梦飞&“彼岸”队决赛作品——基于安吉汽车物流供应链管理“三链”系统优化.doc

安吉杯”第四届全国物流设计大赛 梦飞&“彼岸”

——基于安吉汽车物流供应链管理“三链”系统优化设计
（第四届全国大学生物流设计大赛）

参赛队：梦飞&“彼岸”队
指导老师：徐俊杰
团队成员：梁 虎（队长）：18726429155
胡九零 姜景春 李旋丽

安庆师范学院梦飞&“彼岸”团队
二零一二年十一月十八日
目录
前言······························································-4-
第一章 安吉汽车物流发展现状分析···································-6-
1.1 安吉汽车物流发展概况···········································-6-
1.2 安吉汽车物流发展环境分析·······································-6-
12.1 宏观环境分析（基于安吉汽车物流PEST宏观环境分析）·········-7-
1.2.1.1 政治环境分析（P）····································-8-
1.2.1.2 经济环境分析（E）····································-10-
1.2.1.3 社会与文化环境分析（S）·····························-11-
1.2.1.4 技术环境分析（T）···································-12-
1.2.2 微观环境分析（基于安吉汽车物流SWOT微观环境分析）·······-13-
1.2.2.1 优势（S）···········································-14-
1.2.2.2 劣势（W）··········································-15-
1.2.2.3 机会（O）··········································-16-
1.2.2.3 威胁（T）···········································-16-
1.3 安吉汽车物流SWOT战略分析···································-17-
1.4 本章小结······················································-19-
第二章 物流链——点、线对接系统优化······························-20-
2.1 链之线——运输系统优化设计····································-20-
2.1.1 安吉汽车物流运输系统现状分析····························-20-
2.1.2 安吉汽车物流运输方式选择································-21-
2.1.3 安吉汽车物流路径优化模型——协调车辆路径问题的模糊规划模型算法······················································-22-
2.1.4 简单算例验证············································-27-
2.2 安吉汽车物流区域配送中心选址成本分析··························-29-
2.2.1 区域配送中心选址因素分析································-29-
2.2.2 公司区域配送中心选址成本分析····························-30-
2.2.2.1 区域配送中心运输成本计算··························-30-
2.2.2.2 安吉配送案例分析··································-31-
2.3 安吉汽车物流采购系统优化······································-34-
2.3.1 安吉汽车物流采购现状分析································-34-
2.3.2 采购系统优化设计········································-35-
2.3.2.1 集中采购作业方案··································-35-
2.3.2.2 建立集中采购管理系统······························-36-
2.3.2.3 基于Milk-run 循环取货方式的零部件配送优化方案·····-37-
2.4 安吉汽车物流仓储系统优化······································-40-
2.4.1 安吉汽车物流仓储现状分析································-41-
2.4.2 链之点——仓储系统优化设计方案··························-42-
2.4.3 零部件和整车物流之仓储资源共享与协调····················-50
2.4.4 仓库选择优化设计········································-52-
第三章 安吉汽车物流资源调度平台运行设计··························-53-
3.1 安吉资源调度平台现状分析······································-53-
3.2 基于物流网技术整车物流电子交换系统····························-54-
3.3 基于EDI的资源调度平台设计···································-56-
3.4 关于安吉物流资源调度平台的合理化建议··························-58-
3.5 安吉物流运输与配送调度系统的运用与实现························-60-
3.5.1 货车管理模块的实现······································-60-
3.5.2 汽车运输调度单管理模块的实现····························-63-
3.6 本章小结······················································-66-
第四章 资金链——基于安吉汽车物流资金链系统优化··················-67-
4.1 安吉汽车物流公司财务管理现状分析······························-67-
4.2 安吉汽车物流资金链系统优化····································-69-
第五章 信息链——信息领跑汽车物流·················`··············-72-
5.1 物流信息系统的简要介绍········································-72-
5.2 安吉信息链现状分析············································-71-
5.3 信息链优化设计——云服务系统模式设计··························-73-
5.3.1 云服务系统模式介绍······································-74-
5.3.2 基于安吉汽车物流信息链管理建立物流云服务系统模型········-77-
5.3.2.1 安吉供应链物流服务体系····························-77-
5.3.2.2 安吉汽车物流云服务信息系统构建和运行··············-78-
5.4 安吉去留公用信息系统优化设计方案······························-79-
5.4.1 EDI技术应用后的安吉汽车物流信息管理网络·················-80-
5.4.2 基于SOA应用的采购、运输与配送、仓储子系统优化设计·····-83
5.5 安吉汽车物流供应链管理信息链一体化总体设计····················-86-
结语·····························································-88-
参考资料·························································-88-

