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汽车驾驶的五大基本功
驾驶的五大基本功：起步、停车、方向、换挡、离合与油门的配合。
    另一种说法是：加速踏板、离合器、制动踏板、方向盘、变速杆。
    加速踏板操作的标准是：稳加慢抬（就是加油的时候均匀用力，松抬时轻缓均匀，均匀是要点）
    离合器操作的标准是：两快一慢一停顿（踩下、抬起快，半联动时停顿2秒，半联动到接合过程要慢）
    制动踏板的操作标准是：稳踩快抬（踩下时均匀快速，解除制动时要尽快松开）
    方向盘的操作标准是：轻打轻回，打多少回多少，快打快回慢打慢回（方向盘的操作以左手为主）
    变速杆的操作标准是：要有节律（也就是配合，加速时踩离合、空挡、挂挡、踩油门；减速时，踩离合、空挡、踩油门、挂挡，也就是常说的“咔—咔—呜”和“咔—呜—咔”，“咔”是换空挡和挂挡的声音，“呜”是加油的声音）

    其实，我觉得五大基本功还是说“起步、停车、方向、换挡、离合与油门的配合”比较好。因为五大部件都不是单独操作的，而是需要配合操作的，配合的练习才是基本功的主要内容。
    起步阶段，要先踩下离合和制动，再挂1挡、放手刹、打左转向灯，然后是抬离合，离合抬到半联动的时候，放制动、踩油门，起步。这里就有离合和油门的配合。
    起步之后就需要加速、加挡了。加挡又是一个离合、油门、变速杆配合操作的过程。
    方向的练习是要练习在不同路况和车速条件下行驶的打方向的配合习惯。什么路况、什么车速、打方向的时机、打方向的快慢、打方向的角度，不练就熟悉不了。
    行驶中还需要减速，减速分为制动和减挡操作。
    换挡练习要求比较高，难度比较大，通常说的五大基本功中的换挡主要练的是对变速杆的操作熟练，不能看着换挡，不能拖泥带水，要果断、一步到位。而把换挡中的离合与油门的配合单独列出来练习。
    离合与油门的配合就是在起步、换挡时才用到的，左抬右落，右抬左落，配合熟练。
    制动也一样。行车中的制动，是不需要、也不允许踩离合的，而是直接把左脚从油门上抬起踩制动，从制动上抬起再踩油门，不熟练，踩错了，可是要出大事的。
    停车时，一般要先减速、减挡，停车时先踩制动，再踩离合。而我们在驾校学车时，大部分时间练的都是先踩离合再踩制动，这不是个好习惯。
    而且驾校里怠速、半联动练的多，正常行驶练的好，也不利于养成好习惯。

    再有几个词要解释一下：
    所谓“怠速”就是挂上挡、不踩油门情况下的行驶，对发动机不好，不必要的情况不要怠速行驶。
    所谓“半联动”就是离合器接触但没有完全接合的状态，这时离合器片之间边接触边滑动，发动机的动力只是部分的传动到驱动轮上，车速比较慢。半联动多离合器也是一种很大的损害，非必要也尽量避免。半联动在起步阶段和城市拥挤道路上缓慢跟车时要用到。

    可见，练习五大基本功是首先要练习的内容，而练习本身也是一个熟悉道路驾驶的过程，它与上路阶段的练习的区别就在于没有考虑其他车辆和各种其他路况下的要求，如跟车、超车、让车、会车，路灯、路口、人行道等需要观察、打灯、减速等等要求。
    我们的驾校练车，绝大部分时间都花在了练桩上了，偏离了真正学车的方向。

