航企商业模式变革对海运服务贸易竞争力的影响--本科毕业设计论文.doc

大连海事大学

航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析

航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析
摘 要
在后金融危机时代，全球经济复苏乏力，航运市场“严冬”已经成为不争的事实，因此在移动互联网背景下我国航运企业商业模式亟待转型和变革。结合商业模式五要素理论模型和实际案例，提炼出航运企业商业模式变革的五大趋势：航运电子商务化、规模经济化、物联网化、跨界整合和联盟网络化，并阐释这五大变革趋势对海运贸易竞争力的影响机制，从企业商业模式创新的角度寻找增强我国海运服务贸易竞争力的新路径。
关键词：商业模式；海运贸易竞争力；影响机制；变革路径

Abstract
In the post-crisis era, the global economic recovery is weak, the shipping market "winter" has become an indisputable fact, and so in the background of the mobile Internet, the urgent task is to transform and change the business model of shipping enterprise .Combined the five elements of theoretical models in the Business model  and practical cases, to extract the five trends of shipping Business Model Change: Shipping e-commerce, Economies of scale, Networking technology, Cross-border consolidation and Alliance network, and explain the mechanism between the five trends change and  seaborne trade competitiveness.From the perspective of enterprise business model innovation to find a new path to enhance our competitive shipping services trade.
Keywords: Business model; Seaborne trade competitiveness; Influence;Reform Path.

目 录
一、 绪论 1
二、航运企业商业模式的变革趋势分析 2
（一）趋势一：航运电子商务化 3
1.航运公司或互联网公司搭建第三方全行业交易平台 3
2.航运公司开发本公司的电子商务系统 3
3.一站式海运物流服务平台 3
（二）趋势二：规模经济化 4
（三）趋势三：物联网化 5
（四）趋势四：跨界整合 5
（五）趋势五：联盟网络化 6
1. G6联盟体 6
2. CKYHE联盟体 6
3. P3联盟体 6
4. 2M联盟体 7
（六）航运企业商业模式变革影响 7
三、商业模式对海运服务贸易竞争力的影响机理模型 8
（一）指标解释 8

（二）商业模式对海运服务贸易竞争力的影响机理模型分析 8
四、对策与建议 12
（一）国家宏观层面 12
（二）海运产业层面 12
（三）海运企业层面 12
（四）个人层面 13
五、结论 13
参 考 文 献 14

