綦江QJ805变速器资料.doc

綦江QJ805变速器培训资料
一.企业简介

2005年5月，綦齿传动有限公司进行资产重组，湘火炬退出，知名上市公司上海电气与綦齿携手合作，共同打造綦齿-ZF变速器国内变速器主要品牌。

二．QJ805变速器结构特点
1. ★在消化吸收德国ZF引进技术的基础上自主开发的QJ系列变速器QJ805,为国家级新产品,QJ805是三轴式定轴传动的变速器，有五个前进档和一个倒档变速器，I档和倒档均采用接合套换档，其余前进档均采用“ZF”锁环式同步器。

2. ★换档机构采用独特的ZF旋转轴一拉板一拨叉式；可配单杆及各式软轴机构，换档轻便可靠。

3.独特的自锁及互锁装置

4. ★变速器可配置本公司生产的各式取力器、分动器和SAE1#或SAE2#离合器壳及附件以及各式电、液缓速器支架。

5. ★变速器前端和发动机直接或分开安装，变速器可左卧、右卧、立式安装。
三．QJ805变速器技术数据

型式
输入扭矩
N.m ※
标准传动比
1档
2档
3档
4档
5档
倒档
直接档
800
6.90
3.83
2.32

1.49
1.00
5.89
直接档
850
6.11
3.39
2.05
1.32
1.00
5.22
超速档
850
6.11
3.15
1.71
1.00
0.78
5.22
超速档
900
6.35
3.27
1.77
1.00
0.81
5.42
直接档
900
5.82
3.23
1.96
1.26
1.00
4.97
超速档
900
5.82
3.23
1.79
1.00
0.74
4.97
里程表传动比
1.545（可按用户要求加装二级传动装置）
中心距
154mm
总重量
195kg
发动机功率
110-169KW
干箱加油量
卧式安装12升、立式安装10.5升
马力
150-230PS
※ 参考值（取决于汽车的类型、技术特性和使用条件）。
※ 若需详细或非标准安装变速器的技术资料、技术数据，请与本公司联系。
四．各种QJ805变速器型号说明及区别
QJ 80 5
前进档数
名义输入扭矩 800N.m

綦江齿轮传动有限公司
用户代号说明
1 2 80 0 0 3 231
用户代码(金龙旅行车公司)
配套车型（客车）
QJ805
变速器
出厂编号：200412116（出厂年、月、日）-------相当于QJ805变速器的代码
QJ805变速器根据速比、厂家及车型的不同，已经开发出500多个品种，变速器之间的差异按照以下原则进行区分：
1. 确定速比：铭牌上有变速器的速比。速比相同的两种变速器，一般变速器的内部结构相同。QJ805变速器常用的速比较多，有6种，所以品种相对复杂一些。
2.确定外部联接尺寸：与厂家及车型有关
①左右卧向、I型、Ⅱ型：决定上盖总成的结构及布置
① 离合器壳总成：离合器壳、离合器分离拨叉轴、分离拨叉轴摇臂
② 一轴：不同的速比及不同的伸出长度决定不同的一轴。
③ 后盖：是否配带缓速器支架，以及不同的法兰长度，决定不同的后盖。
④ 里程表二级传动：与整车速比、轮胎半径等有关
⑤ 法兰：与传动轴联接有关
⑥ 操纵机构：联接板、支承杆、摇臂等的区别，如为软轴操纵，应撤销以上零件
五 . QJ805变速器的零件拆分图
1. 变速器壳体及离合器壳总成 2. 前端盖、一轴、中间轴、倒档轴总成

