汽车常见的技术状况的鉴定.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车技术状况的鉴定,进行汽车评估时,对于汽车的外部技术状况及工作状态的定性判断,仍主要依靠专业技术人员的技能和经验,辅之以简单的量器具,对汽车的技术状况进行直观检查。,1,第一节 汽车技术状况的静态直观检查,一、汽车合法性的核查与确认,在进行汽车技术状况鉴定的同时,应核查汽车的各种证件及税、规费发票的合法性。同时还应对汽车上相关各部分进行核查与确认。,2,1.,汽车号牌的核查与确认,汽车号牌是由车管机关依法对机动车辆进行注册登记核发的,.,号牌和机动车行驶证一同核发,其字码与行驶证字码应该一致。,各类汽车号牌的规格,颜色,适用范围见表,3,1,。,核查时,应注意号牌上的字码是否与行驶证上的字码是否一致,牌上的字迹是否清楚,颜色、规格是否符合要求,以确认汽车号牌是否可靠。,3,4,2.,车辆识别代号,(VlN),编码及车型铬牌等的核查与确认,核查车辆识别代号,(VlN),编码及车型铭牌所表示的内容与车辆实物是否一致,;,核查机动车行驶证上的发动机号、车架号码与车辆实物是否一致。,如发现不一致或发动机、车架上的号码有改动、凿痕、锉痕、重新打刻、垫支金属块等人为改变或毁坏的,应及时向公安机关报告,扣车审查。,5,3.,汽车主要总成及部件的核查与确认,观察车身外表面是否平滑、流畅,有无加工痕迹,是否重新喷过油漆,;,观察车辆内部装饰材料是否平整,有无再装配时所留下的压痕或手印,;,观察电气线路及各种油、真空、气压等管路布置是否有条理,车辆各部分总成、部件等有无不匹配的现象等。通过上述检查,进一步确认车辆是否存在非法拼装、组装情况。,6,二、发动机技术状况的静态直观检查,1.,发动机外部状况的检查,观察发动机的外观是否整洁。,观察发动机前部的传动带的磨损情况,有无裂纹、油迹,松紧度是否合适,;,发动机上的各连接件、紧固件及油门拉线、喷油泵供油拉杆等是否有松动、脱落或卡滞等现象。,检查发动机的水箱、水泵、气缸体、气缸盖及冷却系统的其他连接部位,各处均不得有漏水现象。,7,用手将水箱、出水口处的连接软管捏一下,观察是否有裂痕,检查水箱盖关闭后是否紧密,胶垫是否松脱。,观察发动机燃油系统、润滑系统的油路及各连接部位,各处均不得有漏油现象。,观察蓄电池壳体上部有无溢出的电解液或白色粉末,蓄电池壳体有无裂纹,加液孔盖的通气孔是否堵塞,两极桩上的电缆连接是否可靠。观察起动机、发电机等处的电气线路连接是否可靠,分电盖上有无裂纹,各缸分火线有无破损,连接是否可靠等。,8,2.,发动机冷却液及润滑油的检查,打开水箱盖,对冷却液进行检查,.,如冷却液中有锈水,应检查冷却系统是否有渗漏部位。,检查发动机润滑油量,.,拿出油尺,检查润滑油液面高度,.,润滑油液面过高,且油液混浊,可能是气缸垫破裂,水箱内的冷却液进人油底壳与润滑油结合形成乳浊液,;,润滑油液面过低,则可能是缸套与活塞环之间密封不严,发动机运转过程中润滑油窜入燃烧室。,用手试机油的黏性,观察有无沙砾以确定是否需要更换。,9,三、汽车底盘技术状况的静态直观检查,1.,传动系的检查,检查离合器踏板的自由行程,;,离合器摩擦片是否装反、油污或被烧焦、铆钉是否松动,;,压力弹簧是否疲劳折断,;,膜片弹簧是否疲劳开裂,;,分离拨叉支点是否磨损分离轴承是否磨损等。,液压操纵机构的离合器,应注意液压系统是否存在泄漏。,10,检查变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油螺塞处、放油口螺塞处、轴承盖处及车速表软轴安装位置有无明显漏油痕迹,;,换挡控制机构是否调整不良、连接处是否磨损等。,11,检查传动轴、中间轴及万向节等处有无裂纹和松动,;,传动轴是否弯曲、传动轴轴管是否凹陷,;,万向节轴承是否松旷,万向节凸缘盘连接螺栓是否松动。