大件设备运输线路选择.docx

大件设备运输线路选择
大件设备是指超长、超宽、超高、超重的设备。随着现代运输设备与起吊设备的不断发展，大件设备物流已成为现代物流的一个重要组成部分。
　　大件设备可分为国外制造设备与国内制造设备两类，在物流运作上，通常有以下几种形式：
　　一是国外制造设备经水路到达中转港口，经过驳作业，通过内河运输到达卸货码头，再由公路运输到达工地卸货。二是国内制造设备经公路运输到达国内港口装货。通过驳船运输，到达卸货码头，最后通过公路运输到达工地。三是设备在国内制造后，直接从制造工厂经公路运输到达工地卸货。
　　在这三种方式中，公路运输都是必不可少的环节，而公路运输线路的选择与清障更是大件设备物流组织中的关键。图１中，序号１指示的公路运输是制造工厂至装货码头的水平运输。国内一些大型设备制造工厂在规划建设时，就考虑了运输线路的因素。一些工厂本身就具备专用码头或紧靠码头，工厂至码头有非常成熟的运输线路。序号2指示的公路运输是制造工厂直接到达工地的水平运输。这类运输线路往往比较长，受公路收费站、桥梁、立体交叉口等因素的限制，往往只能运输一些中小规模的大件设备。在所有公路运输线路中，序号3所指示的线路是最常用的，也是道路清障中困难最大的，是本文研究的重点。
　　运输线路的选择
　　运输线路对线路净空、最小转弯半径、道路载荷强度三个方面提出了要求。净空要求主要指设备运输过程中所需要的线路最小净高与净宽。净高主要取决于沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度等因素，净宽主要受限于道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。超长设备对线路转弯半径要求较高，超重设备对线路载荷强度要求较高。
　　大件设备具有一个较长的制造周期，当设备的设计图纸出来以后，业主就需要进行一些前期的准备工作，要对卸货码头至工地间的运输线路进行选择与评估。运输线路的选择可以遵循以下方法与程序：
　　1. 将设备的设计图纸，包括设备的尺寸、重量、鞍座分布等资料交给第三方物流服务商。
　　2. 第三方物流服务商根据资料制订出最优的运输方案，明确运输线路净空要求、转弯半径要求、载荷强度要求等设备运行参数。
　　3. 第三方物流服务商依据上述运行参数，对卸货码头至工地间的运输线路进行初选与评估。
　　4. 若现有的运输线路能满足设备通行的要求，则向业主提出最佳的通行线路，并提醒业主在设备到达前的一段时间内，保留该线路的通行条件。若现有线路不能满足设备通行要求，则继续以下工作。
　　5. 提出可供业主评估的运输线路，包括线路现有的通行条件，以及满足设备通行所需要的清障工作。
　　6. 业主与第三方物流服务商共同对初选的运输线路进行评估，选出最优的运输线路，并明确线路的清障内容与要求。
　　7. 若现有运输线路通过清障存在可行性，业主则依据设备到达工地的进度，有计划、有步骤地实施道路清障工作。
　　8. 若运输线路现在与将来都不具备设备通行条件，业主则应考虑以下问题：
　　A.卸货码头至工地间是否可以修建新的运输线路。
　　B.是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运输线路。
　　C.设备采取工厂分段制造、工地组装的方式。
　　A、B、C哪种方案最优，主要取决于经济性、技术性、时间性三方面因素。但可以肯定的是，当A、B方案都不可行时，C方案就是唯一可行的。
　　需要着重指出的是，A、B、C三种方案都是不得已而为之。大型设备运输受限最多的是净高要求，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的要求有所降低，可以尝试的方法有：
　　1.在净高受限的地方，是否适合采取设备滚拖的方法。
　　2.设备在设计与制造过程中，是否具备进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的一些附属配件是否可以在工地组装。
　　3.能否对运输车辆进行适当改造，以降低设备的运行高度。
　　4.设计临时公路运输鞍座，降低设备的运行高度。
　　运输线路的清障
　　净高的清障
　　1.为提高线路净高，交通标志牌可以临时拆除或转向，通常是设备通行的前一天或提前半天安排作业，通行过后及时复位。
　　2.线路上方的管廊，支线管廊可以提前拆除、抬高或重新布设走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。