前言
随着21世纪知识经济的深入发展和一场新的流通革命在世界范围的兴起，越来越多的企业开始重视物流，并认识到建立高效的企业物流模式是节约资源、增加效益、提高竞争力的重要途径。随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。因而它的发展，必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。
采购系统
仓储系统
运输与配送系统
安吉信息链优化设计
安吉物流链管理
零部件物流
物流策划
整车物流
物流技术咨询
物流规划
口岸物流
安吉资金链优化设计

安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块。其业务发展也在不断的发展壮大，但是安吉汽车物流公司的发展也出现了越来越多的问题，在其整个供应链管理的当中，物流链的问题尤为突出，例如：资源调度系统的优化问题、运输路径的安排问题、零部件的供应和仓储问题等等。那么我们团队，将根据安吉汽车物流发展状况，从供应链管理“三链”入手，即物流链、资金链和信息链。其中物流链为主体，信息链和资金链为支撑，以此来解决安吉汽车物流之“疾”。众所周知，现代企业之间的竞争实质上是供应链上的竞争，基于供应链管理，我们团队从安吉物流的三大主要板块即：整车物流、零部件物流、口岸物流着手，对物流链、信息链、资金链进行优化设计。其整体设计思路如下图0-1所示：

图0-1：基于安吉供应链的系统优化整体设计思路

如图所示，我们团队实际上是基于安吉物流的三大主要板块对其供应链进行优化设计，供应链管理指在满足一定客户服务水平的条件下，为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的管理方法。是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得安吉汽车物流的竞争优势。实现安吉汽车物流供应链管理“三链”系统优化。及具体内容如下图0-2所示。
电子交换系统
运输调度单管理
运输车辆管理
调度平台设计
配送中心选址
运输方式选择
运输路径优化
资金分配
资金现状
财务管控
绩效考核
支
持
支
持
云服务系统
信息链
EDI信息系统
信息链一体化
SOA技术
资金链
物流链
调度
系统

图0-2：基于安吉供应链的系统优化整体设计思路具体内容

第一章 安吉汽车物流发展现状分析
1.1 安吉汽车物流发展概况
安吉汽车物流有限公司成立于2000年 8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。
安吉物流的历史沿革可追溯至1988 年 6 月，是当时上海汽车工业供销公司下属的长征储运经营部。经过二十多年的发展，公司成功实现了从企业内部物流到第三方物流的发展转型，以下是其发展历程。
v 国内发展期（1988—1998年）：立足国内，扩大优势
在第一个十年里，安吉物流借助了当时桑塔纳轿车销售的先发优势，逐步搭建起一张全国物流网络，如第一家引进“零公里”概念的轿运车物流企业，第一家与铁路合资的物流企业，第一家具备公、铁、水三位一体运输能力的物流企业。
v 国际发展期（1999—2008年）：激流勇进，蓬勃发展
在此期间，安吉物流通过内引外联，与TNT物流、上港集团、日本邮船、华伦威尔逊等国内外物流巨头进行了全方位合作，第一个建立专业汽车滚装码头物流企业，第一家覆盖汽车物流全业务领域的物流企业，第一批5A级物流企业，第一家获得高新技术企业称号的物流企业，等等。
v 整合发展期（2009年—）：巧借契机，再创神话
2009年1月，上汽集团对属下汽车物流企业进行重组，将安吉汽车物流有限公司升格为二层次企业。安吉物流以此为契机，大力拓展集疏运体系建设，实现公铁水多种运力均衡可持续发展，打造全新的绿色物流模式，建立铁路干线运输网络，拓展水路物流运输规模。将整车物流、零部件物流、口岸物流三大物流模块资源整合。整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。
1.2 安吉汽车物流发展环境分析
汽车企业的物流系统包括生产计划制定、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商管理、运输管理、进出口、货物接收、仓储管理发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。面对如此复杂的物流运输，如果没有一个行之有效的供应链管理系统，很难统筹各方面物流协调发展，更无法满足顾客高时效和高质量的服务要求。因此，汽车物流企业必须优化自己的供应链管理系统，统筹优化各方物流运输，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
下面我们将采用PEST 和SWOT 分析法分别对安吉物流内外环境进行分析，来说明安吉物流供应链系统优化整合设计的必要性及可行性。
1.2.1 宏观环境分析（基于安吉物流PEST宏观环境分析）
PEST 分表代表四类影响企业战略制定因素：政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）和技术（Technological）。PEST 是外部战略环境
分析的基本工具，用于企业所处宏观环境对于战略发展决策的影响。安吉物流系统优化是一项庞大而复杂的工程，必须从各方面进行充分论证，为企业决策提供合理依据。具体如下图1-1。
(1)汽车物流业发展迅速且前景广阔。
(2)汽车物流业竞争激烈。
(3)物流成本过高.
(1)国家、地方的政策支持。
(2)政策实施不利，出现诸多问题。　
(3)新政策的提出，面对低碳物流新挑战。

