1、新能源汽车角力
城市间的较量
2010年6月1日是一个让5座城市兴奋的日子。这一天，国家关于私人购买新能源汽车补贴政策终于出炉，上海、长春、深圳、杭州、合肥5城市率先成为试点。
真金白银的补贴，曾让多少城市心存奢望？而合肥和杭州最终能挤掉北京和重庆，多少有些让人吃惊。众多媒体分析后得出：此番城市之间的博弈，让我们更加明晰了“本土化，不为别人做嫁衣”这一新能源产业发展的大方向。
据业内人士分析，北汽控股旗下，除了福田汽车外，没有新能源汽车的产品，是北汽和北京落选的主要原因。而曾被外界一致看好的武汉，其引以为豪的“东风”新能源产品，其实就是日产的新能源产品。如果仅仅针对日
2、产的产品进行补贴，实际上就是利用中国的补贴，去帮助一家外企，承担其产品推广初期的成本。显而易见，外资主导的新能源推进策略，眼下是最不受待见的。
如何看待“冷门”合肥与杭州？业内人士赵奕指出，江淮汽车对于合肥新能源汽车的贡献不言而喻，而邻居芜湖奇瑞是国企中在新能源方面走得最远的车企。不管是产品，还是充电站的运营模式，奇瑞都比其他国企更有资格拿下补贴名额。利用江淮与奇瑞盘活整个安徽的新能源汽车市场，甚至扩散到范围更广阔的中部地区，是合肥入选的意义所在。
至于杭州，除了有吉利撑门面外，还有万向、众泰、青莲莲花等浙江民企积极参与。这座城市入选，可以看出国家有意识把一块新能源汽车试验田交
3、给民营经济去搞活。
纵观一番博弈之后入选的5座城市，央企占主导的城市有长春；地方国企占主导的城市有上海、合肥；民营企业占主导的城市有深圳、杭州。四部委显然是希望在一场新能源汽车的补贴盛宴中，需要有不同类型的企业来推动，来尝试多元的商业模式。
车企间的拼抢
城市的争夺其实质是企业的拼抢，城市入围的实质是企业的获利。
5试点城市方案出炉之后，比亚迪公关部经理徐安第一时间向外界表示，该政策对公司是重大利好，将直接加速比亚迪电动车商业化的推广。
比亚迪并未过于乐观。工业和信息化部副部长苗圩表示，“欧洲、美国、日本在传统发动机汽车上有较大优势，日本在混合动力技术上
4、有较大优势，而且申请了大量专利。中国在上述两条路径上均很难超越他们，我们只能选取插电式与纯电动汽车作为汽车产业的长期发展目标。”
根据《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，比亚迪无疑是补贴的最大赢家，在最高补贴5万元的插电式电动车中，目前仅有比亚迪F3DM一款车进入推荐目录，而比亚迪在插电式混合动力和纯电动汽车方面的领先优势，有望在补贴的作用下稳固并扩大。
但是比亚迪的5万元诱饵，也许难以带来预想购买力。中国汽车协会专家杜芳慈指出，电动汽车的关键技术是电池，如果跟不上，补贴再多也难以真正刺激到消费者，因为没有人会选择一辆在行驶途中突然“停电”的车。这也为电动汽车大规模使
5、用，打上了一个巨大的问号。
奇瑞集团无疑看到了这个巨大的问号。早在今年3月29日，奇瑞集团与内地第一大电动车电池供应商天能动力在香港会展中心达成战略合作协议。根据协议，天能集团将为奇瑞的新能源电动汽车研发和生产动力电池。
在签约仪式上，奇瑞集团带来了新能源电动汽车QQ3EV。它作为奇瑞QQ的新能源电动汽车升级版，2010年产量预计超过1万辆。奇瑞新能源总裁曾令鹏说：“天能集团研发的动力电池取得了技术突破，完全可以满足QQ3EV的要求。”
不仅如此，与比亚迪叫板的还有收购了沃尔沃的吉利汽车。
新能源补贴政策出台之后，众多车企都发表了看法，而吉利一直没有吭声。6月20日，李书福终于开口，“吉利不会放弃原来的‘多线并进’战略，因为市场远比获得补贴重要。依赖补贴是短视的做法，企业更重要的是看清市场需求，弄清楚新能源车技术发展的规律。”
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