航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析
一、 绪论
2014年，国务院出台了《关于促进海运业健康发展的若干意见》，明确了海运强国建设的发展战略，将海运业的发展上升为国家战略。海运服务贸易竞争力是衡量与评价一个国家海运业发展的重要指标，竞争力越强，一个国家的海运业的实力越强。参与海运服务贸易的主体主要是航运企业、港口企业以及与航运相关的组织，海运贸易参与主体商业模式直接影响与制约着这些主体的盈利结构、市场规模与市场竞争能力，这些主体的综合业绩将反映为一个国家的海运服务贸易竞争力。因而研究航运业的商业模式变革趋势，及时调整我国航运企业的商业模式，对增强航运业竞争力，促进海运业发展，建设海运强国具有现实的战略价值。
商业模式已成为国内外学者研究的热点课题，其重点放在商业模式概念、构成要素、商业模式创新、不同行业的商业模式应用上。Osterwalder 等学者认为商业模式包含价值主张、顾客细分、分销渠道、客户关系、收入来源、关键业务、重要伙伴、成本结构九大要素【1】；Frank van Delft等学者认为企业商业模式是由核心战略、战略性资源、顾客界面和价值网络四大要素构成。我国学者朱武祥、魏炜等提出了业务系统、定位、盈利模式、关键资源能力、现金流结构、企业价值的六要素模型【2】。由此可见，商业模式主要评价与衡量的是企业的盈利的内在结构、资源配置、市场价值等方面的能力。管理学的泰斗彼得.德鲁克说过，当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争而是商业模式之间的竞争。国内外学者对海运服务贸易竞争力的研究主要集中在影响因素、测评、国别比较、发展对策上，现有的文献主要以迈克尔.波特的国家竞争力理论与贸易竞争力指数为基础进行研究。戴翔、郑岚（2008）从资源能力、竞争业绩能力、组织与战略、需求状况以及政府支持力度五个维度建立了测度海运服务业国际竞争力的5F评价体系【3】；彭丽（2008）以波特的产业国际竞争力理论为指导，从海运生产要素、国内航运需求、海运相关和辅助产业状况及政府四个方面评价与分析了我国海运服务贸易竞争力，指出基础设施、相关产业以及政府政策支持等已成为海运业进一步发展的制约因素【4】。李晨、郭浩然（2013）选取2001-2010年我国沿海规模以上港口的外贸货物吞吐量、交通运输业生产总值、货物贸易出口额、远洋运输量以及海运服务贸易开放度等5个指标对我国海运服务贸易竞争力的影响因素进行实证分析【5】。现有的研究成果显示，海运业主体的生产要素的配置、市场竞争业绩是评价海运贸易竞争力的重要指标与影响因素，这些指标又内含在商业模式的构成要素之中；海运贸易的开放度、海运相关或辅助产业发展状况、政府政策的支持等因素是影响海运企业商业运营的重要环境因素，是航运企业商业模式设计分析的重要组成部分。
归纳商业模式与海运服务贸易竞争力的研究结论可知，航运企业的商业模式同海运服务贸易竞争力之间是具有直接的相关性。这种相关性体现在以下几个方面：
①主体相关性。商业模式的承载主体是航运企业、港口企业、相关组织，海运贸易竞争力的统计主体是国家，但具体的执行与承载主体是航运、港口等相关企业与组织。
②构成要素相关性。商业模式与海运贸易竞争力的构成要素中都包含了生产要素与资源配置、市场竞争业绩等要素。
③相互作用。航运企业商业模式发生变化时，企业的资源整合方式、业务流程、成本结构、顾客价值等产生变化，企业的市场竞争业绩发生变化，不能适应商业模式变革趋势的企业将面临市场份额、经营业绩下降甚至破产的风险。一个国家的航运企业的整体业绩下降将导致海运贸易竞争力的下降。海运贸易竞争力的强弱直接体现一个国家在海运业的政策、基础设施、海运企业的实力、海运资源方面竞争实力，这些因素构成了航运企业的经营环境，是航运企业商业模式的设计与变革必须考虑的重要因素。
④互动建构。海运贸易竞争力的影响因素构建了航运企业商业模式的设计情景，同样商业模式的构成要素也是海运贸易竞争力形成情景的一部分。航运企业商业模式是海运价值生态系统的一部分，它受海运生态系统的制约与影响，同时也通过构建而影响海运生态系统的发展；海运贸易竞争力则从国家层面评价海运价值生态系统的状况，也是海运生态价值系统的重要构成部分，受海运生态价值系统的影响。
二、航运企业商业模式的变革趋势分析
网络信息技术迅速发展，国际航运市场波动加剧，使得航运市场在长期内处于供给过剩、需求乏力的状态，航运市场“严冬”已经成为不争的事实。互联网引发的大数据浪潮推动航运企业商业模式进行变革，其变革趋势为：
趋势一：航运电子商务化
趋势二：规模经济化
趋势三：物联网化
趋势四：跨界整合
趋势五：联盟网络化
航运企业商业模式变革趋势如图2.1所示。
商业模式
客户价值平台
盈利结构
合作价值网络
核心战略
战略资源
联盟网络化
航运电子商务化
规模经济化
物联化
跨界整合