P E
S T

(1)现代汽车物流技 术逐步提高。
(2)专业人才的匮乏。
(1)地区业务发展不均衡和时间不稳定性特点明显。
(2)消费者对汽车物流业的服务质量愈加关心。

图1-1 安吉汽车物流PEST宏观环境分析
1.2.1.1政治环境分析（P）
（一）国家、地方的政策支持
大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高国民经济运行
质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。2001年，现代物流第一次纳入国家国民经济和社会发展五年计划纲要，同年原国家经贸委等联合印发了《加快现代物流发展的若干意见》。近2010年来物流扶持政策层出不穷，尤其是2009年物流业振兴规划出台后，物流重视程度提升到新的高度，2011年国务院办公厅相继推出所谓物流国八条及国九条。2012年7月11日国务院常务会议通过《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》。地方政府也出台了一系列支持物流业发展的政策，如上海市《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、江浙沪二省一市的《关于推进长三角地区现代物流联动发展的若干措施》等等。
国家的产业政策表明，我国发展物流业前景广阔。而能源政策、价格政策、环保政策以及财政、税收、金融、货币政策都会在不同方面、不同程度地影响物流业的发展，影响着物流企业的活动。如全面削减关税，开放农产品市场，开放批发、零售、运输市场等既会导致物流量的急剧增长，又会给国内物流企业带来更加激烈的竞争。
（二）政策实施不利，出现诸多问题
虽然国家重视到物流的巨大作用，并积极制定实施相关政策以促进物流企业的发展。然而，由于现实中众多因素的制约，前期政策实施效果并不及预期。2012年上半年物流与采购联合会“物流国九条”政策落实情况调查结果显示，实施效果与国务院文件要求、物流企业所需政策环境有较大差距：营业税改增值税 试点企业（上海）税负增加较多、土地使用税减半征收未全面落实、过路过桥费负担沉重、企业兼并重组与设立分支机构困难较多等等，诸多政策仍有待细化完善。
首先，汽车物流业大量的用地需求难以得到满足。整车物流运作体系具有规模庞大、场所众多、地点分散、环节复杂、服务多样、流动多变的特性，因此安吉物流自2009年企业重组后一直在全国寻觅土地进行仓储网络的布点，以期获得更大的发展。但与当地政府的谈判却困难重重。一方面，物流企业用地比房地产、商业用地的投资强度低，另一方面，物流企业为了使整体网络运营成本最低，对部分业务采取外包，落在当地的税收较小。这些因素导致地方政府为物流企业提供土地的积极性较低，阻碍了汽车物流业的进一步发展。
其次，税收问题。物流各业务环节税率不统一，且某些环节税负过重，特别是作为物流基础性服务的仓储业务，其盈利能力远低于运输业务，但却实行高于运输业务的营业税税率。另外，营业税中出现重复征税的现象，在运输、配送、仓储租赁等领域尤为突出。同时，由于各地对物流税收管理相关文件的理解不同，执行中往往会出现一定的偏差。另外，不同地区对地方经济发展的不同观点，使得地方税类的设置与管理产生了一定的差别，最终也会导致物流税收政策执行上的差异。同时，物流企业业务遍及全国，税收政策执行上的地区差异会在一定程度上给物流企业跨地区的经营活动造成不利的影响。部分地区的试点改革也并未给企业带来更多的利润，反而因为试点方案细则没有落地、税率计算繁复等原因给企业的运营带来了诸多不便。
最后，轿运车问题是一直困扰着汽车物流行业发展的又一块“心病”。国务院出台《公路安全保护条例》引起了整车物流行业对治超工作的期待和焦虑。一方面，长期的罚款治超政策未能解决行业超限问题，反而越治越超，行业已被拖入无序竞争的泥潭，秩序混乱，利润微薄；罚款的常态化使得行业形成“内心痛苦，表面平静”的尴尬局面，行业所有企业都期盼新政从根本上解决这个影响行业健康发展的顽疾。另一方面，混乱的市场使得作为行业主体运输方式的公路运输的运载工具——轿运车全部超限，新政实施后这些既有车辆将面临毁灭性打击。然而这些超限的运输工具却几乎是整车公路运输的全部家当，一旦要求全部更换，企业将损失巨大，而且对于利润微薄的企业来讲很难承受高额的更新费用，部分企业可能会因此被逼入绝路。三是轿运车标准落后于行业实际运作情况。自2004年国家颁布《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》以来，关于汽车运输车辆的标准一直没有改变，与国外相比已明显滞后。标准如不做改进、不能跟上国际通行轿运车标准步伐，必然会成为政策执行的障碍，但制定新标准、研制出新车辆很难在短时间内完成。
（三）新政策的提出，面对低碳物流新挑战
自哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提出环保、绿色、低碳的概念，我国更是允诺会降低碳排放。在2010年“两会”上，九三学社中央的“关于推动我国低碳经济发展的提案”被列为一号文件，“低碳之风”席卷两会。而早在“两会”之前，致公党、农工党、台盟也纷纷提出《积极应对气候变化，走中国特色低碳发展道路》、《关于合理开发新能源发展绿色经济的建议》、《关于推进我国低碳产业发展的提案》等众多有关低碳的提案议案。为应对气候变化，我国政府承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。一时间，低碳经济无处不在。