,检查驱动桥桥壳是否有铸造缺陷或裂纹,;,驱动桥加油口螺塞,放油口螺塞及油封,各接合面等处是否可见明显的漏油痕迹,通气孔是否堵塞,.,检查飞轮、离合器、变速器、传动轴及驱动桥等处的固定螺栓是否松动。,12,2.,转向系的检查,检查转向盘与转向轴的连接部位是否松旷,;,转向器垂臂轴与垂臂连接部位是否松旷,;,纵、横拉杆球头连接部位是否松旷,;,纵、横拉杆臂与转向节的连接部位是否松旷,;,转向节与主销之间是否松旷。,检查转向节与主销之间是否配合过紧或缺润滑油,;,13,纵、横拉杆球头连接部位是否调整过紧或缺润滑油,;,转向器是否无润滑油或缺润滑油。,转向轴是否弯曲,其套管是否凹瘪。,对动力转向系统,应检查动力转向泵驱动带是否松动,;,转向油泵安装螺栓是否松动,;,动力转向系统油管及管接头处是否存在损伤或松动等。,14,3.,行驶系的检查,检查车辆的车架是否有弯、扭、裂、断、锈蚀等损伤,;,车架上的螺栓、铆钉是否齐全、紧固。,检查车辆前、后桥是否有变形、裂纹等。,15,检查车辆钢板弹簧是否有裂纹、断片和碎片现象,;,两侧钢板弹簧的厚度、长度、片数、弧度、新旧程度是否相同,;,钢板弹簧,U,形螺栓和中心螺栓是否松动,;,钢板弹簧销与衬套的配合是否松旷。,检查减振器是否漏油,;,减振弹簧是否有裂纹。,检查车桥和悬架之间的各种拉杆和导杆是否变形,;,各接头和衬套是否松旷和移位。,16,检查车轮轮毂轴承是否松旷,;,轮胎螺母和半轴螺母是否齐全、紧固。,检查同一轴上的轮胎型号和花纹是否相同,;,轮胎型号是否符合规定要求。,检查轮胎的磨损情况。轿车轮胎胎冠上的花纹深度不得小于,1.6mm;,其他车辆转向轮的胎冠花纹深度不得小于,3.2mm,其余轮胎胎冠花纹深度不得小于,1.6mm,。,17,检查车轮的横向和径向摆动量。,检查时顶起前桥,将百分表的触点与轮胎胎冠外侧接触,用手前、后摆动轮胎,测量其横向摆动量。将百分表移至轮胎上方,使百分表触点与轮胎胎冠中部接触,用撬杠往上撬动轮胎,测量其径向摆动量。总质量小于或等于,4.5T,的汽车车轮的横向和径向摆动量不得大于,5mm,其他车辆不得大于,8mm.,18,4.,制动系的检查,检查制动踏板的自由行程是否符合规定。,检查液压制动系统的总泵、分泵、管路或管路接头处是否漏油,;,检查油管是否凹瘪。,检查制动液是否变质。,检查真空助力装置的真空管有无损伤。,检查气压制动系的储气筒气压是否达到规定气压,;,气压制动管路是否凹瘪。,检查驻车制动系统的缆线有无卡滞、锈蚀等,。,19,四、车身及电气系统的静态直观检查,检查车身是否发生碰撞损伤。站在车辆前部观察各接缝,如出现不直、缝隙大小不一、线条弯曲、装饰条有脱落或新旧不一,说明车身曾经修理过。,检查发动机罩、车门等开闭的灵活性和锁止机构功能。,检查车身金属的锈蚀程度,主要应检查的部位有车窗、水槽底板、各接缝处等。如锈蚀严重,说明该车较旧。,检查车身油漆的脱落情况。,20,查看排气管、镶条、车窗等处是否有多余的油漆。如果有,说明该车做过喷漆处理。用手敲击车身,如敲击发脆,说明此处在喷漆之前没有补过腻子,;,如敲击发闷,则说明在喷漆之前此处补过腻子。也可用磁铁沿车身表面移动,如遇到磁力突然减少的位置,即说明此处局部补过腻子。车身表面补腻子处,往往有凹坑、焊缝或擦伤等缺陷,腻子过厚处,较易出现,“,卷皮,”,现象。,21,2.,车厢内部的检查,检查车厢内部装饰物的新旧程度。,观察车厢内的座椅是否破旧下凹,其调整机构是否正常,座椅安全带是否正常、可靠。检查车厢内的地毡或胶板是否破旧。揭开地毡或胶板,查看车厢底板是否潮湿、锈蚀。,检查车厢内的仪表板是否为原装的。仪表板及各种开关上的标志是否清晰。,检查刮水器、洗涤器、音响装置、玻璃升降器、电动后视镜及转向柱倾斜、升降机构等工作是否正常,.,22,3.,电路线束及照明、信号、仪表装置的检查,检查汽车电路线束有无烧焦或破损。,检查电路线束的连接和固定是否可靠,;,各线束插接器是否脏污、氧化,接触是否可靠。