解读 国3排放标准.doc

解读 国Ⅲ排放标准(图)
作者：文/王伟 牛会明 　日期：2006-4-1 　来源：本网
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执行严格的汽车尾气排放标准对于治理大气污染有着重大的作用。2005年12月23日，北京市环境保护局和北京市质量技术监督局联合宣布，自2005年12月30日起北京率先实施国Ⅲ排放标准，规定在用车不受此标准限制，2006年12月1日起禁止销售未安装车载诊断系统的新车。国家机动车污染物排放标准第三阶段“国Ⅲ标准”的各项工作已经展开。低于国Ⅲ排放标准的机动车，北京市环境保护局将不予发布达标车型目录，北京市公安交通管理局将不予办理注册登记上牌手续。本文整理了与国Ⅲ排放法规有关的一些资料，希望能使大家对国Ⅲ排放标准有所了解。

一、国Ⅲ排放标准

目前世界上排放法规主要有三个体系，即欧洲、美国和日本的排放法规体系。我国目前参照欧洲标准体系制定机动车排放标准，国Ⅲ标准与欧盟相关指令（欧Ⅲ标准）相比，其内容除了“M类车型（载客汽车）分组、基准燃料的技术要求和将单纯低怠速试验修改为双怠速试验”等方面外基本没有区别，因此我们有时习惯将“国Ⅲ标准”又称作“欧Ⅲ标准”。

国Ⅲ排放标准是国标GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》的内容之一。该标准于2005年4月15日由国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局联合发布，标准要求2007年7月1日在全国实施，自实施之日起代替 GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》（国Ⅱ标准）。

鉴别一个车型是否达到国Ⅲ标准就需要完成一系列排放测试。以汽油车和柴油车为例，达到国Ⅲ标准需要完成以下试验，见表1。

国Ⅲ标准同国Ⅱ标准相比，其排放限值在以下三个方面有所提高。

首先，增加了检测项目。

◆“低温－7℃”下冷启动后排气中CO和HC排放试验；

◆双怠速试验的内容；

◆车载诊断（OBD）系统及其功能的要求。

其次，加严了排放限值。第三，改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验的试验规程，详细内容见表2。

国Ⅲ标准与国Ⅱ标准最大的不同是加装车载排放诊断（OBD）系统。OBD是英文On Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。OBD是国际上在用车排放治理中的最有效手段之一，也是我国实施国Ⅲ排放标准过程中的重点和难点。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标马上就发出警示。简单地讲，OBD就是监测与排放有关的车辆系统和零部件，其中包括：

 ◆排气催化转化器的工作效能(利用前、后端的λ传感器),λ指过量空气系数；
 ◆λ传感器的失效或输出信号减小；
 ◆点火系统故障；
 ◆燃油蒸发排放控制系统控制电路；
 ◆燃油喷射系统的控制电路
 ◆其它与排放有关的车辆部件的损坏或失效（排放超出限值）情况等。

当系统出现故障时，故障灯（MIL）或检查发动机警告灯（CHECK ENGINE）亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的部位和性质，以便有效地对该故障进行修复。

为了满足国Ⅲ排放标准，车辆需要采用不同的排放控制技术。为了达到国Ⅱ标准，轻型车只需加装三元催化转化器并进行发动机的改进。而要达到国Ⅲ标准则需要采用更好的催化转化器活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机、二次空气喷射、带有冷却装置的排气再循环系统及优化的燃烧室涡流形成等新技术。显然，与国Ⅱ标准相比，国Ⅲ标准的排放控制技术要复杂而困难得多。

二、燃油

清洁燃油对于各种车辆的排放控制效果都有着极为重要的影响。从国Ⅱ标准到国Ⅲ标准要求燃油成份的限值发生较大变化。汽油主要指标对比见表3，柴油主要指标对比见表4。其中最主要的是燃油中的含硫量大幅度降低，分别将柴油中的含硫量从3000ppm（1ppm=1mg/L）降低到350ppm，将汽油中的含硫量从400ppm降低到150ppm。燃油低硫化的意义是提高催化剂效率，减少机动车污染物排放；与新车排放标准相匹配，保证污染控制新技术的应用；促进在用车，特别是重型柴油车的控制技术改造；与国际接轨，提高新车和炼油产品的国际竞争力。如果国Ⅲ的达标车辆使用了不符合要求的燃油，除了造成污染物排放量增加外，还有可能损坏车辆的排放控制系统并影响车辆的使用寿命，最终用户将面临严重的维护保养问题。因此，燃油质量是国Ⅲ排放标准实施的重要保障。北京从2005年7月1日起，已经提前标准实施半年时间供应达到国Ⅲ标准的油品，为国Ⅲ标准的实施做好准备。据悉，国家有关部门正在协调将在国内主要城市间的交通干道两侧组织供应符合国Ⅲ标准的燃油，解决北京车辆的出京问题。

三、实施国Ⅲ排放标准的意义

随着我国汽车工业的发展以及在用汽车保有量的迅速增加，机动车污染已经开始成为城市空气污染的重要来源，如不能有效控制机动车污染，将给大气环境与人们健康带来巨大的损失。因此，汽车尾气所产生的大气污染及其治理问题已经成为摆在我们面前的一个十分紧迫的问题。

我国在机动车尾气治理中借鉴了发达国家的许多先进经验，实践证明，逐步提高新车排放标准是控制机动车排放污染的根本措施之一，这也是国际社会的成功经验和通行做法。欧盟于2000年1月1日实施欧Ⅲ标准，2005年1月1日实施欧Ⅳ标准，计划2010年实施欧Ⅴ标准。我国执行欧美相关标准的时间迟了7～10年。作为首都，北京市一直提前执行国家相关标准。从1999年执行国Ⅰ标准，2002年执行国Ⅱ标准，直到2005年12月30日在全国范围内率先实施国Ⅲ标准，均比全国提前2年左右，但比欧盟仍落后了近6年的时间，这也正是我们同欧美发达国家的差距。因此，国Ⅲ机动车排放标准的实施对治理大气环境有着及其重要的作用。