图2.1 航运企业商业模式变革趋势图
（一）趋势一：航运电子商务化
电子商务的兴起，推动航运企业延伸企业服务边界，转向以互联网用户需求为中心的提供基于供应链协同管理的一体化服务，使航运电子商务成为航运企业商业模式变革的一种趋势。
1.航运公司或互联网公司搭建第三方全行业交易平台
中国外运于2013年3月份，全面开启了“物流电商”新时代，先后推出了国内首个跨境航空物流电子商务平台和海运电子商务平台，整合全球网点数据和包括海关在内的上下游数据，初步实现了跨境物流作业流程的可视化和在线化，开发出在线查询货物配送目的地、配送单价、总价、在线下单、在线查询货物在途情况等在内的新功能。8月份试行“海运订舱网”，逐步实现B2B商业模式转型。同年12月份，正式推出“运易通”电子商务平台，主要为交易方、物流商、融资方提供在线融资、线上交易、线下物流电子支付等服务，解决中小企业融资难的问题。
2.航运公司开发本公司的电子商务系统
中远推出“中远集运电商”、“中远e环球 ”、“泛亚航运电商”等电子商务板块。“泛亚航运电商”采取O2O商业模式，以中小客户为核心目标，提供船期点到点查询、舱位真实显示、运费在线支付、订单网上查询和跟踪以及销售与服务并举等核心功能，实现信息透明化，力争通过互联网拓宽销售渠道、扩大服务对象、宣传产品和服务，以树立企业标杆形象和提升企业竞争力。
3.一站式海运物流服务平台
2014年7月份，中海与阿里巴巴携手打造跨境电商物流平台，推出“一海通”，提供在线订舱、在线核对提单、在线支付以及拖车、报关、退税和金融服务等海运配套服务，以填补阿里海运物流缺口，完善O2O商业模式，吸引新的客户，降低中小客户成本，并接入更多航运企业形成企业集聚效应。
借助互联网，通过重新定位企业客户群和优化产品销售道路，构建客户价值平台促进航运电子商务的发展，以供应链协同管理整合企业外部资源，降低双方交易成本、提高物流效率，增强企业在服务、体验和整合能力上的竞争力。 
（二）趋势二：规模经济化
同2013年相比，2014年新交运力的船型结构趋向大型化，而且10000TEU+的新交船舶增长比率高于其它船型船舶，如图2.1和2.2所示。从中可以看出，推动船舶规模进一步大型化、超大型化以及船舶结构合理化，使当前国际班轮业逐渐形成规模经济化成为商业模式的一种变革趋势。

