1、1、什么是牵引力作用下的轴重转移
当机车产生牵引力时，各轴的轴重会发生变化。有的增载，有的减载。这就称为牵引力作用下的轴重转移
2、影响机车轴重转移的结构参数有哪些
一系及二系的悬挂方式、牵引销高度、转向架轴距、两个转向架中心销间距离、牵引电动机的布置方式、最大牵引力、车钩高度、轴数等。
3、提高机车黏着利用率的措施主要有哪些
对机车构造采取的措施主要有：牵引电动机的顺置；采用低位牵引装置；安装防止空转的电气装置等。对于调车机车或小机车，采用四个刚性旁承较为有利。在制造和维修方面，要注意保持动轮等直径、各牵引电机相同的特性，以便使各轮对发出相同的牵引力。此外，在电力机
2、车上可采用前、后转向架电动机分别供电的方式（架控）。如果对每周牵引电机单独控制（轴控），效果更佳。
4、粘着重量利用率的计算
式中——轴重；——轴重的减载量（减载量最多的一根轴）
5、引起各激扰力的因素
线路的构造和状态；轮对的构造和状态；柴油机及其传动机组和辅助机组的构造和状态。
6、机车六种振动形式、哪几种是垂向振动、哪几种是横向振动
对X轴的回转振动——侧滚；
对X轴的往复振动——伸缩；
对Y轴的回转振动——点头；
对Y轴的往复振动——侧摆；
对Z轴的回转振动——摇头；
对Z轴的往复运动——浮沉。
3、 垂向振动：浮沉，点头，伸缩。
横向振动：侧摆，摇头，侧滚。
7、固有振动、受迫振动和共振的概念
外力的偶然作用，使机车簧上部分离开平衡位置而产生的振动，称为固有振动。
机车簧上部分在外力（激扰力）周期地作用下产生的振动，称为受迫振动。
当激扰力的频率和固有振动的频率一致的时候，会发生共振。
8、一系簧无阻尼车轮荷重系统固有振动的运动规律（如计算固振、频率、周期）
9、考虑阻尼作用的固有振动的运动规律（如计算阻尼系数，衰振系数）
10、无阻尼受迫振动运动规律（计算振幅、共振临界速度）
11、考虑阻尼作用的受迫振动运动规律（增幅系数，加速度幅与频率
4、比，相对阻尼率之间的关系）
12、蛇行运动及其危害
由于车轮踏面为锥形和轮缘与钢轨间存在间隙，当轮对中心在行进中偶尔偏离直线轨道的中心时，两轮便以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动，使轮对在行进中一面作横向摆动，一面围绕经其重心的垂轴来回摇动，称为蛇行运动。
剧烈的蛇行不仅破坏机车车辆运行的平稳性，而且还破坏线路，甚至引起脱轨事故，以致严重妨碍列车速度的提高。
13、什么是蠕滑，横向蠕滑，回旋蠕滑。
当转动力矩M作用于滚动轮时，在轮轨接触面上产生钢轨作用于轮周的反力和弹性变形，使轮轨间产生相对位移。
令，r=车轮滚动圆半径，ω=车轮回转角速度，则在轮周力作用下，由
5、于轮轨间产生相对位移，车轮实际行进速度。转矩大，则轮轨表面变形量大，因而速度差也大。称这种现象为蠕滑。
车轮在钢轨上滚动前进时，即使作用于车轮的横向力很小车轮沿横向力的方向也会产生不断的微量位移，横向位移量与车轮走行距离成正比，称为横向蠕滑。
在滚动前进的车轮上，在轮轨接触面的法线方向作用一不大的回转力矩时，就产生回旋蠕滑。
14、几何曲线通过和动力曲线通过的概念
几何曲线通过：研究机车与线路的几何关系和机车自身有关部分在曲线上的相互几何关系。
动力曲线通过：研究机车不同速度通过曲线时与线路的相互作用力，探讨机车安全通过曲线的条件和措施，并为机车和线路
6、的强度计算以及轮缘磨耗提供有关数据。
15、从几何关系方面便立机车通过曲线采取的主要措施
加宽曲线的轨距；给轮对以横动量
16、转向架通过曲线时的可能位置
机车转向架以任何速度通过曲线，其第一轮对的外轮总是靠紧外轨的，其余轮对的位置则视速度而异。低速时，后轮对的内轮可能贴靠内轨，转向架在曲线上的这一位置称为转向架的最大偏斜位置。速度高些，后轮对的内轮不贴靠内轨，其外轮也不贴靠外轨，转向架在曲线上的这类位置称为自由位置。当速度高到一定值时，即离心力大到一定值时，后轮的外轮就贴靠外轨，这个位置称为转向架的最大外移位置，速度再高，转向架也仍处于这个位置。
17、检验机车通过曲线的办法
将两转向架皆置于最大外移位置以校验机车端部是否能通过限界；将两转向架皆置于最大偏斜位置以校验机车中部是否能通过曲线。
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