从汽车物流行业自身看，则面临着行业特点和技术方面的制约。由于我国汽车物流企业主要是围绕当地主机厂发展起来，汽车生产企业之间和汽车物流企业之间各自为战的思想依然浓厚，汽车物流企业封闭化运作和市场分割还没有彻底打破，多数企业间缺乏有效合作造成运力资源浪费等。不少中小型汽车物流企业仍然存在着单向载货运输、运输成本高等问题。其次，我国汽车物流业机械化的程度和先进性都与绿色物流的要求有一定的距离，绿色科技的应用和掌握不足。
1.2.1.2 经济环境分析（E）
（一）汽车物流业发展迅速且前景广阔
中国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，为中国汽车物流企业提供了广阔的市场需求空间，促进了中国汽车物流企业的发展壮大。
随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。
（二）汽车物流业竞争激烈
汽车物流业不仅面对国内的一些相关企业竞争，同时，更重要的是国际汽车
物流纷纷抢滩中国汽车物流市场。
2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。
（三）物流成本过高成为制约物流企业发展的重大障碍
国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为 12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为 14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。
另一方面，第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
1.2.1.3 社会与文化环境（S）
（一）地区业务发展不均衡和时间不稳定性特点明显
由于各地对物流税收管理相关文件的理解不同，执行中往往会出现一定的偏差。另外，不同地区对地方经济发展的不同观点，使得地方税类的设置与管理产生了一定的差别，最终也会导致物流税收政策执行上的差异。例如：上海地区已经在试点差额营业税，广州地区在减免部分营业税收、支持物流业发展上有较大的行动，但西南、西北仍缺乏相对的优惠政策与支持政策。物流企业业务遍及全国，税收政策执行上的地区差异会在一定程度上给物流企业跨地区的经营活动造成不利的影响。部分地区的试点改革也并未给企业带来更多的利润，反而因为试点方案细则没有落地、税率计算繁复等原因给企业的运营带来了诸多不便。
（二）消费者对汽车物流业的服务质量愈加关心
现代社会，随着消费水平和生活质量的提高，汽车物流的总业务量也在逐年攀升。人们往往愿意花更多的钱享受高质量的服务。因此，汽车物流业的服务质量显得尤为重要。如果企业不能满足客户高质量的消费需求，那么它也就无法稳固市场，建立客户对企业的忠诚。所以安吉物流要坚守好自己的市场，并不断的拓展业务，强化客户忠诚度，那么优化自己的物流网络，为消费者实实在在的提供优质服务，才能在消费者对快递服务质量愈加关心的社会环境下立于不败之地。
1.2.1.4 技术环境（T）
（一）现代汽车物流技术逐步提高
随着时代的进步、科学技术水平的不断提高，物流系统和快递技术装备也是
呈现出越来越先进的发展趋势。目前，我国汽车物流企业的信息化和技术水平在逐步提高。信息技术已从条形码发展到二维码、IC 卡、电子标签、无线标识、数字加密、数字水印等技术。物品管理引入指纹、声纹、视网膜、视觉识别、GIS、
GPS 等识别技术。物流信息化的关键技术、信息标准、服务规范等也取得了较大
发展。
（二）专业人才的匮乏
我国的现代物流起步较晚，导致国内物流人才的匮乏与产业高速增长不协调物流行业从业人员受教育程度远远落后于发达国家，大学以上学历的人员仅占21%。人才是汽车物流业发展的最大“瓶颈”之一，主要表现为总量规模小，人员结构老化，专业特色不突出，后劲不足，尤其缺乏具备现代物流观念，熟悉物流运作，同时又通晓汽车领域的复合型专业人才和技能人才。
汽车物流行业对人才的需求是多层次的，安吉物流的人才需求主要包含两个部分，一是精通现代物流商务活动，同时具备足够的物流技术知识，善于提出满足物流活动需求方案的行业高端管理人才；二是从事物流设备的操作、维护等工作的基础操作人员，以轿运车司机为代表。行业高端管理人才和基础操作队伍一直是安吉物流发展的两大短板，未来几年这种矛盾会更加突出
1.2.2 微观环境分析（基于安吉汽车物流 SWOT 微观环境分析）
PEST分析是从宏观外部环境的角度阐述安吉物流供应链管理优化、资源整合是势在必行的战略选择，接下来我们就将运用SWOT 分析法，从与企业息息相关的微观环境分析出发，来说明安吉汽车物流供应链管理优化是可行的，有优化的基础和空间。
SWOT 分析法主要是对企业的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、机会（Opportunities）、威胁（Threats）等四个方面进行综合分析的，一方面明确企业发展的内部有利条件因素（优势、机会），另一方面找出企业发展的不利条件因素（劣势、威胁）。通过对这些因素进行分析评估，以确定企业可行的战略决策。并在实施过程中做到扬长避短，抓住机遇迎接挑战。具体对安吉物流发展SWOT分析如下图1-2。