,检查电路线束是否碰到过热、转动部件或有无被发动机排出的废气吹到的可能。,检查线束是否有足够的伸缩余地,;,穿过金属板孔时,是否有护套保护。,检查照明、信号、仪表装置是否齐全,型号、规格是否符合要求。依次接通上述各装置的控制开关,检查上述装置能否正常工作。,23,第二节汽车技术状况的动态直观检查,一、发动机技术状况的动态直观检查,发动机结构复杂、工作用件极差,故障率高,为汽车技术状况检查的重点。,根据,GB7258,一,1997,机动车运行安全技术条件,的相关规定,进行发动机技术状况的动态直观检查时，应注意以下一些内容,。,24,1.,发动机的动力性能,汽车行驶时动力不足、加速不灵、转速不能提高到应有的范围,爬坡时功率不足。不管上述哪种故障现象出现,均说明汽车功率不足。产生上述现象的主要原因是发动机功率下降,但离合器打滑、制动拖滞等传动、制动系统的故障,往往也是造成汽车功率不足的原因。因此,在确定发动机动力性能是否下降之前,应对离合器、制动器等的技术状况进行检查,:,25,随着使用时间和运行里程的增长,发动机零部件的磨损以及点火系、供油系、冷却系、润滑系工作不良,都会引起发动机功率下降。因此,发动机功率可以表明发动机技术状况的好坏。,发动机功率下降,一般说明：,1,零部件磨损,特别是气缸活塞组零件的磨损,因间隙增大,漏气量增加,致使发动机功率下降。气门与气门座磨损烧毁、密封性变差或配气相位改变,也会影响发动机的功率。,2,点火系和供油系失调以及冷却系、润滑系不正常等。,26,2.,发动机怠速运转情况,如果怠速转速过高或运转不稳定,说明发动机怠速不良。对于汽油发动机,原因主要有：,1,点火正时,气门间隙,配气正时或怠速调整不当；,2,真空漏气,;,3,曲轴箱通风单向阀不密封或卡阻,怠速时不能关闭,;,4,废气再循环装置或燃油蒸发排放装置,如果安装,),的误动作,;,5,点火系统或供油系统工作不良,;,6,气缸压缩压力过低或各缸压缩压力不一致等。,27,对于柴油发动机,怠速不良的原因主要有,:,1.,供油正时,气门间隙,配气正时或怠速调整不当,;,2.,燃油中有水、气或粘度不符合要求,;,3.,各缸柱塞、出油阀偶件及喷油器工况不一致,或是调速器锈蚀、松旷、弹簧疲劳、供油拉杆对应的拨叉或齿扇松动等,导致各缸喷油量或喷油压力不一致,;,4.,气缸压缩压力过低或各缸压缩压力不一致。,28,3.,润滑油压力,发动机运转过程中,驾驶员可通过机油压力表观察润滑油压力的变化。,发动机怠速运转时,润滑油压力不低于,98kPa;,中速运转时,润滑油压力应在,196,一,392kPa,。润滑系工作正常,而润滑油压力不足,是由于曲轴主轴承或连杆轴承磨损的缘故。,曲轴主轴承间隙每增加,0.01mm,润滑油压力大约降低,9.8kPa,。,29,可以根据润滑油压力判断发动机各轴承的磨损情况。但润滑油压力的变化,只能表明发动机曲轴轴承总的技术状况,而不能诊断出某一道轴承的磨损情况。,30,4.,发动机运转时的排气烟色,发动机技术状况良好、气缸内可燃混合气燃烧正常时,排气管排出的废气一般呈淡灰色。,发动机气缸密封性不良或空滤器堵塞,汽油发动机点火不正时或混合气过浓,;,柴油发动机供油不正时或喷油量过多、喷雾质量差时,均会导致气缸内混合气燃烧不完全,使一部分未燃完的燃油形成游离碳,悬浮在燃气中,随废气一起排出,形成黑烟。,31,气缸窜润滑油,使排气呈蓝色的原因,:,1,润滑油油面过高或粘度过稀,;,2,活塞环或缸套磨损过多、活塞环弹力过小或装反,;,3.,进气门与其导管松旷等。,润滑油油面高时,仅会造成发动机一度排蓝烟,油面降低后,蓝烟即会消失。进气门与其导管松旷所导致的排蓝烟现象较为轻微。由于活塞环、气缸磨损等造成气缸上润滑油,是排蓝烟的主要原因。,因此,发动机排蓝烟的现象,可用来评价气缸活塞组的密封性。,32,当燃油中有水,发动机缸套裂纹或缸垫破损,使冷却液进入气缸时,水蒸气随废气排出,呈白色,.,气缸工作温度太低时,气缸内的少量燃油经过雾化,蒸发,却未能着火燃烧,蒸发的燃油随废气排出减少会形成白色的烟雾。