主销内倾角、外倾角、前轮外倾角和前轮前束值及油底壳部位的油位传感器及平衡杆.doc

这里所说的内容统称为转向轮定位。
其作用：当转向轮在受到偶然外力作用发生偏转时，在外力消失后，能自动回正，保持汽车直线行驶的稳定性，转向的轻便性，减少轮胎和机件磨损。
实现方法：转向轮、转向节和前轴三者之间按一定位置安装。
包括内容：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。
（1）主销后倾：γ角，一般不超过3度。
主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，称为主销后倾。在纵向平面内，主销轴线与垂线之间的夹角 γ叫主销后倾角。它实际是前桥后倾程度的反映。
作用：保证汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后自动回正。
主销后倾角越大，越稳定，但转向越沉重。

（2）主销内倾：β 角，一般不大于8度。
主销安装在前轴上，其上端略向内倾斜，称为主销内倾。在横向平面内，主销轴线与垂线间的夹角β叫主销内倾角。
作用：使转向轮自动回正，并使转向轻便。
主销内倾角越大，或转向转角越大，汽车前部抬起越高，回正作用越强。转弯越费力。
（3）前轮外倾:α 角，一般为1度左右。
前轮安装在车桥上，其上端略向外倾斜，称为前轮外倾。前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角 α叫前轮外倾角。
作用：提高前轮工作的安全性，使转向轻便。
4、前轮前束 A—B，一般在1～12mm之间。
前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，前端略向内束，称为前束。两轮前端距离小于后端距离，其差值是前束值。
作用：消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势，减少轮胎磨损和燃料消耗。
前轮前束可通过改变横拉杆长度调整。

汽车四轮定位
汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

四轮定位的作用
　　当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
　　前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常
　　说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
　　主销后倾角：

　　从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
　　主销内倾角：
　　从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
　　此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
　　前轮外倾：
　　从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。
　　前轮前束：
　　脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
　　做四轮定位的要求是什么?
　　答：如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。
　　1、 更换新胎或发生碰撞事故维修后；
　　2、 前后轮胎单侧偏磨；
　　3、 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；
　　4、 直行时汽车向左或向右跑偏；
　　5、 虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。
　　四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题，例如直行稳定性差等，在四轮定位后您能马上感觉的到，否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量，确保行车安全。
　　四轮定位-它的好处有：
　　1.增强驾驶舒适感；
　　2.减少汽油消耗；
　　3.增加轮胎使用寿命
　　4.保证车辆的直行稳定性；
5.降低底盘悬挂配件的磨损；
　6.增强行驶安全

轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同，分以下几种，分别有：
1.前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）
——设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角；
2.方向前束平衡拉杆（原车必备配件）
——设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力；

1．油位传感器的工作原理
　　机油状态传感器是大众车系和奥迪车系所配备的反映机油状况的一个重要传感器。主要作用是随时监控机油液位、机油品质、机油温度。通过监控机油油位、机油品质、机油温度，可以避免由于油位过低、油质变差、机油温度异常而造成的发动机损坏。以帕萨特1.8LANQ发动机为例，该车机油报警灯信号来自于位于发动机油底壳上的机油状态传感器G1，是一个三线式数字信号传感器。
　　该传感器由2个重叠安装的筒形电容器组成。机油状态通过下面的小电容器(7)测得。两根金属管(2)(3)作为电容器电极嵌套安装在电极之间，发动机机油(9)作为电介质。发动机机油的导电特性随着发动机磨损碎屑不断增加以及添加剂的分解而发生变化。电容器机油状态传感器的电容值。因这个电介质的变化而改变。相应的电容值将在传感器内的电子分析装置(6)中被处理成数字信号，该数字信号作为发动机机油状态信息被传送给仪表电脑。
　　机油油位传感器在状态传感器(8)的上部，它测量传感器这一部分的电容值。该电容值会随着机油油位的变化而发生变化，并将由传感器电子装置处理成数字信号再传送到仪表电脑。
　　在机油状态传感器的底座上装有一个铂温度传感器(4)，该传感器检测机油温度，并将检测到的温度信号传送到仪表电脑，再输出到机油温度表显示。

　　2．传感器故障检测
　　首先用电路分析和数字式万用表进行信号电压检测分析。用数字万用表直流20V挡检测机油状态传感器电源电压和信号输出端电压。key on时，其电源端电压应是蓄电池电压。如果电源电压不正常，会导致电压值在1 0V左右波动，怠速运转时其电压在1.75－3.12V左右波动。
　　运用示波器对机油状态传感器输出端的信号进行波形分析，可以进一步确定该传感器信号特征。该信号是一个脉冲矩形方波信号。用扫描仪并调整到模拟信号检测功能，将信号检测线连接到仪器上部左侧第1个接口，进入通用波形分析第一通道，显示出机油状态传感器信号波形。
　　该信号波形为一个间隔型矩形波信号。峰值电压Vpp为12.89V。频率为6.6HZ。在不同的转速下检测该信号，如在怠速、中速、高速、加减速过程中，其波形峰值、频率是一致的。