技术的优化带来短时间内的成本提高
汽车物流处在转型期

网络、资源、技术、人才、信息化等优势

S W
O T

国际经济局势的变化给物流业带来不确定因素
新兴汽车物流企业对安吉物流的挑战

全球化进程加快促进汽车物流业发展
安吉物流一直处于领先地位

图1-2 安吉汽车物流SWOT微观环境分析

1.2.3.1 优势（S）
（一）网络优势
安吉汽车物流经过近20年的发展，目前已经拥有了多种运输方式,包括公路、铁路、水路及联运, 我们与主机厂，加盟车队形成战略合作，通过合资，收购实现资源整合，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。
截至2008年底，我们已经为超过220万辆汽车提供物流运输服务，业务收入达到了44亿人民币，并且我们的多层次物流中心已经覆盖了中国的绝大多数城市，并且发展了澳洲和德国运作基地。 总仓储面积已经超过了350万方，安吉物流承诺用户全国联网，实时更新网络资源，并且达到CEVA(原TNT物流)全球化。
（二）资源优势
安吉物流经过20年的发展运作，目前已经拥有了专用滚装码头2个，仓库总数33个，专列348节，江轮3艘，海轮6艘，运输车辆2600多辆。我们从客户的整体供应链角度出发，服务涵盖了物流全过程，包括流程的制定、业务及管理的标准化、物流配送的实施、KPI考评和满意度考评、项目分析与管理以及4PL（物流规划和方案咨询）。
安吉物流的服务也同样涵盖了物流业务的各种范围，包括整车物流、口岸物流、入厂物流、售后物流、进出口物流（CKD/SKD&整车）、汽车零部件包装设计、制作和管理以及汽车贸易物流。
安吉物流通过年运输量超过200万辆的规模优势以及储运设施的多客户分摊，从而为客户最大程度上节约了物流成本。
今后安吉物流将大力拓展集疏运体系建设公铁水多种运力均衡可持续发展，实现绿色物流，深化与中铁特的铁路合作，建立铁路干线运输网络，通过全新的海通外六期码头，打造一个综合交通枢纽平台。
（三）技术优势
安吉物流作为一家5A级的物流企业，在积累了20年的物流行业的丰富经验的同时，也秉承着科技绿色物流的企业发展理念，开发了大型的、专业化的、适用于多客户的IT系统；创建了我们自己的核心技术，包括分流模式及路径的设计、核心技术创建：计划与预警管理、网上查询的业务跟踪系统、仓库选址和内部规划、仓库管理系统、运输管理系统、Matrix系统，三维模拟装载等，我们致力于走在物流行业的技术最前沿。
公司及其分供方均已通过了ISO9002认证，并且建立了相关的质保体系，实现管理及业务操作过程的标准化，具有针对客户产品饿捆扎设计和测试能力，我们还建立KPI指标体系，保证物流全过程的可控性。
（四）人才优势
安吉物流通过近15年物流运作经验的积累，培育和培养了一大批优秀的物流行业的专业团队和精英骨干，在与CEVA（原TNT）专家五年的合作基础上，已经形成本地化经验、 全球化理念与物流专业知识的三者结合。
（五）信息化优势
安吉物流目前已经完成了原有系统数据向新系统的转换，和新旧系统的工作切换，采用条码和无线网技术，解除了数据采集的手工操作，降低了劳动强度，降低了出错率。
通过增设“二次确认”，提高了车位一一对应的准确率，容易掌握车辆在库内的流向，实现对整车库管的实时监控。解决了原有系统存在的诸多问题和困难，提高了整车库管的效率。