图2.2 2013年新交运力的船型结构（按标箱计）

图2.3 2014年8月份新交运力的船型结构（按标箱计）

2013年中海集运向韩国现代重工订造5艘19100TEU型集装箱船，近期其首制船“中海环球”刚刚起航，以装载量19100TEU成为当今世界上最大、最先进的集装箱船，在油耗方面，与普通的1万箱级别集装箱船相比，可节省约20%。中海推进船舶大型化，是落实“促进我国海运业健康发展”战略、优化船队结构、提升国际竞争力的重要举措。
大型集装箱船是环保营运模式，围绕航运企业价值主张，通过改善企业盈利结构变革航运企业商业模式，推进船舶大型化，调整船队结构，促进企业规模经济的形成，通过减少挂靠港口次数，提升船东的经济利益，形成成本竞争优势，增强航运企业的竞争力。
（三）趋势三：物联网化
物联网是以互联网为基础和核心，将所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。伴随物联网概念的提出，航运物联网发展迅速。航运企业转变公司核心战略以构建航运物联网已经成为企业商业模式变革的一种趋势。
鹿特丹港能够提供集装箱电子扫描等海关服务；汉堡港实现了航运物流装卸过程的无人化；香港港正在建设虚拟供应链控制中心；新加坡港拥有与政府部门、航运公司、货运代理和船东公司之间的无纸化沟通的的网络系统；国内上海港、青岛港、虎门港以及天津港等以建设航运物联网为发展方向，实现港口智能化。
发展航运互联网，实现产业链与供应链的互联互通，整合物流行业资源，对接货主与货代、货代与船东、国内各港口、国际各港口之间的信息，降低航运成本，扩大航运企业市场占有率，提高航运效率。
（四）趋势四：跨界整合
随着航运市场上产品同质化逐渐加重，行业竞争力加剧，航运企业在进行内部整合、创新营销的基础之上，进行外部整合和拓展，使以融合高度相关企业之间的战略资源进行跨界整合成为企业商业模式变革的一种趋势。
2014年广州远洋运输有限公司购买道达尔润滑油有限公司11.49%股权进行业务整合，旨在凭借道达尔多年积累的技术、品牌优势和与国际车企建立的长期合作关系以及中国润滑油市场未来的发展潜力，部分平抑航运周期性风险，增强企业竞争实力。目前，长江船舶大型化趋势越来越明显，南京港作为以能源、外贸和集装箱运输为主的大型综合性港口，迎合长江船舶大型化趋势，注重跨区域、跨行业、跨产业的跨界整合与深度合作，增强港口竞争实力。营口港作为“一带一路”与俄罗斯“跨欧亚经济带”的对接点、中俄贸易的集散地和转运港，充分利用地理位置、内贸航线密集、运输成本低等优势，发挥海铁联运在“新丝绸之路经济带”东线发展中的作用，实施“港城联动”的发展战略，使韩日过境集装箱实现“一边卸船一边装车”、南方到港集装箱实现“码头直接提箱装车”，促进“船”与“车”的无缝衔接，并通过跨界资源整合实现运营资源网络化、客户市场网络化、运输服务网络化、全程调度网络化、信息交换网络化、财务结算网络化，缩短船舶转关出境的时间形成良性循环的物流链降低客户的综合物流成本，扩大企业的市场占有率，提升企业在行业中的领导能力。
航运企业跨界整合，是以产权纽带或者长期契约的关系，对产业链上的核心企业、其他节点上企业、依附产业链和为产业链整合提供配套服务的相关企业所拥有的战略性资源、资本、知识等生产要素进行纵向和横向整合，实现产业链的上中下游的贯连贯通、资源可利用空间的拓展、资源从狭义到广义和外部向内部的转变，通过资源的获取和利用的优化配置，降低交易成本，提升企业的市场地位，增强企业的竞争力。
（五）趋势五：联盟网络化
在“大船时代”，2014年航运市场未见好转，航运企业基于合作价值网络形成航运联盟成为航运企业商业模式变革的一种趋势。
1. G6联盟体
由美国总统轮船公司、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船及东方海外组成的G6联盟，拥有约240艘船舶，连接亚洲、美洲和欧洲66个港口的东西航线网络，以成本逼迫效应形成竞争优势，占据市场份额为20.24%，成为第三大联盟体。
目前，G6联盟拥有的最大集装箱船为1.4万TEU左右，东方海外正在订造8艘1.8万TEU型船，商船三井也开始订造规模介于1.8万TEU~2万TEU的集装箱船，联盟体其他公司追随潮流，开始订造大型集装箱船。G6联盟促进船舶大型化，并不断扩大航线合作，并通过联盟体充分发挥大船规模经济的优势，增强联盟体整体实力和竞争力。
