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汽车常见离合器故障诊断

一.离合器故障诊断
现象：离合器打滑。汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。汽车行驶中加速时，车速不能随发动机转速的升高而增加，发动机的动力不能完全传至驱动轮，造成行驶无力，上坡时现象明显，严重时会发出因摩擦衬片过热而产生烧焦气味。
原因：离合器摩擦片摩擦力不足。（1）离合器踏板自由行程过小或消失；分离杠杆和分离轴承的间隙过小或消失；离合器盖变形或与飞轮的连接松动，使压盘处于半分离状态，在传递动力是打滑。
（2）离合器摩擦片磨损减薄；铆钉外露，：表面硬化、烧蚀或粘有油污，使摩擦系数下降。
（3）驾驶员操作不当导致压紧弹簧摩擦过度产生高热，使弹力下降；个别弹簧因疲劳断裂，是压紧力下降。
（4）离合器杆系卡滞，离合器踏板不能彻底回位，不能使分离轴承与分离杠杆离开。
故障诊断与排除：
（1）   起动发动机，踩下离合器踏板，将变速杆挂入低速档位，拉紧手制动杆，稍微轰一下油门，慢慢抬起离合器踏板，使离合器结合，若3s后发动机才熄火，这是离合器开始打滑的预兆；若发动机继续运转不熄火，这是离合器已经打滑。
（2）   判定为离合器打滑后，在检查离合器踏板自由行程是否过小，。写下离合器底盖，检查分离轴承和分离杠杆之间的间隙是否符合制造厂规定，如果自由行程正常则应检查离合器盖与飞轮连接是否可靠，对于不符合要求的应进行调整和紧固。
（3）   若上述调试无效，应拆下离合器总成检查摩擦片状况，例如摩擦片表面是否有油污，摩擦片表面是否有轻微烧蚀或硬化，是否有个别铆钉外露等。
（4）   当摩擦片状况良好时，分解离合器，检查压紧弹簧弹力。若个别弹簧弹力稍有减小，可在压紧弹簧下面加装适当厚度的垫圈继续使用；若弹力过弱，甚至折断，应予以更换。
离合器阻滞（分离不彻底）
故障现象：（1）汽车起步时，将离合器踏至底仍感到挂档困难，或虽然可以强行挂入，但未等抬起离合器踏板，车就前移或熄火。（2）变速时挂档困难或挂不进档，变速器内发出齿轮撞击声。
故障原因：
（1）   离合器踏板自由行程过大，工作行程太小，是压盘后移不足，不能完全解除对从动盘的压紧力，离合器处于半离合状态。
（2）   分离杠杆弯曲变形；支座松动；轴销孔磨穿，轴销脱出，分离杠杆与分离轴承的接触面高低不一。
（3）   离合器从动盘翘曲；钢片碎裂；摩擦面凸凹不平；更换了过厚的新摩擦衬片；从动盘或中间压盘正反面装错，使其不能分离。
（4）   离合器从动盘毂键槽与变速器第一轴花键齿锈蚀或有油污，使从动盘移动卡滞而分离不开。
（5）   变速器第一轴前轴承润滑不良而咬住，导致发动机直接拖转变速器。
（6）   液压式操纵机构中主缸活塞与推杆的间隙调整不当；铸钢或工作缸漏油；油路中有空气，使工作油压低，离合器不能分离彻底。
故障诊断与排除
（1）   将变速器干放在空挡位置，踏下离合器踏板，另一人在车底用螺丝刀拨动离合器从动盘，正常状态下拨动较轻松，若难以拨动极为离合器卡滞。
（2）   检查离合器踏板自由行程是否过大；分离杠杆高度是否一致且符合出厂规定；分离杠杆安装是否牢固。
（3）   若上述调试无效，应拆下离合器总成进行检查。若从动盘正反面装错，应检查其平整度后正确装复。若是用心的过厚摩擦衬片，可在装复试时，在离合器盖与飞轮之间各连接点加装相同适当厚度的垫圈。若从动盘翘曲、钢片碎裂，应予以更换。
（4）   检查中间压盘是否装反，装复时位置必须正确；分离弹簧弹力是否过软或折断，不合格应予以更换。
5）   液压式操纵机构的离合器不能分离时，若踏下离合器踏板感觉松，且工作的推杆不动，则表明油路中有空气，应进行放气；若组刚和工作油缸漏油，可清洗器内腔和活塞等，必要时更换皮碗和密封圈
离合器异响
（1）   故障现象：这种故障表现在使用离合器过程中，当离合器踏板踩下或放松时发出不正常的响声。
故障原因：
（1）   分离轴承缺油或磨损，回位弹簧过软、折断或脱落。
（2）   风力杠杆螺钉折断或支架销及孔磨损松旷。
（3）   离合器摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。
