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《汽车底盘结构认知与拆装》习题 项目四
一、填空题
1. 任何制动系都由（ 供能装置 ） 、（ 控制装置 ） 、（ 传动装置 ） 和（ 制动器 ） 等四个基本部分组成。
2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（ 凸轮式制动器 ） 。
3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（ 机械式 ） 和（ 液压式 ） 两种。
4. 目前国内所用的制动液大部分是（ 植物制动液 ） ，也有少量的（ 合成制动液 ） 和（ 矿物制动液 ） 。
5. 制动器的领蹄具有（ 增势 ） 作用，从蹄具有（ 减势 ） 作用。
二、选择题
1. 汽车制动时，制动力的大小取决于(BD)。
A．汽车的载质量 B．制动力矩
C．车速 D．轮胎与地面的附着条件
2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有(A D )。
A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系
3. 国际标准化组织ISO规定(A C )必须能实现渐进制动。
A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系
4. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为(C )。
A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA
5. 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力(C )。
A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。
6. 领从蹄式制动器一定是(C)。
A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器
C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。
7. 双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是(C )。
A．中心对称 B．轴对称
C．既是A又是B D．既不是A也不是B
8. 下列(A )制动器不是平衡式制动器。
A．领从蹄式 D．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式
9. 在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于(A )。
A．促动管路内的压力 B．车轮与地面间的附着力
C．轮胎的胎压 D．车轮与地面间的摩擦力
三、判断改错题
1. 制动力一定是外力。(√)
改正：
2. 液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。(√ )
改正：
4. 等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。(√ )
改正：
5. 无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄(× )
改正：后一句改为“领从蹄式制动器都有一个领蹄和一个从蹄，正向旋转时，前蹄是领蹄，后蹄是从蹄；反向旋转时，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄”。
7. 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。(×)
改正：改为“制动力不等”。
8. 在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。(× )
改正：改为“驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不作为制动能源”
10. 只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。(× )
改正：最后一句改为“当制动力不超过附着力时，制动力也随之增大”。
11. 汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。(√ )
改正：
四、名词解释题
1. 汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。
2. 行车制动系：用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。
3. 驻车制动系：用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。
4. 制动器：在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。
5. 车轮制动器：凡是旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器。
6. 中央制动器：指旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。
7. 轮缸式制动器：制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器。
8. 凸轮式制动器：用凸轮作为制动蹄促动装置的制动器叫做凸轮式制动器。
9. 领蹄：制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。
10. 从蹄制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反的蹄，称为从蹄。
11. 钳盘式制动器：旋转元件为制动盘，固定元件为制动钳的制动器。
五、问答题
1. 什么是汽车制动系?制动系又是如何分类的?
　答：1）定义：对汽车产生制动力的一系列专门装置称为汽车制动系。
2）分类：
（1）按作用分：制动系可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。
（2）按制动能源分：制动系可分为人力制动系，动力制动系和伺服制动系。
（3）按制动能量的传输方式，制动系分为机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式。
（4）按制动能量传输的管路数目分！制动系分单管路制动系和双管路制动系。
2 轮缸式制动器有哪几种形式?
　 答：轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式和双向双从蹄式，以及单向和双向自增力式等几种。
3. 什么是领从蹄式制动器？简述其结构及其工作原理，并指出哪一蹄是领蹄?哪一蹄是从蹄?
　答： l）定义：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。
2）结构：领从蹄式制动器主要由制动鼓、制动底板、两个制动蹄、两个制动蹄支承销、制动蹄回位弹簧及一个双活塞式轮缸组成。前后两制动蹄，以其腹板下端的孔分别同两支承销作动配合。制动蹄外圆面上，用铆钉铆接着石棉纤维及摩擦片。轮缸作为制动蹄促动装置，用螺钉装在制动底板上，制动蹄腹板的上端松嵌入液压轮缸活塞上的顶块的直槽中。两制动蹄由回位弹簧拉拢，并以锁销紧靠着装在制动底板上的调整凸轮。领从蹄式制动器固定于制动底板上的零件是沿轴对称布置的。
3）工作原理：
（1）制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸中的油液便顺着油管流入轮缸，使轮缸内的油液增多压力增大，于是两制动蹄便在此液压促动力的作用下，绕着支承销向外张开，压靠到旋转的制动鼓上，这样不转的制动蹄便给旋转的制动鼓施加了一阻力矩，然后通过车轮与地面的附着作用产生制动力，使汽车减速甚至停车。
（2）解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动蹄便在回位弹簧的作用下回位，制动消除。
4）前进制动时，前蹄张开方向与制动鼓的旋转方向相同，是领蹄；后蹄张开方向与制动鼓的旋向相反，是从蹄。倒车制动时恰好相反，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄。
4. 什么是非平衡式制动器?试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器?
　答：1）定义：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器。
2）领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图17所示。制动时，领蹄1和从蹄2在相等的促动力Fs的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点3的力矩与促动力名所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力Tl的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，与此相反，切向反力T2则使从蹄2放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势。可见，虽然领蹄和从蹄所受促动力相等，但所受制动鼓法向反力N1和N2却不相等，且N1＞N2。所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器。
5. 什么是双领蹄式制动器?其结构特点如何？
　答：1）定义：在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双领蹄式制动器。
2）特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称，两个轮缸可借连接油管连通，使其中油压相等。在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高，在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。
6. 什么是双向自增力式制动器?其与单向自增力式制动器在结构上有何区别?
　答：1）定义：无论制动鼓正向旋转还是反向旋转，均能借蹄鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制动器，称为双向自增力式制动器。
2）区别：它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式轮缸，可向两蹄同时施加相等的促动力Fs。
7. 钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么?
答：钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的油缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘。
浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

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