1、我国铁路机车用的是什么电
铁路列车运行时需要电力，而合理的电力布局却有着很强的时代变迁的各种烙印。具体我们一起来了解了解下面一下一些铁路方面的初步知识情况吧！
1) 火车上面受电弓上接的是什么电力？
目前我国平常见的火车、动车、高铁等干线轨道列车全部使用的是单相25kV（始端27.5kV），工频50Hz交流架空线供电。
而我国其他电力机车，如城市区域内的地铁等小功率轨道车使用低压直流电，一般为700V或1500V。下面先不分析地铁和轻轨。只说国内到处飞奔的火车方面……
2) 火车里面的电力布局又是怎样的？
火车内部电源种类众多，根据列车型号的不同而不同。我国目前在跑的火车主要有普快
2、特快，高铁动车等。电源布局主要分两大类：交直传动，交直交传动。
A、普通火车——韶山型火车：
韶山1型车（俗称：绿皮车），比较远，现在已经退役。后来韶山系列又多了很多更先进的家族成员，不过这些车的电力布局基本一样，我这里就暂时称他们是准普通火车，因为这些是我们以前最常见的车型。
韶山车比较老，那时候电力电子技术还不是那么完善，所以电力部分有着非常浓厚的原始气息。单相25kV交流电进来，用晶闸管整流成直流电，典型的交-直流传动。直流电后面接直流电机，通过晶闸管相控调压控制电机转速，后接两级电阻制动。车上的用电设备简单，如加热、风扇、照明等等。我们俗称这代车为绿皮车，知道为什么没空调了
3、吧，电源不匹配，接不上，装上也用不了。如果要装空调，就必须要有直流电再转成交流电，俗称逆变器。这就需要进行电气改造。不过那时候是电气化机车刚刚起步时候，能嚓咚嚓咚跑起来也就相当开心了！
直流电机毕竟需要维护，电刷老坏不是办法，所以在制造韶山4号的时候，电机就换成了三相鼠笼式电机了，首先25kV的单相交流电驱动一个单相交流电动机，然后这个电动机再带动一个三相同步发电机和一个直流发电机，这样，三相交流电和直流电就出现在火车内部的电源布局里面，顿时空调、电脑控制、等设备也可以正常运行了！
然后，大功率的电力电子器件及PWM理论开始上台了，逆变技术也由发明成功走向成熟，交流机控制理论不断完善，逆变
4、器迅速取代了早期笨重的劈相机，火车瞬间好似换了一身的改造啊。
接下来的时候，和谐系列机车便闪亮登场了……
和谐系列机车（俗称：红皮车）。是新一代的准高速干线列车，目标是取代原来的绿皮车，中国列车速度进入了准高速时代。这时候，和谐机车已经采用交直交的电源构架，这和最先进的高铁动车等构架已经是相同的了。
新一代列车的电源构架：
新一代列车的电源构架是先将25kV单相交流电，先通过牵引变压器降压至单相900V交流；然后将900V单相交流整流成两路直流电，这个电力电子里称为DC-Bus（直流总线）。这两条直流总线用处不同，一条用于火车头动力牵引前进，另一条用于动力之外方面用途。
牵引直流线路用于主力变频逆变。和谐HXD、动车、高铁的发动机都是三相异步电动机，采用三相交流变频电源。电力是采用逆变器将直流电转化为三相变频交流电供机车提供动力。
另一条直流Bus先接备用电源（UPS），之后接另一个逆变器逆变成50Hz工频恒频交流电供列车上其他交流设备工作。UPS主要作为停电时的备用电源。比如发生事故或突然停电的情况下列车的相关设备还能继续工作。对于现代化的高铁和动车，当火车制动时，电机还能反馈制动，将机械能反过来进行发电增能，实现节能。
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