2. CKYHE联盟体
由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运五方组成新的海运联盟CKYHE联盟，共占据市场份额20.93%，并于2014年4月中旬起共同合作运营6条亚洲-北欧航线和4条亚洲-地中海航线，成为第二大联盟体。
2014年，中国远洋1-3月份，共拆解集装箱船12艘，5-6月份出售退役船舶8艘，其中4艘为集装箱船；中海集运在1-6月份接收6艘1万TEU型新船，同时促进老旧船舶、高油耗船舶的退租及报废，并根据船队结构及航线经营需求，以较低价格租入高效能船舶；阳明海运以“绿色航运”为核心，加盟15艘1.4万TEU型船；长荣海运近期签约承租10艘1.4万TEU型船。CKYHE联盟体以优化船队结构和规模以及推动船龄年轻化，增强航线上船队调度弹性，降低运营陈本，加强联盟竞争实力。
3. P3联盟体
由国际三大班轮公司巨头马士基航运、地中海航运、达飞海运组成的P3联盟，以占据市场份额32.50%成为第一大联盟体。如表2.1所示，与2013年5月份相比，P3联盟在欧线、跨大西洋航线和美线上市场份额增加，在跨大西洋航线上市场份额最高，欧线上市场份额增长率最快。
2013.5 P3联盟在主要航线上的市场份额
船公司
欧线
跨大西洋航线
美线
马士基航运
12.80%
10.40%
9.10%
地中海航运
17.10%
29.70%
6.70
达飞轮船
6.40%
5.20%
6.80%
合计
36.30%
45.30%
22.60%
2014.2 P3联盟在主要航线上的市场份额
船公司
欧线
跨大西洋航线
美线
马士基航运
19.70%
12.40%
9.12%
地中海航运
16.39%
33.15%
8.12%
达飞轮船
10.93%
4.58%
7.07%
合计
47.02%
50.13%
24.31%
表2.1 2013.5与2014.2 P3联盟在主要航线上的市场份额对比表
P3联盟是在传统的班轮运价合作、舱位互租以及联盟和超级联盟运营模式上的一种创新型商业模式。
（1）P3联盟的核心：网络运营中心
P3联盟建立网络运营中心，对3家班轮公司的船舶活动情况进行动态观测、监控和协调，对航线上的船舶进行临时调整，在特定情况下决定取消或部署更多航班，协调货物装卸，并解决船期延误和港口拥堵问题，对突发事件进行应急处理，以达到统一分配、统一监控、统一处理信息、统一调度船舶、统一调整运力和统一分摊成本的效果。
（2）P3联盟的着眼点：整合价值链
P3联盟以网络运营中心为核心，对企业内部和外部资源同时进行整合，并对跨企业边界、跨服务边界、跨客户边界的价值链进行整合，使P3联盟在运营成本、议价能力、营销能力、网络覆盖、服务创新等方面形成新的优势，进而形成企业的核心竞争力。
（3）P3联盟通过价值链整合的优势：
一是降低成本：减少挂靠港口，降低港口使费；优化货源组织和运力配置，以船舶大型化的规模经济优势降低单箱运营成本；通过网络中心的集约化运营，以简化操作流程、减少管理投入降低管理叠加成本。 
二是提高效率：以更多的运力和航班密集度缩短航线平均运距，提高服务速度；增加航线，扩大覆盖范围；提升港口作业效率和码头利用率。 
三是提升服务质量：借助马士基的准班率，提升P3联盟整体准班率，提升客户满意度；借助INTTRA电子平台，增强服务网络优势，为客户提供更多商业解决方案。
4. 2M联盟体
据2014年11月15日新闻报道，由马士基与地中海航运联合组建的船舶共享联盟2M将作为P3联盟的后备方案于2015年1月份开始运营。其运力将超过全球集装箱货运总量的30%，开始运营之后预计每年会给马士基节省3.5亿美元的成本。
航运企业联盟，通过改善重要伙伴关系变革航运企业商业模式，以优化船舶规模和结构以及整合价值链，降低企业运营成本，提高港口效率和利用率，增强航运企业竞争力。
（六）航运企业商业模式变革影响
在互联环境下，航运企业进行商业模式变革具有深远的影响。
1.扩大了航运企业市场占有率
2.优化了航运企业船队规模与结构
3.提升了航运企业领导力和员工生产效率