,33,5.,发动机运转时的声响,技术状况良好的发动机,运转过程中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声,这是正常的声响,.,如果发动机运转过程中,伴随有其他声响,(,如间歇的发出金属敲击声,连续的发出金属敲击声和摩擦声,)说明发动机运转异常,异响标志发动机的某一机构的技术状况已发生变化,其中某些异响尚可预示发动机可能即将发生事故性损伤。,34,发动机常见的异响,主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响、柴油机着火敲击响等。,35,(1),曲轴主轴承响,1),发动机突然加速时,发出沉重而有力的,“,铛,铛,铛,”,或,“,刚、刚、刚,”,的金属敲击声,严重时机体发生很大振动。,2),响声随发动机转速的提高而增大,随负荷的增加而增强,产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。,3),单缸断火时响声无明显变化,相邻两缸同时断火时响声明显减弱。,36,4),温度变化时响声无变化。,5),机油压力明显降低。,6),若是后道轴承发响,声音一般钝重发闷。,7),若是前道轴承发响,声音一般较轻、较脆。,8),低速下微抖节气门,听到较沉重的,“,咯噔,”,“,咯噔,的响声,这种声音可能是曲轴轴向窜动时出现的响声。,37,曲轴主轴承异响的主要原因是,:,主轴承盖固定螺钉松动,;,主轴承减磨合金烧毁或脱落,;,主轴承和轴颈磨损过多,轴向止推装置磨损过多,造成径向和轴向间隙过大,;,曲轴弯曲,;,润滑油压力太低或润滑油变质等。,38,(2),连杆轴承响,l),当发动机突然加速时,有,“,当,当,当,”,连续明显、轻而短促的金属敲击声,是连杆轴承响的主要特征。,2),轴承严重松旷时,怠速运转也能听到明显的响声,且润滑油压力降低。,3),发动机负荷变化时,响声随负荷增加而加剧。,4),单缸断火时响声明显减弱或消失,但复火时又能立即出现,有所谓响声,“,上缸,”,现象。,39,5),温度变化时响声不变化。,连杆轴承异响的主要原因是,:,连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断,;,连杆轴承减磨合金烧毁或脱落,;,连杆轴承或轴颈磨损过多,造成径向间隙太大,;,润滑油压力太低、润滑油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞等。,40,(3),活塞销响,1),发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时,可听到清脆而又连贯的,“,嗒、嗒、嗒,的金属敲击声。,2),响声随转速的升高和负荷的增加而增大。,3),温度变化时,对响声稍有影响但影响不大。,4),润滑油压力不降低。,41,5),单缸断火时响声明显减弱或消失,复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。,活塞销异响的主要原因是,:,活塞销与连杆小头衬套配合松旷,;,衬套与连杆小头衬套孔配合松旷,;,活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。,42,(4),活塞敲缸响,1),发动机在怠速或低速运转时,在气缸上部发出清晰而明显的,“,嗒、嗒、嗒,”,的金属敲击声,而中速以上运转时响声减弱或消失。,2),发动机温度变化时响声亦变化。,3),多数情况下响声冷车时明显,热车时减弱或消失,但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重。,4),响声严重时负荷越大响声也越大,但润滑油压力不降低。