3. 二轴总成

4. 换档拨叉总成 5. 变速器盖总成

5.支架总成 6. 换档机构总成（软轴操纵）

六．QJ805变速器使用与保养
1.使用说明
变速器结构紧凑、重量轻、外形尺寸小、操纵灵活、换档轻便、使用可靠、易于维修；多种变性，整车布置适应性好；零件通用性高它适宜与额定功率110-169KW(150-
230PS)/1800-2600r/min,最大输入扭矩650-850Nm/100-1600r/min的柴油发动机匹配，适宜为单车15-22t的公路载货汽车、大客车及其各式改装车和列车重质量20-24t的鞍式牵引车作配套总成。
正确地使用和保养变速器，无疑会提高整车的动力性、经济性、安全性和可靠性。为此，向您推荐“ZF”操作五要点：
⑴ 车辆运行中尽可能使用高档行驶、保证发动机工况处于经济转速区。
⑵ 车辆加速时，可“跳档”（越过一个档位）操作，充分利用发动机功率。
⑶ 车辆下坡行驶时应换入高档，充分利用发动机制动。
⑷ 密切注视路况，使用空档，利用车辆的惯性行驶。
⑸ 非必要时，不应频繁使用紧急脚制动或急剧加速。
QJ805变速器使用注意事项：
(1).正确调整离合器使之分离彻底和完全结合。
(2).忌超载。
(3).忌不对车辆进行初驶保养。
(4).忌启动车后未原地升温，水温未达启动温度，气压未达到标准气压就立即行车。
(5).忌高速低档位或低档位高速的换档，不及时的拖档。
(6).杜绝冲击换档，忌换档时猛推、猛拉或拍打换档杆换档。
(7).本变速器倒/一档采用接合套换档，应两脚离合器换档，挂倒档应停车挂档。
(8).忌下坡时空档位滑行。
2.保养
保养包括以下内容：日常保养和周期保养。

（1）.检查变速器的固定联接及操纵机构状况
车辆行驶中由于路况因素产生振动或大起大落，会使变速器和离合器壳、车架、发动机、支承传动轴、输出法兰的联接件松动，所以每行驶1200-1400Km,应检查紧固。
变速器在使用中，由于齿轮、轴、轴承、换档机构的球头摇臂磨损和变形，逐渐出现一系列的不正常状况。因操纵机构暴露在外部，润滑效果不良，加之油里水分产生锈蚀，会使换档摇臂球头磨损，造成换档不到位或换档困难。
（2）变速器的密封情况
检查一轴端、输出轴端油封状况；检查壳、盖外部是否有油迹。油封、油封唇口经使用会逐渐被磨钝，油封自紧弹簧弹力降低，油封的密封作用减弱，而发生漏油。因漏油使润滑油缺少，导致润滑不良，零件磨损加快，建议变速器油封2万公里更换一次。
（3）通气塞
由于其安装位置及密封性，极易造成油泥将通气塞堵塞的情况。由于通气塞不畅，变速器运转会使气压升高，引起漏油。建议每1000公里检查一次，疏通通气塞孔。
（4） .润滑
润滑油好比人体的血液，水是生命之源，润滑是一切机械之源，任何机械传动机件的磨损或损坏都离不开两个原因：1.是装配间隙调整不当2.是润滑不良。ZF变速器由于体积小载荷大，平均转速高，正确合理的润滑是延长变速器使用寿命的关键所在，也是降低生产成本，增加经济效益的有力举措。用油不当、注油量不足、换油不及时，都将引起变速器的早期损坏，缩短使用时间，所以变速器对油品、油质、油量有严格要求。
润滑油必须具备以下特性
a.为承受重负荷的齿轮、轴承等的工作表面提供一层保护性油膜，以防止由于金属和金属的直接接触摩擦，引起的擦伤、咬合或胶合。
b.作为冷却液散去热量。
c.具有良好的流动性，能始终覆盖住所有的承载面，以起到缓冲作用。
d.化学性能稳定，能在受热和搅动之后不发生分离结胶氧化变质。
e.具有良好的抗泡沫性，泡沫多会导致油体积增大，产生漏油。
f.不含杂质水分，以防止产生油泥和引起零件锈蚀。
鉴于目前润滑油实际水平，建议使用合乎以下条件的油品：
按粘度分类：SAE80W-85齿轮油
按使用分类：API-GL4或MIL-L-2105重负荷齿轮油
（5）.油量
我公司变速器出厂时皆未加注润滑油，在变速器换档机构盖上有一产品铭牌，其上标明了总成的近似润滑油油量为12L,首次或大修后多加一点为12.5L。润滑油加注只能是同品牌、同生产厂家的润滑油。
（6）.油量检查
车辆停放在水平路上，在车下变速器的侧面上有一油面检视孔螺塞（涂有红色标记），用17-19梅花扳手拧松油塞，润滑油如能从该检视孔溢出，或能看见油，就代表油量适宜。建议豪华长途车每700Km检查一次，卡车每1000公里检查一次。

