中国CRH1235动车组各型号列车及座位分布图.doc

实话实说，从旅客的角度看，适合中国实情的设计才是好设计。从这个方面讲，博主认为CRH2最符合中国老百姓的习惯和发展趋势，而CRH5最不合适。也许这也是来自人多地少的共同背景或者差异。

CRH1-与加拿大合作

由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
最早于2007年2月在广深线上运营。

CRH2-与日本合作
2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。
CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。
2007年11月24日，时速300公里国产CRH2－300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

座位分布如下：
一等车靠窗座：能被四整除或被四除余一的座位号，外加51号。

CRH3-与德国合作

2008年4月11日，时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。
少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。 CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。最高时速350公里/小时。
目前主要用于京津城际铁路、武广高速客运专线。

CRH380A

中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地一期工程2010年5月27日在中国北方城市吉林省长春市竣工，这是目前世界上规模最大、设施最先进、配套最完备的高速车制造基地。同日，最高运营时速达380公里的新一代高速列车CRH380A首辆车在这里竣工下线。
“和谐号”380A持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速将超过400公里，这也是目前世界上速度最快的高铁产品。按照与铁道部的合同，这款车将先研制100列。2010年10月下旬开始，风驰电掣的动车将在沪杭高速铁路上开始他的穿梭。

CRH5-与法国合作

2007年4月6日，时速250公里国产CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。

以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。
CRH5-001A 停靠北京站

CRH5配属概况　　
配属
编号
北京铁路局
CRH5-003A、CRH5-005A、CRH5-007A、CRH5-021A、CRH5-028A、CRH5-029A、CRH5-046A ～ CRH5-053A
沈阳铁路局
CRH5-001A、CRH5-002A、CRH5-004A、CRH5-006A、CRH5-010A ～ CRH5-017A、CRH5024A ～ CRH5-027A、CRH5-031A、CRH5-032A、CRH5-056A、CRH5-058A
哈尔滨铁路局
CRH5-019A、CRH5-020A、CRH5-022A、CRH5-023A、CRH5-030A、CRH5-033A
郑州铁路局
CRH5-034A ～ CRH5-043A、CRH5-059A、CRH5-060A
西安铁路局
CRH5-057A
太原铁路局
CRH5-044A、CRH5-045A、CRH5-054A、CRH5-055A
铁道部
CIT001（0号高速综合检测列车）

对于旅客来说，CRH5在几款CRH车型中，主要的劣势或不合理处在于：

1. 洗手间、卫生设备

CRH5具备半圆形平面的大面积残疾人卫生间，轮椅可以进入。这个卫生间的门采用电子按钮开关，厕所是否有人也由门外的电子显示屏表示。但实际上，由于绝大部分人都不会记得有这么一个电子显示屏，其位置也不是非常明显，所以人们不清楚从哪里了解厕所是否有人。更麻烦的是，这个厕所在进入后，不会自动关门，需要在里面再次按电子按钮才能关门；这还没有完，门关上后，还需要按“锁门”电子按钮，门才会锁上，否则，从外面仍然可以打开厕所门，门外显示屏上也不会表示“厕所占用中”。中国绝大多数人不会在按“关门”后还有按“锁门”按钮的习惯，而是会自然而然地认为，我在里面关上电子门，自然就是锁上了。
这下可好，笑话来了。买到站票而没有座位的乘客，因为残疾人厕所外大片的空地，自然会找到这里席地而坐；他们也同样赢得了看尴尬场面的机会。。。 进入卫生间关了门的旅客，多半没有锁门；卫生间外的旅客，多半会在试探开门按钮后，立刻打开大门，而大家会看到——男男女女们放松到一半，突然大惊失色得看着门外的人们，站在或坐在或蹲在。。。。。。

使用轮椅的残疾人也许的确不方便用手动门锁，尤其是当门锁较高时。但是，要考虑到中国绝大多数动车使用者还是健全人，是否可以权衡之后，把手动门锁设低一些，而非采用成本高又麻烦的电子锁呢！！

CRH5未像CRH2一样，设计供男士使用的小便间。在人员密集场所，小便间占地小、成本低且使用方便，已被证明非常合理；毕竟绝大多数人上厕所只是小便。更糟糕的是，没有设计独立在洗手间外的洗手池/水龙头，导致即使是洗个手，洗个水果之类的活动，也必须占用厕所。这是绝不适合趟趟满员的中国动车组的！！

此外，CRH5卫生间感应水龙头特别不灵敏，抽水马桶上水也很慢。

2. 车窗
CRH5的车窗面积过小，开窗位置过低。车窗面积小，使得其观光性大大降低；而位置过低，使得在车厢连接处或车厢内站立的旅客，难以看到窗外景色，从而大大增加了不舒适感。

3. 座椅

CRH5有两种座椅版本——可旋转座椅版，和不可旋转座椅版。原装的CRH5是不能旋转座椅的，有面对面就坐的可能；后来生产的CRH5也有不能旋转座椅的，据说这是根据买家——铁道部的要求而生产的。真不理解他们这么喜欢不可旋转座椅的理由！也许是为了有些座椅可以面对面，像老式硬座车那样？！

【不可旋转座椅的座位图】
声明：部分新车的座椅号码可能与图中不符，这是因为1号座位的位置可能正好位于另外一侧。

正常情况下，离开北京的车是1车在前，8车在后；开往北京的车是8车在前，1车在后。所以往北京去的时候，8车的1-16号坐席是倒坐，17-36号是正坐，以此类推。

论舒适性，座椅都朝向行驶方向会更舒适些，腿比起对面而坐更容易伸直，座椅靠背也可以调整。而如今这种不可旋转座椅，全车总会有差不多一半的乘客倒着坐，晕车的可能会更大点。椅背和坐垫都不可以动，是固定死的，坐久了非常不舒服。座椅下方也没有脚蹬（包括一等座），不能放脚。座椅背后也没有网兜，无法临时存放小物件和垃圾袋。
面对面座位的中间，会有一个固定的小桌。这种四或六个面对面座椅，非常适合小团体的旅客出行，可以打牌或聚餐，当然是一种适合中国人传统的座位设计。但是，应该看到，现在坐动车的人，更多地人希望休息，也不希望一般比较吵闹的团体旅客，将整个车厢弄得无法休息。建议，大多数车厢还是应该完全采用可旋转座椅，以便设为较安静的车厢，而个别车厢可以完全设计成传统面对面式座椅，为较热闹的车厢。为配合这一设计，以后在售票时，可以为一次购买较多客票，或者主动要求去热闹车厢的旅客，发售这种车厢的车票。

【哪些车次有可旋转的座椅？】
仅列出长途动车组。恕我所知有限，这一部分欢迎各位一起补充更正。
D1 D2 D11 D12 D23 D24次：座椅不可旋转
D3 - D10次：座椅可旋转
D21 D22 D25 D26次：座椅可旋转
D191/2/3/4次：座椅可旋转
石太客专上的多数动车：座椅不可旋转
沈阳北-天津：座椅不可旋转