,5),单缸断火时响声减弱或消失。,43,活塞敲缸异响的主要原因是,:,活塞与气缸壁配合间隙大,;,活塞与气缸壁间润滑条件太差,;,活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小,;,活塞销与活塞上销座孔配合过紧,;,活塞销与连杆小头衬套装配过紧,;,活塞圆柱度误差较大等。,44,(5),气门响,1),发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的,“,嗒、嗒、嗒,”,(,在气门脚处,),或,“,啪、啪、啪,”,(,在气门座处,),的金属敲击声。,2),转速增高时响声也随之增大,温度变化和单缸断火时响声减弱。,3),若有数只气门响,则声音显得杂乱。,气门脚响和气门落座响统称为气门响。,45,气门脚响的主要原因是,:,气门脚间隙太大,.,气门脚间隙调整螺钉松或该间隙处两接触面不平,.,配合凸轮外形加工不准或磨损过多,造成缓冲段效能不佳,加重了挺杆对气门脚的冲击,气门脚处润滑不良。,气门落座响的主要原因是,:,气门杆与其导管配合间隙太大,;,气门头部与其座圈接触不良,;,气门座圈松动,;,气门脚间隙太大。,46,(6),气缸漏气响,1),发动机运转时,从加润滑油口处听到曲轴箱内发出,“,嘣、嘣、嘣,”,的漏气声。,2),负荷增加响声增大,转速增高响声减小。,3),当收回节气门或单缸断火时,响声减弱或消失。,4),随着响声的出现,加润滑油口处咏动地向外冒烟,冒烟次数与发响次数相同。,47,气缸漏气响的主要原因是,:,新换活塞环与气缸壁的漏光度太大,;,活塞环和气缸壁严重磨损,;,活塞环开口间隙太大或各环开凵严重,;,活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使背压建立不起来,;,活塞环卡死在环槽内,;,活塞环或活塞环岸折断,;,气缸壁拉伤,出现沟槽。,48,(7),正时齿轮响,1),发动机运转时,在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。,2),一般情况下,转速越高,响声越大。,3),温度变化时响声不变化。,4),单缸断火时响声不减弱。,49,正时齿轮响的主要原因是,:,齿轮啮合间隙过大或过小,;,曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或,修理中发生变化,;,齿轮转动一周中啮合间隙松紧不一或发生根切,;,齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂,;,齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出,;,齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大,;,曲轴或凸轮轴轴向间隙太大,;,未成对更换齿轮。,50,(8),汽油机点火敲击响,1),汽车运行过程中,当在最高挡由较低车速急加速运行时,可听到发动机发出类似金属敲击的,“,嘎、嘎、嘎,的响声。,2),在发出响声的同时,如果稍抬加速踏板,响声便减弱或消失,再踩加速踏板时,响声又重新出现。,3),发动机温度越高、负荷越大时,响声越强烈。,51,汽油机点火敲击响的原因主要是,:,发动机突爆,其次是早燃。,突爆与早燃虽然发生的时间不同,(,前者发生在火花塞点火后,后者发生在火花塞点火前,),但二者有许多共同特点,并且是相互助长的。突爆可引起早燃,早燃又进一步促进突爆,因此很难区别。,产生突爆与早燃的原因主要有,:,汽油的品质差,特别是辛烷值太低,;,在使用、保修和改机中造成压缩比太高,;,发动机过热或负荷太大,;,燃烧室积炭,;,点火时间太早,;,混合气太稀等。