常开车不等于会开车 0.1秒的驾驶技巧保安全
如果你是一位经常开车的司机，而且自认为车开的还不错，可偏偏会有人说你不会开车，你会做何感想？你或许会奋起争辩，或者嗤之以鼻，鄙视对方的无知。但是如果你真的那么做了，你或许真的错了，因为他说对了，你就是不会开车！这样的事本人刚刚经历过，顺便说一下，本人具有几十万公里的实际驾龄。我前不久参加了由中国汽车运动联合会主办，一汽马自达协办的专业车手训练营，经过专业汽车赛手培训师的讲解才明白，原来会开车的概念不仅仅是能把车开到路上，再开回来。简单地说，所谓会开车是在保证安全的前提下，能够充分发挥车辆的性能，完美操控车辆实现顺畅的驾驶。此次训练营也是从提高安全驾驶技能，提高综合控车能力和增加车感为目的。今天和大家一起聊了安全驾驶的事，看看你到底会不会开车，另外给大家介绍两项0.1秒的安全驾驶技巧。
正确驾驶姿势调整：绝大多数中国司机驾驶姿势都不正确，都不会开车
　　如果驾驶位置都调整不好，驾驶姿势不正确，能叫会开车吗？在告诉大家什么样的驾驶姿势正确前，首先纠正一个绝大多数人都会范的错误，那就是手握方向盘的姿势。很多人都认为正确握方向盘的姿势应该是握住11点和2点方向，其实都错了，正确的姿势应该握在9点和3点方向。道理很简单方向盘9点和3点方向也就是直径，这时候力臂是最大的，相应的转向力也是最大的，可以比别的位置更有效地转动方向，在发生事故的瞬间，多争取零点几秒的时间都会避免最大的伤害。下面给大家说说正确调整驾驶座椅获得正确驾驶姿势的方法和步骤。
　　第一步：调整离合器、刹车、油门与腿部及座椅之间距离

　　根据自己的身材，保证在右脚把刹车踏板、离合器踏板和油门踩到底的时候，大腿与小腿之间自然弯曲，此时的座椅前后位置是合适的。
　　第二步：调整座椅角度和高度

　　比较理想的座椅角度是靠背与垂直方向夹角为8度，但不可能用量角器精确测量，只是一个大致的范围，不过最忌讳的是像坐藤椅那样仰着开车，这样是很危险的。而座椅的高度要以保证大腿能够充分发力为原则的前提下，尽量使自己舒服的位置，不能太上扬。
　　第三步：手臂与方向盘之间距离调整

正确的握方向盘姿势为握住9点和3点方向，胳膊自然弯曲

手臂与方向盘之间距离调整方法，图中方向盘需向下调，到达手臂与肩部接近平行

调整方向盘高度
　　标准的距离是，当双手握住方向盘9点和3点方向时，手臂微弯。调整方法是，把手臂平行前伸，放置在方向盘顶部，调整方向盘高度，使手臂高度与肩齐，此时锁定方向盘即可得到合适的距离。
第四步：安全带高度与肩部距离的调整

安全带从左肩锁骨中间穿过
　　安全带的高度绝对不能低于肩部，最好高出5-10cm，并保证系上安全带后，安全带从右侧锁骨中间穿过。
　　第五步：头枕与头部之间的调整

调整头枕高度
　　正常驾驶的时候头部基本上会离开头枕，头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。
　　正确驾驶位置的调整看似简单，但是却是安全驾驶的基础，在平时看不出来，一旦遇到紧急情况，正确的驾驶位置和正确的驾驶姿势会让你最迅速地作出反应，最大限度地减小发生事故的可能性。另外，在开车时如何打方向也很关键，要顺畅地顺序推拉，禁止掏轮和单手揉轮。很多人在挑头时习惯松开方向盘让它自动回正，或者单手揉轮，这样都是危险的，因为这样做等于对车辆操控的放弃，一旦遇到紧急情况，刹那间反应不过来，很容易发生事故。正确驾驶姿势很多人都忽视，驾校也不做不到完全正确，因此司机们有必要重新充电学习。

　　然而交通事故的发生往往是无法预知的，只有亲身经历过车祸的人才会知道时间的宝贵，因为零点几秒的瞬间车祸已经发生了！如果没有经过训练，很多人在发生事故前的瞬间基本上是下意识的动作，而头脑中一片空白，大多数人所能做的是听天由命，最多只是下意识地打方向。然而，如果经过训练，用0.1秒的安全驾驶技术填补头脑中的瞬时空白，也许就是零点几秒的操控，会让一场交通事故化险为夷！其中最有效的是制动并线和高速并线，下面我们就来感受一下这两项0.1秒的安全驾驶技术。
0.1秒的安全驾驶技术之一：制动并线