（7）.换油期
在新车出厂行驶5000km或使用125小时应进行首次强保换油，清除新变速器走合期磨合下来的金属颗粒及杂质。
建议:豪华大巴首次保养后，每8万公里或使用2000小时换一次油。
换油时，应仔细清除放油塞磁芯上粘附的金属物及杂质。
六．QJ805变速器的常见故障及排除外方法
1.变速器噪声异常
（1）离合器内零件损坏或紧固件松动。
检查离合器运动件。更换损坏件或紧固松动件。
（2）万向节磨损严重或传动轴间隙大。
检查传动轴与万向节。更换损坏件或调整配合间隙。
（3）润滑油不足。
检查油面位置，并按规定加注到油位。
（4）轴承或齿轮损坏、磨损
检查更换损坏件、磨损件
（5）紧固件松动或相对运动件损坏
检查紧固松动件，更换损坏件
2.换档困难
（1）离合器分离不彻底
检查离合器间隙并调整。
（2）操纵杆系（纵拉杆、换档摇臂、联接板、支承杆调整不当或磨损
检查调整杆系或更换损坏件
（3）同步起零件或接合套零件损坏
检查更换损坏件，修磨损坏件
3.脱档
（1）操纵机构（操纵拉杆等）装配不当或严重磨损，导致挂档不到位。
检查调整
（2）换档摇臂挂档后无游隙。
检查调整
（3）自锁件失效（弹簧、自锁销、自锁块）
检查更换损坏、磨损件
（4接合齿磨损严重
更换损坏件
（5）轴承或轴承孔严重磨损
更换损坏件
（6）换档件损害、磨损（换档板、拉杆、拨块、滑套）
更换损坏件
（7）间隙不当
重新检查调整间隙。
4.漏油
（1壳盖有疏松气孔、裂纹或螺孔被穿通
更换或修补
（2）紧固件松动
检查紧固松动件
（3密封件失效、破损（油封、密封垫、衬垫）
更换失效、损坏件
（4）通气塞堵塞导致密封件失效
更换清洗
5.油温高
正常工作油温可达100度，恶劣工况不超过30分钟就可达130度。
（1）油量多
放出多余润滑油
（2）油质变质
更换规定油品
（3）间隙过小（轴承、齿轮及相对运动件）
按规定值调整。
（4）运转件严重磨损（轴承、齿轮等）
七．QJ805变速器的拆装要点
1．主要调整间隙
n 中间轴调整间隙 0.15 -0.20mm
n 一轴轴承外圈轴向间隙 0.0 -0.10 mm
n 输出轴轴承外圈轴向间隙 0.0 -0.10mm
n 倒档中间齿轮轴向间隙 0.2 -0.6mm
n 五档锥毂调整间隙 0.9-1.3mm
n 轴用弹性挡圈轴向间隙 0.0 -0.1mm
n 输入轴轴承半圆挡环间隙 -0.01-0.02mm
n 同步环与锥毂间磨损极限 0.8mm
n 换档拨块与滑套间隙 0.4-0.9mm
n 二轴一档、二档齿轮的轴向间隙 0.15-035mm
n 二轴三档、四档齿轮的轴向间隙 0.15-0.50mm
n 换档摇臂摆动游隙 2-3mm
2．主要拆卸工具

3拆卸
★拆卸原则：变速器拆卸由简单到复杂，由外到内，从上至下，先分总成后零件分解方法进行。
★拆卸顺序：
1.将变速器呈立式放置，拆上盖重成。2.拆换档拨叉机构。3.拆输出法兰、后盖、蜗杆、二轴后轴承。4.拆前端盖及第一轴总成。5.吊拆出二轴总成。6.拆倒档轴总成。7.拆中间轴总成。
4.装配
★装配原则：一般情况下先拆的后装，后拆的先装；先进行分总成的装配，后安装分总成。
★装配顺序：
1.中间轴总成的装配与安装----2.倒档轴总成的装配与安装----3.二轴总成的装配与安装----4.后盖总成、输出法兰的装配与安装----5.一轴、前端盖总成的装配与安装----6.换档拨叉机构的装配与安装----7.上盖总成的装配与安装----变速器的检测与调整----附缓速器的拆卸和装配
5.变速器性能检测和调整
（1）检测项目
①依次挂每个档，检查各档是否轻便挂入，转动是否灵活。
②检查在每个档上摇臂转动的游隙是否符合2-3mm（左右摆动）。
③在台架上或装上车后运行各档，检查每个档运行是否有异响。
④在台架上或装上车后运行各档，检查是否掉档。
（2）调整方法
① 上盖调整游隙法：因上盖螺栓和螺孔之间有一定间隙，可微量左右移动上盖，这样就可使两相对档位的进档量得到调整。
②杆系调整游隙法：可通过调整杆系上支承杆、球头、操纵杆系等调整各档的均匀度，从而保证合适的摇臂游隙。