,52,(9),柴油机着火敲击响,1),在低速无负荷运转时,有时可听到尖锐、清脆和连续的,“,嘎啦、嘎啦,”,或,“,刚啷、刚啷,”,的敲击响,冷起动时,响声尤其明显。,2),发动机温度升高、转速升起和负荷增大时,响声减弱或消失,但发动机过热和超负荷运转时响声又增大。,3),微抖供油拉杆时,抖得越急响声越大。,53,4),柴油机着火敲击时的响声分,“,均匀而粗暴的敲击声,”,和,“,非均匀而粗暴的敲击声,”,两种。,着火敲击声的主要原因是柴油机工作粗暴,.,工作粗暴的原因是着火期落后太长。,54,着火敲击声均匀而粗暴,说明发动机各缸工作均粗暴,主要原因可能是,:,柴油品质差,自燃性能不好,;,喷油泵供油时间太早,;,发动机超负荷运转,;,发动机过冷或过热,空气滤清器严重阻塞,使进气量不足。,55,敲击声不均匀,说明发动机个别缸工作粗暴,主要原因是,:,个别缸供油时间太早,亦即供油间隔不均匀,;,个别缸供油量大,也即供油不均匀度超过标准,;,个别缸喷射质量不佳,;,个别缸密封性不佳,压缩终了的温度和压力太低。,56,6.,发动机的起动性能,用起动机起动发动机时,应三次内起动成功。每次时间不超过,5S,再次起动时间要间隔,l5s,以上,.,若发动机不能正常起动,说明发动机的起动性能不好。,(1),曲轴不转而导致无法起动的原因,:,蓄电池电量不足或起动机工作不良,;,是发动机运转阻力过大,;,检查起动阻力,应拆下全部火花塞或喷油器,人工转动曲轴。,57,(2),起动时曲轴能正常转动,但发动机起动仍很困难,.,对于汽油机,其原因主要是,:,点火系统点火不正时、火花塞火弱或无火。,燃油系统工作不良,使混合气过稀或过浓。,气缸压缩压力过低。,对于柴油发动机,:,气缸压缩压力过低,;,燃油中有水或空气,;,输油泵、喷油泵、喷油器工作不良,燃油系统管路堵塞等。,58,7.,发动机运转过程中,“,回火,”,、,“,放炮,汽油混合气在气缸内燃烧的火焰如溢出气缸外,会成为一种很危险的火源,有可能引起失火。发动机的各种,“,回火,”,现象就属于这一类型。,“,回火,的产生,主要是由点火不正时或混合气配比不当所引起的。,化油器的回火现象,主要是在混合气过稀时产生。,混合气过稀,燃烧速度缓慢,当排气终了、进气门开启时,部分未燃烧完的火焰就会迸入进气管,以致从化油器猛烈喷出,导致化油器回火。此外,点火顺序混乱,有时也会引起化油器回火。,59,排气管的回火,(,俗称排气管,“,放炮,),是由于点火过迟和混合气过浓所引起的。,点火过迟和混合气过浓都会造成,汽油过剩,并积聚在排气管内,.,下一个排气行程开始时,就会在排气管内重新被点燃。使排气管喷出火焰并发出,“,放炮,”,声,严重时还可能引起消声器爆炸。,60,发动机的回火很容易引起失火事故。,要求发动机不得有,“,回火,”,“,放炮,”,现象。,遇到发动机出现,“,回火,”,或,“,放炮,”,现象时,驾驶员应及时停机熄火,并进行必要的调,整,.,以消除这种不正常的现象。,61,8.,点火,燃油供给,润滑,冷却和排气等系统的性能,发动机在各种不同的工况下,需要根据发动机工作的点火次序适时地供给强的电火花,以点燃混合气面产生动力。如果点火系发生故障,不仅会使发动机的动力性、经济性变坏,甚至会使发动机熄火或不能发动,为了保证车辆的正常运行,点火系必须保持良好的工作性能。,点火系的故障有断火、缺火、火弱与点火不正时等。从故障的部位看,又分低压,(,初级,),和高压,(,次级,),线路故障。,62,车辆运行过程中,要求燃油供给系既要保证发动机的动力性,又要达到一定的经济性和良好的起动性能。,如果燃油供给系出现故障,就会使发动机功率降低、油耗增加、起动性能变坏,直接影响车辆的正常运行。,燃油供给系有了故障,必须及时、准确地予以排除,保持良好的性能。,63,燃油供给系的故障主要是,:,堵、漏、坏。,汽油机供油系的常见故障有,:,不来油,;,来油不畅,;,混合气过稀或过浓。,柴油机供油系常见故障有,:,油路泄漏或堵塞,;,喷油泵调整不当,;,供油时间不准,;,调速器失灵,;,供油拉杆卡滞等。