：
A.活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供应不足或中断，使用的润滑油质量低下，都会使上述部位润滑状态进一步恶化，活塞积炭和漆膜增多，出现磨损、卡环，甚至拉缸。选用优质的机油，可减少或避免这些故障。
B.轴承的润滑与磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般处于流体润滑状态，但当负荷突然变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时，都应更换机油。
C.配气机构的润滑与磨损。这里主要指凸轮与挺杆，由于单位面积上承受的载荷大，多处于边界润滑状态。若油品质量差，在其间不宜保持润滑油膜，凸轮顶会有“磨秃”，影响配气系统正常工作。

问：机油报警灯亮，机油压力过低是什么原因？
答：一般来说，造成机油灯亮的原因有以下方面：
A．油面过低。需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄露；
B．机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧；
C．机油泵转速过慢或间隙过大不能提供足够的润滑油；
D．机油过热，粘度过稀。需要检查是否使用了合适粘度的润滑油，同时水温过热对此影响也很大，尤其是夏季高温下怠速或爬坡，发动机温度容易过高；
E．轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低；
F．燃油稀释了润滑油。一般由于燃烧室内可燃气通过活塞与缸壁的间隙进入曲轴箱造成，部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机，也易造成该故障；
G．只是怠速时压力才低，这一般不是故障，因为在车辆启动时，需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的部件，正常行使时表现出的油压更准确；
F．机油压力传感器损坏；
H．有异物阻塞油路。需要清洗油路。
注意发动机在高速运转过程中，机油指示灯报警或压力表显示油压偏低，一定要立即停车检查并排除，以免造成更大的损失。

问：发动机气门发出异响是什么原因？
答：气门异响基本上属于机械故障，主要是以下原因造成的：
A．气门弹簧座磨损，其槽或凸缘断落；
B．气门脚间隙过大或不一致；
C．气门调整螺钉磨损偏斜，锁紧螺母松动；
D．气门杆与导管磨损过甚而松旷。
形成异常噪音主要是汽车行驶年久，疏于保养或长期用油不当，日积月累造成的。对于已磨损的部件，可能用高粘度机油能暂时缓解其声响，但并不能修复已存在的磨损，为此还必须修理才能真正解决。同时，一味使用高粘度机油会带来启动困难，油耗增加，冷车磨损大等不利因素。

问：发动机拉缸与机油有关系吗？
答：拉缸是指汽缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟槽。因素主要有：
A、塞环与汽缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生的在环与气缸壁间的熔着，冷却后产生的碳化物把汽缸壁划成沟槽；
B、滤过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸；
C、活塞环材质低劣，易断环，造成拉缸；
D、润滑油粘度过大，低温启动时润滑不良，发动机过热都是造成拉缸的因素；
超载负荷过大，冷循环不充足，发动机过热都会造成拉缸。

问：发动机轴承烧坏（俗称烧瓦）主要是什么原因造成的：
答：一般可能是以下几个方面原因造成的：
A．润滑油粘度级别选择不当；
B．由于机械方面原因造成的油压过低；
C．轴承装配不当，轴瓦配合间隙过大或过小。过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦；
D．油路堵塞，长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成抱瓦；
E．使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至引起抱瓦。

问：发动机卡环现象与机油有关系吗？
答：发动机卡环现象一般是以下几种情况：
A．润滑油油量不足；
B．润滑油品质不好，环槽积炭严重，会造成活塞环卡死甚至折断；
C．活塞环选用或装配不当。

问：汽车排放蓝烟和黑烟有什么区别：
答：尾气排放冒出蓝烟，说明有润滑油进入燃烧室燃烧；
而尾气排放冒出黑烟，则是混合气过浓的表现。

问：为什么要更换齿轮油?
答：齿轮和差速器油是需要更换的。因为齿轮磨损时通常会产生金属碎片，所以最好是使金属碎片脱离齿轮。
齿轮会把空气“搅拌”进液体。有时水混入了齿轮润滑系统，多次更换齿轮油就成为必要以除掉水分，避免起泡沫。水变成蒸汽，并且当润滑剂脱离齿轮表面时，磨损增加，同时失去了震动负载保护的液体层。泡沫和蒸汽使齿轮箱压力增大，可能把润滑油挤出密封圈，水一旦进入，往往会带进磨损性灰尘。

问：怎样区别齿轮油的等级？
答：齿轮油必须在标记字母前加“GL”，并且放在表示齿轮油性能的一个数字前面，如：API GL-5。数字越大，则齿轮油性能越高。
torco因齿轮油技术而闻名，是赛车应用中多级石油基齿轮油的先驱。torco赛车级齿轮油区别于其它品牌齿轮油的不同之处是我们用了更多量的化学添加剂。我们的齿轮油采用GL-6标准，具有高于GL-5两倍的化学添加剂处理水平，提供超级吸附力以在高速时驻留于齿轮和轴承上防止磨损并减少热量。为重负载条件下的活塞环和活塞齿轮提供了很好的抗划伤保护。

问：齿轮油的粘度SAE 75W90 或SAE 75W140有何不同？
答：SAE 75W90和SAE 75W140制定为符合低粘度特性和高粘度特性，75W是在-40℃测试的。“90”相当于机油粘度的“40”，
“140”相当于机油的“60或70”。两者不同在于高温粘度特性，75W140要有更多的增加粘度成份，如不同类的聚合物，同时又要符合75W指标。
齿轮润滑的原则是油的粘度越高，可承受负载越高并提供更好的冲击负载保护。所以在应用上，在严酷润滑条件需要的地方，如高负载（卡车）、或75W90不能提供适当保护的地方，就推荐使用75W140。（注意：请一定与设备手册对照，使用所需的粘度）。

问：合成齿轮油与石油基齿轮油的区别?
答：合成齿轮油比石油基齿轮油能更快消除泡沫，在失效前能承受更高的温度。合成产品通常流体阻力比较小，对变速的正向反应更强。
石油基齿轮油通常是工厂灌装油，尤其在老式汽车中。随着使用和时间的推移，这些油可能已经失效并应该进行检查。如果系统很低，就用相似粘度和型号的产品将它装满。
对于非常老式的汽车，合成齿轮油可能并不是理想的产品，因为磨损的密封环和过大的公差都会导致油的泄漏。

问：齿轮油使用中温度超高是什么原因？
答：以闭式齿轮箱齿轮润滑为例，若不考虑机械本身的因素，温度超高的原因可能是：
A．新齿轮机构没有磨合好，出现磨损，引起齿面温度升高。应加强过滤，磨合换油；
B．负荷大，油膜破裂，出现磨损等失效倾向，引起齿面温度升高。应根据负荷选择合适粘度及类型的齿轮油；
C．油位过高或粘度过大，增加了搅拌热，散热困难，油温与齿轮面温度同步上升；
D．齿轮上的油量不足，或箱外有尘土，防碍散热。

问：变速箱或后桥齿轮出现故障，放出的齿轮油发白或变稠是什么原因：
答：这种情况是由于进水或进水后油膜润滑不良而导致高温造成的。水的通常来源有冲洗车辆，车辆涉水，雨水流入这几个方面。具体渠道从变速箱或后桥的通风口进入，加油口进入，从后桥轮毂处进入。