（4）   离合器片键槽与主轴键齿磨损过度。
（5）   离合器片钢片碎裂或减震弹簧折断。
（6）   踏板回位弹簧过软、折断或脱落。
故障诊断与排除：
（1）   发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，听到间断的撞击声。
（2）   发动机怠速运转，踏下离合器踏板过程中发出响声。
（3）   汽车起步时，刚放松离合器踏板时发出响声。
离合器抖动
故障现象：在汽车起步或运行中换挡时，因离合器结合柔和性的变化，导致车声发生抖动的现象，即为离合器抖动。
故障原因：
（1）   离合器摩擦衬片厚度不均匀；表面不平整；烧蚀、硬化和变形；铆钉头外露。
（2）   离合器从动盘毂花键孔磨损；铆钉松动，钢片翘曲变形或破裂。
（3）   压盘翘曲不平，不能平稳地与摩擦片接合；压紧弹簧弹力不均匀、折断或高度不一样；离合器膜片弹簧破裂，造成离合器压紧力分布不均衡。
（4）   扭转减振器的离合器，减振弹簧过软或折断；减振器盘破裂，失去扭力缓冲作用。
（5）   发动机支架、飞轮、变速器与离合器壳等的固定螺栓松动；悬置橡胶垫老化、碎裂，影响离合器稳定性。
（6）   离合器操纵杆系润滑不良，磨损松旷；分离轴承进退不灵活。
（7）   变速器第一轴和发动机曲轴中心线不同心。
故障诊断与排除：
（1）   发动机怠速运转，将变速杆挂入低速档位，稍加大油门的同时，慢慢放松离合器踏板，若汽车前后抖动，表明这是离合器抖动的故障。
（2）   确认离合器抖动故障后，检查发动机支架，变速器与离合器壳固定是否牢固。
（3）   晃动操纵杆系，如旷量明显，找出松旷的连接点进行检修。
（4）   卸下离合器底盖，检查分离杠杆高度是否一致，若高度差超过0.20毫米，应予以调整。
（5）   若上述调试无效，应拆下离合器，检查压盘、压紧弹簧和从动盘，如有故障应予以修理或更换。
变速器换挡困难
（1）   故障现象：换挡时，变速杆操作沉重，不能平稳地挂入挡位。
（2）   故障原因：
1）         操纵机构失调，变速杆和拉杆弯曲变形，各活动连接处磨损松旷，使齿轮啮合不到位。
2）         拨叉固定有松动、弯曲变形或严重磨损；拨叉端头严重锈蚀使变速叉轴移动困难。
3）         拨叉轴弯睦、锈蚀或有毛刺，锁止弹簧过硬或互锁销被卡住，使拨叉轴无法轴向移动。
4）         齿轮端面因摩擦产生飞边，或接合套花键磨损、起毛或损坏；新换齿轮端面倒角太小。
5）         同步器锥环牙齿沿轴线方向磨损成凸形或断裂；摩擦锥面螺旋槽磨损或磨光，使齿环端面与齿轮端面间隙缩小，甚至无间隙，降低了摩擦效果，同步器失效。
6）         润滑油选用不当，如黏度大而使油膜容易吸附在锥环表面，同步器失效；或油温高使润滑油结胶而填满同步器锥环表面和螺旋槽，导致同步器损坏。
7）         同步器总成在输出轴上摆动太大，或长时期空挡熄火滑行，中间轴不工作，导致输出轴拖转干磨而产生高热，使同步器损坏。
8）         离合器分离不彻底。
故障诊断与排除：
诊断时，根据换挡时换挡手感及伴随的响声加以分析。
变速杆操纵沉重或偏离档位位置方可挂入档位时，均为操纵机构故障所致。如果属于机构失调，则应按规定调节拉杆长度和位置；如果是机件磨损或变形，则应更换磨损件。
当挡位手感正确，在挂二、三挡或四、五挡时感到困难或有轻微响声，则为同步器损坏，大多是磨损效果降低所致。
在运行过程中，空挡滑行时发现变速器内有异响，挂档瞬间也有同样声响，挂档困难，其原因大多是同步器松旷。
在四、五档挂档时困难，有两次拨档的感觉，则是拨叉和拨叉槽磨损过度或同步器锥环变形失效。
变速器乱档
故障现象：（1）换档时，变速器挂不上所需档位。（2）挂档后不能退回空挡。（3）一次挂上两个档位。
故障原因：
1）         变速杆球头定位稍磨损松旷、损坏、丢失、失去定位作用或球头磨损过大。
2）         变速杆下端工作面与拨叉导块凹槽磨损过度。
3）         互锁装置的凹槽、锁稍磨损，锁球磨损失圆失去互锁作用。
4）         输入轴与输出轴连接处的滚针轴承烧结，使其连成一体。