,64,发动机润滑系出现漏油、堵塞或润滑油压力不足等故障,会导致发动机运动零部件磨损加剧,严重的可能导致发动机损坏。,65,发动机冷却系统技术状况变坏时,发动机易出现过热、过冷等故障,.,发动机过热,:,汽油机易发生突爆或早燃,;,柴油机易发生工作粗暴,;,发动机过冷,:,导致发动机动力不足、油耗增加。,66,各气缸的废气从排气消声器排出。,排气系统的技术状况将影响发动机的输出功率。排气消声器,可减少排气噪声并消除废气中的火焰及火星。,排气系统中装有冷气催化转换器,.,可减少发动机排出废气中的有害成分。,67,二、底盘枝术状况的动态直观检查,汽车底盘是汽车技术状况动态检查的重点之一。,68,1.,传动系的检查,根据,GB7258,一,1997,机动车运行安全技术条件,进行传动系技术状况的动态直观检查。,(1),离合器,1),离合器分离是否彻底。,怠速情况下,踩下离合器踏板,原地挂挡齿轮有撞击声,且难以挂入,;,情况严重时,原地挂挡后发动机熄火,表明离合器分离不彻底。,69,分离不彻底的主要原因是,:,离合器踏板自由行程过大,;,分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上,新换的摩擦片太厚或从动片正反装错,;,从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂,;,双片离合器中间压板调整不当,;,中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳,;,中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活,;,从动片在花键轴上轴向移动不灵活,;,液压操纵离合器液压系统内油量不足或有空气,.,70,2),离合器接合是否平稳。,如果汽车用低速挡起步时,按操作规程逐渐放松离合器并徐徐踩下加速踏板,离合器不能平稳接合且产生抖振,严重时甚至使整车产生抖振现象,则表明离合器接合不平稳。,71,接合不平稳的原因是,:,从动钢片或压板翘曲变形,;,飞轮工作端面圆跳动误差过大,;,分离杠杆内端高度不处在同一平面内,;,从动片上的缓冲片破裂,减振弹簧疲劳或折断,;,从动摩擦片油污,烧焦,表面硬化,表面不平,铆钉头露出,铆钉松动或切断,;,个别压力弹簧疲劳或折断,膜片弹簧疲劳或开裂,;,飞轮,离合器壳或变速器固定螺钉松动,;,分离轴承套筒与其导管之间油污,尘腻严重,使分离轴承不能回位。,72,3),离合器是否打滑。,如汽车挂低挡起步时,离合器踏板抬很高,汽车仍不起步或起步很不灵敏,;,汽车加速行驶时,行驶速度不能随发动机转速的升高而升高,且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象,;,拉紧驻车制动器,使汽车低挡起步时,发动机不熄火,则表明离合器打滑。,73,离合器打滑的主要原因是,没有自由行程,分离轴承压在分离杠杆上,;,从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出,;,从动摩檫片、压板和飞轮工作面磨损严重,厚度减薄,;,压力弹簧退火或疲劳,膜片弹簧疲劳或开裂,;,离合器盖与飞轮之间的调整垫片或固定螺钉松动,;,分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡,住而不能回位。,74,4),离合器分离或接合时有无异响。