安吉物流已经有能力实现物流全过程的可控化，实现物流成本结构透明化、可视化，并且建立了我们自己的网络连接，呼叫中心和800电话服务系统，将安吉物流的信息化优势发挥得尽善尽美。
1.2.3.2 劣势（W）
（一）技术的优化带来短时间内的成本提高
安吉物流是安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业。技术的优化改革必定需要成本的投入，供应链管理系统涉及到物流企业的各方面，对供应链进行优化必定会在短时间内暂时性的提高企业的物流成本。
（二）汽车物流处在转型期
我国汽车物流业经历了三个发展阶段：1990—2000年间，我国汽车物流行业发展从整车物流起步，标志为天津安达、上海安达储运和长久等专业从事整车物流的公司成立；2000－2008年间，我国整车汽车物流行业进入高速发展阶段，标志为安吉物流和长久物流等纷纷建立起集团化管理体系；2009年起，整车物流行业进入了渐趋成熟的新阶段。
现如今，随着国际经济局势的变化，汽车物流业也出现了新的变化。物流业相关政策的花样翻新、新能源产业崛起后在全世界范围制造的经济发展新思潮，以及从业人员的痼疾新症等，均给汽车物流业带来了新的情况、新的问题。
1.2.3.3 机会（O）
（一）全球化进程加快促进汽车物流业发展
随着我国加入WTO，各国都消除对我国的贸易壁垒，经济全球一体化特征表现的日益明显。汽车制造业以其自身的复杂性、专业性、及时性等特点促使更多的供应商面向全球进行采购及销售。我国近几年汽车零件出口数量以每年15%速度增长，为我国汽车产业发展带来了更大的发展舞台，同时也拉动了我国经济在危急时代仍然保持持续稳定的发展。汽车业的高速发展为我国的初级物流水平带来了更大的发展空间。
（二）安吉物流一直处于领先地位
安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块，客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。公司历年来多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖项。
1.2.3.4 威胁（T）
（一）国际经济局势的变化给物流业带来不确定因素
随着中国市场的对外开放，汽车物流服务企业将面临外国企业强有力的竞争。由于国内物流专业化服务程度低很难提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的汽车物流服务业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展汽车物流服务业：比如，荷兰天地快递母公司（TNT）、荷兰邮政集团（TPG）与上海大众汽车工业公司签定一份意向书，将为上海大众汽车公司提供物流服务。全球著名的运输及物流企业美国总统轮船有限公司（APL）也将全面进军中国物流领域，主要为通用汽车公司提供从其汽车零部件到整车的物流服务。
尤其是近年来，国际经济局势的波诡云谲、国内汽车需求市场增长趋势放缓、物流业相关政策的花样翻新、新能源产业崛起后在全世界范围制造的经济发展新思潮，以及从业人员的痼疾新症等，均给汽车物流业带来了