4.降低了航运企业成本，优化企业盈利结构
5.改善了港口基础设施状况
6.加强了与相关支持产业的协同合作，提升航运物流效率
7.增强了航运企业经济实力，提升制定航运规则和规范竞争秩序的话语权
三、商业模式对海运服务贸易竞争力的影响机理模型
（一）指标解释
通过阅读相关文献可知，大部分学者都是采用TC（贸易竞争力指数）、RCA（显示性比较优势指数）、CA（显示性竞争比较优势指数）、TSC（贸易专业化系数）等指标衡量海运服务贸易竞争力，由这些指标计算公式可知，海运服务贸易进出口额与海运服务贸易竞争力具有直接相关关系。
（二）商业模式对海运服务贸易竞争力的影响机理模型分析
商业模式
客户价值平台

盈利结构
合作价值网络
核心战略
战略资源
市场占有率
船队规模与结构
员工生产效率
领导力
财务等指标
海运企业竞争力
基础设施状况
相关支持产业
经济实力
规则、话语权
海运产业竞争力
海运贸易竞争力
TC
RCA
CA
TSC
影响因素
构成要素

图3.1 商业模式对海运服务贸易竞争力的影响机理框架图
商业模式的构成要素为提升海运服务贸易竞争力构建途径，海运服务贸易竞争力的影响因素为航运企业变革商业模式提供方式。在互联网快速发展引发的大数据时代，航运企业变革商业模式，以海运企业竞争力和海运产业竞争力的影响因素为传导机制影响海运贸易竞争力。
1.趋势一：航运电子商务化，即以客户价值平台为核心进行企业商业模式变革，借助互联网发展平台，以互联网用户为中心、以提升产品和服务质量为宗旨增强海运企业和海运产业的竞争实力。
（1）影响海运企业竞争力机制
首先，航运企业围绕客户价值平台发展航运电子商务，促使航运物流趋向电子化和无纸化，便于企业提供电子订舱、提单跟踪等业务，从而提升了企业产品和服务质量，拓宽了企业产品和服务销售渠道，降低了中小客户成本，吸引了更多潜在中小客户，增加了企业的营业收入，以优化航运企业主营业务收入、成本以及净利润和资产负债率等财务指标，增强海运企业竞争力。
其次，航运企业通过构建航运电子商务平台，提高员工生产效率，加快企业运转效率，可以在航运市场上树立标杆形象、引领行业标准，提升企业在整个行业当中的领导力和信誉度；可以吸引其他航运企业集聚，发挥产业集聚优势；可以通过供应链的协同化管理，紧密企业与企业、企业与客户、客户与客户之间的关系，扩大企业在国内和国外的市场份额，增强海运企业国际竞争实力。
（2）影响海运产业竞争力机制
以客户价值平台为中心发展航运电子商务，通过降低企业运营成本、增加企业额外价值以及培养顾客的忠诚度，可以提升整个海运产业的经济实力和航运标准，提升海运产业制定规则的话语权，同时海运产业经济实力的提升、航运产业标准的提高以及参与产业运营规则制定的话语权的增强，能够促进顾客支撑体系的创新，促进航运电子商务的发展。通过彼此之间相互作用，共同提升海运产业的竞争力。
发展航运电子商务，提升海运企业和海运产业的竞争力，改善海运贸易进出口状况，促进一国海运服务贸易出口扩张，增加海运服务贸易出口额，缩减海运服务贸易逆差，增强海运贸易竞争力。
2. 趋势二：规模经济化，即以盈利结构为核心进行企业商业模式变革，通过调整航运企业船舶规模和结构，改善企业的收入和成本结构，进而增强航运企业和产业的竞争实力。
（1）影响海运企业竞争力的机制
首先，在“大船时代，航运企业围绕盈利结构发展规模经济，促进企业船队规模趋向大型化、超大型化，促进老旧船舶的拆解、退租和报废，推进船舶年龄的年轻化，同时加大大型油船、集装箱船、干散货船和豪华游船的比例，调整企业船舶运力结构，使航运企业船队规模和结构趋向合理化。
