D1桑塔纳四档变速器拆装.doc

D1桑塔纳四档变速器拆装

一、实训课时：3

二、 主要内容及目的
（1）掌握桑塔纳变速器的拆装方法、步骤。
（2）熟悉桑塔纳变速器各部件的名称、作用和结构特点。

三、技术标准及要求
（1）通过观察法、亲自动手操作法，能正确掌握桑塔纳四档变速器。了解变速器各部件的名称及技术要求。
（2）能叙述桑塔纳变速器各档位的传动路线。
（3）能熟练拆装桑塔纳四档变速器。

四、实训器材

（1）桑塔纳四档变速器。
（2）常用工具1套，梅花扳手、开口扳手、鲤鱼钳、起子、卡簧钳、拉模等。
（3）相关挂图或图册若干。
（4）相关的汽车构造电子课件。

五、操作步骤及工作要点
（一）桑塔纳四档变速器的结构
1、 观察桑塔纳四档变速器的组成
由输入轴总成、输出轴总成、主减速齿轮、差速器总成、换档机构等部件组成。桑塔纳四档变速器为四档同步机械式。有四个前进档、一个倒档。二个换档同步器分别安装在输入轴和输出轴上。输入轴的一、二档齿轮与轴制成一个整体，其它为内套式齿轮，组合齿环与齿轮成一整体。
2、 用挂图与变速器实物对比（见图

2-1），找出各部件的名称，各部
件的相对关系，各部件的技术要
求。

（二）桑塔纳四档变速器的拆装
1、 桑塔纳四档变速器的分解
（1） 放出变速器齿轮油。
（2） 拆下变速器后盖，取出调整垫
片和密封垫圈。如图2-2所示，小
图2-1 桑塔纳四档变速器的结构图
心地将3、4档换楼滑杆向标有“3”
的箭头所示方向拉至小的档块（白色
箭头所示）露出，取出销后，将挡块滑
杆重新拉至空档位置。注意变速器滑杆不能拉出太远，否则同步体内的挡块会弹出来，变速滑杆不能回到空档位置。然后啮合倒档和第1档齿轮，再拧下主动齿轮螺母。

图2-2 取出锁销
图2-3 拆下输入轴

（3） 拆下输入轴。如图2-3所示，将压具支承桥安装在变速器壳上，安装时，心轴应位于输入轴中心且支承桥的支脚尽可能在一直线上。拧紧六角螺栓并转动心轴直到顶住输入轴为止，取下输入轴的挡圈和垫片。拉出输入轴的滚珠轴承。
（4） 拆下变速器油耗转换指示器开关，拧下轴承盖和输入轴连接螺钉及主动齿轮的连接螺钉并取出配合连接轴套。
（5） 取出第3、4档变速拨叉的夹紧套筒，再将第3、4档变速滑杆往回拉，直到能把3、4档变速滑叉取出为止。
（6） 将变速拨叉重新放在空档位置，取出输入轴。
（7） 压出倒档齿轮，取出输出轴。

2、 输入轴总成的分解
（1） 拆下挡圈（卡环）可取下3、4档齿轮及其它配合件。
（2） 再拆一个挡圈，压出3、4档同步器接合套总成。

3、 输出轴总成的分解
（1） 压出1档齿轮和轴承。
（2） 压出2档齿轮和同步器接合套总成。
（3） 拆下挡圈压出3档齿轮和4档齿轮。

4、 检查各部件的技术状况是否符合技术要求。

5、 轴的装配。
装配顺序应按解体的相反顺序进行。
（1） 安装3、4档同步器、齿毂齿套，齿毂内花键的倒角应指向3档齿轮的方向。
（2） 将齿毂齿套安装在一起，安装弹簧时其开口应错开120°，弹簧的弯曲端必须固定在空心的滑块内。
（3） 将装配好的齿毂齿套一起压入到输入轴上。
（4） 转动同步器使键槽对准锁块，对齿轮及轴承进行润滑后装入。

6、 输出轴的装配。
装配应按解体的相反顺序进行。
1） 压入4档齿轮，压入时应注意有凸肩的一面朝主动锥齿轮的端面。
（2） 安装4档齿轮挡圈，要求挡圈与挡圈槽间隙尽量小，因此安装前要重新确定挡圈的厚度。
（3） 将3档齿轮加热后压入输出轴，并且有凸肩的一面应朝向4档齿轮。
（4） 安装3档齿轮挡圈，要求选用尽可能厚的挡圈使间隙尽量小。
（5） 组装同步器。组装第一档和第二档同步器总成时，应使同步器花键毂有槽的一面朝向1档，既朝向齿套拨叉环这一侧，将齿套推至同步器齿毂上，同步器花键毂和接合套上的锁块间隙必须重叠，安装锁块弹簧需错开120°，弹簧的弯曲端必须固定在锁块内。1档同步环的齿角为110°（第二至四档为120°），在三个地方缺一个齿，这种同步器只能安装在1档上。
（6） 将第一、二档同步器总成压到输出轴上，转动同步器使槽对准锁块。
（7） 压入1档齿轮的滚针轴承内圈，装上1档齿轮，压入双列圆锥滚柱轴承。

7、变速器的装配。
按拆卸的相关顺序装配，检查各齿轮运动付啮合位置要符合技术标准，运转要灵活可靠。变速导轨滑动灵活可靠，操纵轻便。最后使变速器处于空档位置。

i. 桑塔纳四档变速器动力传递路线及传动比
亲自动手操作变速器各档位
1）一档动力传递路线：
将一、二档同步器接合套向后移与一档从动齿轮齿圈啮合。
发动机动力→输入轴→一档主动齿轮→一档从动齿轮→一、二档同步器→输出轴→圆锥主动齿轮。

