1、LNG气化站工艺流程
LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
整个工艺流程可分为：槽车卸液流程、气化加热流程（含热水
2、循环流程）、调压、计量加臭流程。
Ø卸液流程：LNG由LNG槽车运来，槽车上有3个接口，分别为液相出液管、气相管、增压液相管，增压液相管接卸车增压器，由卸车增压器使槽车增压，利用压差将LNG送入低温储罐储存。卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐
3、内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。 为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管
道。
Ø气化流程：
靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因此，
4、正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。利用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压(通常调至0．4MPa)、计量、加臭后，送入城市中压输配管网为用户供气。在夏季空温式气化器天然气出口
5、温度可达15℃，直接进管网使用。
Ø BOG处理工艺
由于吸热或压力变化造成LNG的一部分蒸发为气体(Boil Off Gas)， BOG气体包括：
Ø LNG贮槽吸收外界热量产生的蒸发气体
Ø LNG卸车时贮槽由于压力、气相容积变化产生的蒸发气体
Ø 受入贮槽内的LNG与原贮槽内温度较高的LNG接触产生的蒸发气体
Ø 卸车时受入贮槽内气相容积相对减少产生的蒸发气体
Ø 受入贮槽内压力较高时进行减压操作产生的气体
Ø 集装箱式贮槽内的残余气体
站内BOG发生量最大的为回收槽车卸车后的气相天然气和储罐卸液后的气相天然气， BOG可通过BOG加热器加热后，经过计量、加臭后再输入管网使用。
Ø计量加臭流程：LNG经过气化、复热过程后，变为0.6MPa 、5℃左右的气态天然气，进入主调压器，燃气出口压力调节到0.3 MPa，再经计量加臭后送入市政燃气管网。调压器和流量计的选型根据设计LNG气化最大流量选择，加臭机根据流量计流量脉冲信号自动加臭，加臭剂为四氢塞吩。
Ø水浴式加热器热源采用热水循环，循环水动力为离心式热水循环泵。加热源为燃气热水常压锅炉，燃气气源取自燃气管网，经调压后压力降至2.5-3KPa。
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