其次，航运企业通过优化船舶规模和结构，提升航运企业的揽货能力，增加船舶公司的运输订单量，增加企业市场占有率；降低船舶单位运输能力的建造价格和航运的运输能耗，减少有害物质的排放，减少船舶靠港次数，降低船舶港口使费，优化船舶航线，提高港口利用效率，降低航运企业营运成本，提高企业产品和服务质量，改善企业主营业务成本等财务指标。
（2）影响海运产业竞争力的机制
以盈利结构为中心发展规模经济，通过航运企业船队规模大型化和船队结构合理化，引领海运产业的船型和结构标准，为海运产业树立盈利模式新标准，提升海运产业的进入标准和规则，增强海运产业的经济实力，同时海运产业市场准入标准和规则的改变和提升，会促进航运企业改变盈利结构，发展规模经济。各个构成要素之间相互影响，共同促进海运产业竞争力的提升。
以经济和环保为驱动力，向规模经济化商业模式转变，利用规模经济带来的低成本优势，增强海运企业和海运产业的竞争力，促进海运服务贸易出口快速发展，增强海运服务贸易竞争力。
3.趋势三：物联网化，即围绕核心战略进行商业模式变革，以互联网为基础，构建航运物联网，使货主与货代、货代与船东、国内各港口、国际各港口等航运相关企业之间互联互通，增强海运企业和产业竞争力。
（1）影响海运企业竞争力机制
首先，航运企业借助互联网，构建智慧港口和智慧航运，以新理念、新思维和新科技引领行业标准，树立标杆形象，增强企业领导能力；其次，通过航运各个相关部门之间的互联互通以及电子化，提高员工生产效率，加快企业运作效率，减少船舶靠港时间，降低港口费用，提高港口利用效率，形成低成本优势，增加市场占有率。
（2）影响海运产业竞争力机制
以核心战略为中心发展航运物联网化，通过企业价值网络的构建，促进海运相关支持产业之间的协同合作和互联互通，增强海运产业的经济实力，同时海运产业与相关支持产业之间构建合作网络，提升海运企业的运作效率，降低海运企业的时间成本，促进海运企业发展物联网。核心战略作为商业模式组成要素与海运相关产业和经济实力这些构成因素之间的相互影响，促进海运产业竞争力的提升。
构建航运物联网，增强海运企业和海运产业竟争力，进而促进海运贸易的扩张，增加海运贸易出口量，提升海运贸易竞争力。
4. 趋势四：跨界整合，即以战略资源为核心进行商业模式变革，对产业链上相关企业的战略性技术、关键人员以及重点业务进行横向和纵向整合，增强海运企业和产业的竞争实力。
（1）影响海运企业竞争力的机制
航运企业进行产业链横向和纵向资源整合，实现产业链中各个企业协同化管理，通过整合资金流、信息流、运输流，促进产业链纵向互联互通和横向的联动发展，有利于航运相关企业运转效率的提高、船舶规模和结构的优化，降低了船舶运输的时间和费用成本，形成低成本竞争优势，提高企业的市场占有率，增强海运企业的竞争实力。
（2）影响海运产业竞争力的机制
以战略资源为核心进行跨界整合，通过延伸和突破产业边界，搭建企业之间“共生发展，合作共赢”的平台，拓宽航运企业融资渠道，解决中小航运企业融资困难的问题，完善港口和码头以及道路的互联互通基础设施状况，通过海运产业链的横向和纵向资源的整合，促进相关支持产业之间的相互合作和航运基础设施建设的完善，同时海运产业可以通过加强港口等基础设施的建设、增强与相关支持产业的合作，促进航运企业进行战略资源的跨界整合。战略资源作为商业模式组成要素与海运产业基础设施建设、相关支持产业之间相互影响，共同促进海运产业竞争力的提升。
战略资源的跨界整合，提升资源的有效利用率，增强海运企业和海运产业的竞争力，最终通过改善海运贸易进出口状况，促进海运服务对外贸易的快速发展，增强海运服务贸易竞争力。
5. 趋势五：联盟网络化，即以合作价值网络为核心进行商业模式变革，形成航运企业横向联盟或者纵向合作或者横向和纵向共同发展，增强海运企业和海运产业的竞争力。
（1）影响海运企业竞争力机制