一档传动比3.445

2）二档动力传递路线：
将一、二档同步器接合套向前移与二档从动齿轮齿圈啮合。
发动机动力→输入轴→二档主动齿轮→二档从动齿轮→一、二档同步器→输出轴→圆锥主动齿轮。
二档传动比1.789

3）三档动力传递路线
将三、四档同步器接合套向后移与三档主动齿轮齿圈啮合。
发动机动力→输入轴→三、四档同步器→三档主动齿轮→三档从动齿轮→输出轴→圆锥主动齿轮。
三档传动比1.286

4）四档动力传递路线
将三、四档同步器接合套向前移与四档主动齿轮齿圈啮合。
发动机动力→输入轴→三、四档同步器→四档主动齿轮→四档从动齿轮→输出轴→圆锥主动齿轮。
四档传动比0.909

5）倒档动力传递路线
将倒档主动齿轮与倒档中间齿轮啮合。
发动机动力→输入轴→倒档主动齿轮→倒档中间齿轮→倒档从动齿轮→输出轴→圆锥主动齿轮。
倒档传动比3.169

最后将变速器处于空档位置。

六、注意事项

（1）在拆装桑塔纳四档变速器时，应按照规定进行。
（2）观察安装滑块时弹簧的安装方向。
（3）观察同步器花键毂的安装方向
（4）注意自锁、互锁装置。

七、考核要求

（1）按正确的操作步骤进行拆装。
（2）了解桑塔纳四档变速器动力传递路线及传动比。

D2转向器拆装

一、实训课时：1.5

三 主要内容及目的
（1）掌握转向器的拆装步骤。
（2）熟练调整转向器。
（3）熟悉转向器各部件的名称、作用和结构特点。

三、技术标准及要求
（1）通过观察法，了解转向器的类型、特点。
（2）亲自动手操作、正确拆装解放CA1091转向器，了解转向器各部件的名称及技术要求。
（3）正确掌握调整转向器的间隙。

四、实训器材
（1）解放CA1092转向器。
（2）起子、开口扳手、梅花扳手等。

五、操作步骤及工作要点
（一）观察各类型转向器，叙述其特点。
1 齿轮齿条式转向器—— 一汽奥迪100
2 循环球式转向器—— 解放CA1092.
3 蜗杆曲柄指销式转向器—— 东风EQ1090E
图5-1东风EQ1090E转向器

（二）循环球式转向器
1、结构、原理
解放CA1092型汽车的循环球-齿条齿扇式转向器如图10-6所示。它有两级传动副，第一级传动副是转向螺杆12-转向螺母3；螺母3的下平面加工成齿条，与齿扇轴21内的齿扇相啮合，构成齿条一齿扇第二级传动副。显然，转向螺母3即是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件。通过转向盘转动转向螺杆12时，转向螺母3不能随之转动，而只能沿杆12转向移动，并驱使齿扇轴（即摇臂轴）21转动。

图10-6 循环球式转向器
1-螺母 2-弹簧垫圈 3-转向螺母 4-转向器壳体密封垫圈 5-转向器壳体底盖 6-转向器壳体 7-导管夹 8-加油（通气）螺塞 9-钢球导管 10-球轴承 11、23-油封 12-转向螺杆 13-钢球 14-调整垫片 15-螺栓 16-调整垫圈 17-侧盖 18-调整螺钉 19-锁紧螺母 20、22-滚针轴承 21-齿扇轴（摇臂轴）
转向螺杆12支承在两个推力球轴承10上，轴承的预紧度可用调整垫片14调整。在转向螺杆12上松套着转向螺母3。为了减少它们之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有许多钢球13，以实现滚动摩擦。
当转动转向螺杆时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿螺杆12轴向移动。随着螺母3沿螺杆12作轴向移动，其齿条便带动齿扇绕着转向摇臂轴21作圆弧运动，从而使转向摇臂轴21连同摇臂产生摆动，通过转向传动机构使转向轮偏转，实现汽车转向。
转向螺母3下平面上加工出的齿条是倾斜的，与之相啮合的是变齿厚齿扇。只要使齿扇轴21相对于齿条作轴向移动，便可调整二者的啮合间隙。调整螺钉18旋装在侧盖17上。齿扇轴21靠近齿扇的端部切有T型槽，螺钉18的圆柱形端头嵌入此切槽中，端头与T形槽的间隙用调整垫圈16来调整。旋入螺钉18，则齿条与齿扇的啮合间隙减小；旋出螺钉则啮合间隙增大。调整好后用锁紧螺母19锁紧。
提示：为了掌握循环球式转向器的结构，此处可观看分解的实物、课件或录像。
2、调整
循环球式转向器的调整主要是转向器啮合间隙的调整，方法如下：
a.使转向器的传动副处于中间位置（直行位置）。
b.通过调整螺钉，调整转向器传动副的啮合间隙，在直线位置上应呈无间隙啮合。
c.中间位置上，转向器转动力矩应为1.5～2.0N·m。转向器转动力矩调整合格后，按规定力矩锁紧调整螺钉。

六、注意事项
（1）在拆装转向器时，应按照规定进行。
（2）观察转向器的自由行程。
（3）注意转向器的调整。

七、考核要求

（1）按正确的操作步骤进行拆装。
（2）正确调整转向器。