,原因主要是,:,分离轴承因缺少润滑剂而干磨或轴承损坏,;,飞轮上的传动销与压板上的传力孔,;,离合器盖上的驱动孔与压板上的凸轮配合间隙太大,;,分离杠杆与离合器盖间的连接松旷,;,分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落,;,从动片花键孔与其轴配合松旷,;,75,从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出,;,分离轴承套筒与其导管之耐油污、尘腻严重,;回位弹簧疲劳、折断、脱落,造成分离轴承回位不佳,;,分离轴承与分离杠杆内端之间叠有间隙,;,从动片减振弹簧退火、疲劳或折断,.,76,(2),机械变速器,1),变速器运转过程中有无异响。,齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声过大,;,或变速器发出干磨、撞击等不正常的响声的原因主要是,:,滚动轴承缺润滑油,;,滚珠磨损失圆,滚道有麻点、脱层、伤痕,内外滚道在轴上或壳体内转动或轴承间隙太大,;,齿轮加工精度差或热处理工艺不当,造成齿轮犏摇或齿形变化。,;,77,齿隙过大或花键配合间隙过大,;,修复过的齿面没有对毛刺,凸起进行调整,;,齿面剥落,脱层,缺损,磨损过甚或换件修复时齿轮未成对更换。,轴变形壳体轴承孔镗孔修复后,两孔中心距发生变化或使两轴线不平行,;,经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚,致使相关齿轮位置不准。,第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准,;,自锁装置凹槽、钢球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断,造成挂挡时越位,;,个别轮齿断裂,;,齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。,78,2),变速器有无跳挡现象。,若汽车重载加速或爬坡时,变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置,则表明变速器存在跳挡故障。跳挡的主要原因是,:,相啮合的一对齿轮在啮合部位磨损,;,离合器壳后孔中心位置变动,;,离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动。,第一轴、第二轴轴承过于松旷,造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。挂入挡位后,齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内,;,79,各轴轴向间隙或径向间隙太大,;,有多道常啮合齿轮的变速器,装在第二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙太大,;,自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断等。,80,3),变速器有无乱挡现象。,如果在离合器分离彻底的情况下,要挂挡挂不上或要摘挡摘不下,;,有时要挂某挡,结果挂在别的挡上,则表明变速器存在乱挡故障。,81,乱挡的主要原因是,:,互锁装置损坏,;,变速杆下端长度不足,下端工作面磨损过大,;,变速叉轴上导块的导槽磨损过大,;,变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔,磨损过大等。,82,(3),万向传动装置,I),万向传动装置工作过程中有无异响,如果在汽车起步或车速突然改变时,传动装置发出,“,抗,”,的一声,i,汽车缓速行时,传动装置发出,“,呱啦、呱啦,”,的响声,其原因主要可能是万向节轴承因磨损或冲击而造成松旷。传动轴伸缩节花键因,麇损或冲击造成松旷,;,万向节凸缘连接螺栓松动。如果在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下,传动轴于汽车行驶中发出周期性响声,车速越快时响声越大,严重时车身发生抖,83,