航运企业进行横向联盟，有利于资源的统一管理和船舶运力的统一调度，促进联盟体船舶结构和规模的合理化以及航线的优化，提升航运企业的市场占有率；航运企业进行纵向联盟，整合海运产业链价值，促进企业之间相互合作，实现资源的循环再利用，增强航运企业的社会责任心，增强企业信誉度；航运企业进行横向和纵向联盟，形成航运联盟网络，通过整合联盟内部和外部资源，优化资源的配置，降低企业运营成本，树立航运联盟标杆形象，增强海运企业竞争力。
（2）影响海运产业竞争力机制
以合作价值网络为中心发展航运联盟，通过强强联合，参与航运市场竞争，与海运产业的影响因素：基础设施建设、相关支持产业、经济实力以及规则和话语权之间相互作用，适当的航运联盟可以促使海运产业基础设施状况的改善、促进相关支持产业的相互合作、增强海运产业的经济实力、提升海运产业的准入规则和话语权，同时海运产业的宏观环境改善会增强航运企业之间的合作，促进航运联盟的发展，增强海运产业的竞争力。
航运联盟，融合电子商务、物联网、规模经济和跨界资源整合，增强海运企业和海运产业的竞争力，扩大海运贸易出口、缩减海运贸易逆差，增强海运服务贸易竞争力。
四、对策与建议
为响应国家海运发展战略号召，促进国内海运业健康发展、加快海洋强国建设进程，航运企业应该借助国内利好政策，变革企业商业模式，突破企业发展瓶颈，破解航运市场发展困局，增强我国海运贸易竞争力。
（一）国家宏观层面
首先，国家应该整顿航运市场，规范航运规则和竞争秩序，完善国内航运法规，为国内航运市场提供良性竞争环境，避免船舶运力过剩现状加重；其次，国家应该建立引导机制，引导大型航运企业之间进行联盟、或者兼并持续亏损的中小航运企业，促使资源的优化配置，降低国内过剩船舶运力；再次，通过国家政策性银行，加大对海运产业的支持力度，完善航运和与航运相关产业的基础设施建设；最后，政府应该作为中介机构和外在约束力量，促使国家大型航运企业进行商业模式变革，带领我国航运市场突破发展瓶颈。
（二）海运产业层面
注重产业之间的协同发展，同时延伸和拓宽海运产业链，进行跨区域、跨行业、跨产业的深度合作，整合海运产业价值链，构建产业之间的价值网络，实现技术、人员、资源共享，提升海运产业市场准入规则和标准，规范产业内竞争制度，为航运企业变革商业模式提供路径。
（三）海运企业层面
对于每一个企业应该对现有客户群、企业盈利模式、核心战略、战略资源以及合作网络进行梳理，挖掘现有商业模式中存在的问题，并根据企业自身存在的问题寻找适合自身发展的商业模式。对于国家大型航运企业，可以横向形成航运联盟或者进行跨界整合，对于中小型航运企业可以通过第三方发展航运电子商务等。通过重新定义顾客，并对顾客进行细分，构建顾客支持体系，有效建立客户满意监测系统，实现市场需求管理、客户需求管理和质量管理的统一，以满足顾客的个性化需求和心理体验，实现企业产品差异化，变革企业商业模式。
（四）个人层面
航运企业领导层要改变心智模式和认知模式，结合时势发展趋势，准确分析和把握企业的竞争优势和发展方向，厘清企业竞争要素，调整企业商业模式。
五、结论
海运业是一个国家经济和社会发展的重要基础产业，在维护国家海洋安全、经济安全和促进对外贸易发展中担当重要角色。在航运市场处于长期衰退期，用创新思维来思考企业客户价值平台、盈利结构、核心战略、战略资源和合作价值网络存在的问题，推动航运电子商务、规模经济、航运物联网、跨界整合和航运联盟的发展，促进航运企业商业模式变革，是从源头上提升我国海运贸易竞争力的新路径。由于移动互联网的快速发展，我国航运企业要深度挖掘商业模式的构建路径，寻找适当的商业模式，并与时俱进及时调整企业的商业模式，打造航运企业持续盈利的新动力，增强我国海运服务贸易竞争优势。

参 考 文 献
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