制动并线路线示意图
　　制动并线的作用是当车辆行驶时遇到突然出现的障碍物，立即紧急制动，并迅速向左或向右打方向，快速躲避障碍物。这项瞬间的驾驶技术是提高司机的控制车辆能力，提高紧急情况下处理突发事情的能力，具有非常实用的作用。制动并线的动作要领是：大力刹车的同时打方向，然后马上回正方向盘。打方向的时候不能打太多，半圈即可。练习的时候尽量提高车速，重点克服由于胆怯心理导致的提前刹车，此项联系非常有助于提高心理素质。尽量贴左边桩桶进入，这样才能顺利完成动作。
　　我们假定一个场景，一辆车正在封闭公路的内侧车道上行驶，突然一个行人跳过隔离带，落到车的前方，此时司机肯定会下意识地猛踩刹车，但是由于惯性即便是踩刹车了也会撞到行人，此时制动并线就会大显身手了。在猛踩刹车的同时，向右打方向，控制得好的话，车可以轻松绕过行人，前提是你的右边车道上没有并行的车辆。

　　试想，如果没有练习过制动并线，在这种情况下很有可能在司机和行人的尖叫声中，一条鲜活的生命从世界上消失。如果司机控制不当，车辆撞上隔离带，还有车毁人亡的可能，可见在遇到突发事件的时候保持瞬间的清醒是多么重要。而要保持瞬间的清醒是需要不断练习的，如果没有平时的练习，遇到突发事件很可能头脑中一片空白。练习制动并线就是要用这种技术填补司机头脑中的瞬时空白，以便从容应对突发事件。
　　其实这项技术对场地的要求并不高，很多驾校都可以实现，然而这么有用的技术居然所有驾校都没有设置此项训练科目。可见我们的驾校对于安全驾驶多么不重视！

0.1秒的安全驾驶技术之二：高速并线

高速并线路线示意图
　　高速并线与制动并线有些类似，都是用来躲避突然出现的障碍物，但难度更大！此项练习的设定条件是当车辆行驶时遇到突然出现的障碍物，强力刹车，同时强力转向躲避，但躲过之后发现前方还有障碍物，于是再次强力转向绕过障碍物回到原来车道。高速并线的动作要领：遇到障碍物时强力刹车，同时强力打方向，而后迅速回正，再强力打方向，接着迅速回正。如示意图所示，练习时尽量贴左侧桩桶进入，有助于顺利完成高速并线。此项技术的练习颇有难度，练习的关键是要具有足够的速度（60km/h），练习者往往是由于胆怯提前刹车，这样就体会不到高速并线的效果。

　　我们再来假定一个场景，辆车正在封闭公路的内侧车道上行驶，突然一个行人跳过隔离带，落到车的前方，采用制动并线绕过行人。然而，突然发现前方还有一辆车距离也很近，如不躲避很快就会追尾，于是司机再次强力向左打方向，回到原来的车道，如此化解了一场灾难。这就是高速并线的作用！
　　高速并线虽然相对难练，但对场地的要求与制动并线类似，很多驾校也可以开展。
不过前面提到的两项0.1秒的安全驾驶技术对车辆是有一定要求的，首先ABS一定要有，不然紧急刹车车轮抱死，打方向没用。另外对于高速并线最好有DSC和ESP之类的车身动态稳定控制系统，否则极易打滑。由此可见，DSC和ESP这类配置平时驾驶看似用不上，但遇到紧急情况会起到关键性作用，毕竟安全是第一位的。我们在专业车手训练营培训的时候使用的是一汽马自达的睿翼，在高速并线的时候DSC能够很好地控制车身姿态，起到不可忽视的作用！另外，睿翼的转向灵敏、方向精准，刹车很可靠，在路面温度约60度，轮胎温度约70-80度在连续测试紧急制动160次的情况下，刹车盘片没有出现热衰退现象！
　　总结：
　　睿翼专业车手训练营两天的培训让我获益匪浅，说实话，很有用！让我明白了怎么样才算真正会开车。虽然短短的两天并没有把所训练的项目练得很扎实，但至少明白了什么是安全驾驶。由此，我联想到现在的驾校，真正能够教授学员实用安全驾驶的几乎没有，试想数以亿计的司机在没有懂得如何安全驾驶的情况下上路开车是多么恐怖的一件事！据统计，大多数交通事故都是由于司机缺乏安全意识和安全驾驶技巧造成的，因此建议有关部门能否设立安全驾驶训练班，让已经上路开车的司机们回来充充电，最好是强制，如此一来让路上的交通更加安全和谐！
话说到这，司机们不妨扪心自问，你真的会开车吗？如果遇到紧急情况你能应付自如吗？俗话说艺高人胆大，但艺高是需要不断磨练的，而且要正确的磨练，因此不管是新司机还是老司机，不妨把你的驾驶技巧回回炉，认认真真地重新学习一下安全驾驶技巧。