　　如图２所示，受支线管廊１、２、３的高度限制，设备不能通过。采取的道路清障方法是，在管廊２与管廊３边上，重新修建一条新的道路，以避开管廊２与管廊３。由于管廊１处于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困难，不能满足车辆通行所需要的缓冲坡道，因此利用工厂大检修间隙，将管廊１抬高是最好的解决方法。
3.线路上方，通常还会有一些通信线路横跨道路两侧。对于通信线路的清障，常采取两个措施，设备通行前将通信线路架高；设备通行过程中，利用云梯、竹竿等机具，将线路抬高。
　　桥梁、高压线与干线管廊不易拆除，可考虑在障碍物下降低路面高度。路面下降后，将形成凹形坡道，为保证运输设备的车辆通过，应在坡道处形成缓冲坡道。当然，此方法不适用地下管网密布处及交叉路口处。
　　净宽的清障
　　运输线路的净宽分成两部分，一是道路路面自身的宽度，能满足车辆通行的要求；二是道路两侧空间宽度，能满足设备运行中扫空区域的要求。
　　道路两侧空间宽度主要受限于道路两旁的树木、灯杆、交通标志牌、建筑物等因素。为确保设备运行所需要的最小道路净宽，树木可以修剪、移植、砍伐，交通标志牌可以临时移位、拆除，灯杆和临时建筑物可以临时拆除。
　　弯道的拓宽
　　超长大型设备的运输，车辆通常利用道路的最大转弯半径来实现转弯。图3中A类型的三叉路口，车辆只需前进式行驶，B类型的三叉路口，车辆则需要采用前进后退式的行驶方式。
　　当道路的最小转弯半径不符合要求时，应考虑进行拓宽，如图4。
　　载荷强度的提高
　　为防止设备在运行过程中发生道路凹陷、坍塌，运输线路的载荷强度校对必不可少。校对的重点是，泥土或碎石路段、桥梁与涵洞、线路弯道处、地下管网铺设处。
　　当运输车辆选定后，可以根据设备的重量计算出轮胎的胎压，以核定道路载荷强度是否能满足要求。对于不能满足要求的局部泥土与碎石路段，可以通过铺设8-12mm厚的钢板。大范围不能满足运行要求的路段，则需要重新修建。线路弯道处，由于设备体积大，车辆需要反复移位，因此所要求的路面载荷能力更高。
　　运输线路选定后，还要查看线路下面的管网铺设情况。一些石化企业地下管网密布，一旦出现管网破损，会影响到整个生产。在弯道处、地下管网上方铺设钢板是提高道路载荷强度较为简单有效的方法。
　　案例
　　扬子石化公司PTA改造项目中的进口氧化反应器，设备长13.60米，宽9.20米，高8.448米。设备从扬子石化专用码头卸货后，要运至工地现场。设备运输采用了山东力神起重运输有限公司的NICOLAS组装平板车，正常运行高度9.448米。
　　通过现场勘察，南京扬子石化运输有限责任公司初步提出了三条运输线路。线路1受干线管廊高度的限制，线路2桥梁上方骨干输电网高压线高度不够，两者都存在不可清障点，结论为不可行。线路3不存在不可清障点，但存在如图所示10处主要清障点，存在的问题与采取的措施依次如下：
　　1.道路上方管廊高度不够，通过下挖道路，使线路具备运行条件。
　　2.道路上方通讯线路高度不够，在设备通过时，采取临时抬高线路的方法。
    　3.设备向右侧转弯时，转弯半径不够，采取拓宽道路的做法。
　　4.管廊为干线管廊，高度为8.782米，设备到达管廊下方后，采取道路铺设钢轨，运用滚拖的方法通过。由于管廊下方地下管网密布，道路原为泥土路，采取水泥重新浇注，并在道路上方铺设钢板的方法，提高道路载荷强度。
　　5.厂区道路，受两侧树木的限制，道路净宽不够采取修剪树木的方法。
　　6.直角弯道处，转弯半径不够，采取道路拐角处拓宽的方式。
　　7.道路两侧灯杆影响设备通行，将灯杆临时拆除。
　　8.支线管廊高度不够，利用工厂大检修的间隙，将支线管廊抬高。
　　9.为避开密布的管廊，采取新建道路的方式。
　　10.工厂大门宽度不够，采取临时拆除的方式。
　　除上述10个主要清障点，沿途还有多处信号灯与交通标志牌，采取了临时移位的措施。需要指出的是，为了避开同向、对向以及横向交通流的干扰，大件设备运输通常需要交警护送，并对运输线路采取临时交通管制措施。
　　编后：
　　运输线路的选择与清障是大件设备物流组织中最为复杂的环节。扬子石化PTA扩建项目中的氧化反应器是进口关键设备，为了将设备从码头顺利运送到工地，前后进行了两年的道路清障准备工作。台湾某石化企业为运送同样的反应器，新挖了两公里长的运河。国内某石化企业，因不具备运输条件，在国外分段制造后，在工地整体浇铸，成本高达1500万元。
　　2002-2005年，本文作者许高阳作为南京扬子石化运输有限责任公司分管特大型合资石化企业——扬子石化巴斯夫有限责任公司大件设备接卸的项目经理，2006年又分管扬子石化内部扩建项目、南京化学工业园的大型设备接卸工作，在大件设备物流运作上积累了丰富的经验 。