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PAS汽车1.2THP发动机的特色
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外部设计
凤凰汽车·汽车达人秀 正值冬季，选择在2015年的1月底离开柳树发新芽的首都北京，前往冰雪满天飞的中国南方城市襄阳似乎是无法想象的。而同样超出预期的：尽管外面天气难以捉摸，但在神龙汽车襄阳发动机厂内，全新的国产1.2THP发动机已经开始了红红火火的生产和装配，不要小看这台区区1.2升排量的三缸小机器，它的最大输出功率达到了100kw，最大输出扭矩也达到了230Nm，这分明就是一副“小身材运动员”的架势。

趋势是什么？趋势就是“黄金排量”也在疲软，汽油机的“春天”属于小排量增压！

在混合动力大张旗鼓，纯电动来势汹汹的趋势下，传统汽油发动机的光明在何处？普遍的做法似乎给出了最有力的回答，正是小排量增压技术。来自第三方的调查数据：传统的“黄金动力”1.6L排量自然吸气发动机的市场占比正在出现下降趋势，这代表着更多车主换车没有再选择1.6L排量车型，而对于新用户来说，市场又有给予了更多优秀小排量发动机的选择。这样看来，法国人的小排量增压发动机来的并不早，而引入相关技术其实是必要且必须的。
首批国产的1.2THP是高功率版，数据挺牛的！
在正式介绍这台国产1.2THP发动机技术特征前，我想有必要先梳理下它的产品架构，这里大概想说两点：首先，1.2THP是PSA集团新型发动机阵营中的一员，他们同属EB系列，排量覆盖了1.2L、1.6L和1.8L；而同为1.2THP发动机则分为低功率版和高功率版调校，对应的型号分别为EB2DT和EB2DTS（先期在神龙汽车襄阳发动机厂生产的是高功率版，这台发动机首次投放欧洲市场的时间是2014年3月）。

另外，提到PSA的THP发动机，就不能不说两句当家明星1.6THP以及与宝马合作研发的事情。首先，THP其实是PSA和BMW合作“搭炉灶生柴火”的。早在2002年，两家就联合推出了名为“Prince”的发动机，排量包括 1.4L和1.6L，并采用了缸内直喷、可变气门正时技术等。但是，Prince虽为联合开发但并未共用生产线，PSA集团的 Prince发动机生产线早前在位于法国的杜夫兰（Douvrin），官方称为THP（代号EP6），而BMW则将发动机生产基地设于英国的伯明翰市（Birmingham），内部代号N13。当然，并不是空嘴白牙的说它好，这款1.6THP确实连续8年获得了“国际年度发动机大奖”。

神龙汽车襄阳工厂对于东风雪铁龙相当重要

顾名思义，神龙汽车有限公司襄阳工厂就坐落在距离武汉约300km的城市——襄阳，由东风汽车与PSA集团共同出资建造。工厂任务很明确，主要为东风雪铁龙和东风标致生产发动机、变速器以及车桥等零部件。旗下主力车型所搭载的EW和EC系列发动机和自动变速器等均在这里制造，当然，也包括全新的THP涡轮增压直喷发动机。

1.2THP发动机有何技术特色？这和用户有什么关系？

特色一：铝合金缸盖、铝合金活塞...“倍儿轻”

与主流的小排量增压机型相似，这台1.2THP的集成化程度同样是相当高的，比如缸盖就集成了排气歧管、高压油泵安装孔、曲轴箱通风系统；而缸体则集成了平衡轴孔、正时皮带室、曲轴箱通风系统等，同时采用全铝合金打造，参考官方的数据：全新的1.2THP发动机比过去的1.6L自然吸气发动机缸盖轻了6.2kg，而缸体则轻了3.8kg。

值得一提的，这个铸造铝合金缸盖采用了空气淬火热处理技术，相比于传统的水淬火热处理，这种方法有利于机件加工的强度提升，同时能耗利用更环保，这种工艺应用在合资品牌和自主品牌中是颇为少见的，依托这种技术，其缸盖材料的屈服强度≥190MPa，抗拉强度≥240MPa，延伸率≥4.0%，抗热疲劳强度提高了30%。

细节设计
特色二：进气排气相位角都能变，一个飞轮有“两种重量”

这台1.2THP发动机还采用了双可变配气相位系统（DUAL VVT），它能同时改变进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角，从而获得与转速更匹配的气门叠加角，因此拥有效率更高的配气效率（其进气正时相位提供最大70°曲轴转角的可变角度，同时排气正时相位提供最大50°曲轴转角的可变角度）。

双质量飞轮布置于发动机输出轴和变速箱之间，通过特殊设计的双质量刚度-阻尼系统，能显著降低发动机输出给传动轴的转动不均匀性，提高舒适性。

特色三：正时皮带是湿式的，也就是浸泡在机油之中

概括的讲，这台1.2THP发动机几乎使用了当下全部的主流小排量增压技术，包括缸内直喷、全铝结构、小型化涡轮设计以及模块化制造理念等等，但在具体制造工艺和部件处理方面又有很多新的突破。这里可以举出一些有代表性的例子，比如，1.2THP采用了湿式正时皮带，顾名思义，这里所说的湿式自然是对应着传统干式正时皮带来讲的，也就是正时皮带是浸泡在润滑油之中的，其封闭式正时皮带位于正时面罩盖缸体内部，运行噪音更低，摩擦损失也更小。

同时相比正时链条，由于没有链节之间以及链条与齿轮之间的磨损，所以能确保在全生命周期内正时更加精确，考虑到将皮带侵泡在机油中可能带来的腐蚀性问题，其采用了配方更加独特的复合类橡胶，在耐油性、耐热性、抗压变形，高强度耐磨都有更好表现。官方称它的设计寿命达到与发动机为同等的24万公里/15年，并且可以做到终身免维护。
特色四：平衡轴、新的活塞结构...一切为了降低噪音

发动机内包含两个平衡块，通过解耦式齿轮和曲轴做反向转动，用来平衡三缸发动机的不平衡振动，提高舒适性，特殊设计的解耦式齿轮（decoupling gear）可显著降低齿轮传动噪音,，该项技术宝马公司（BMW）也在广泛使用。

特色五：用高等级的好机油伺候”着
3制造相关
相关生产与制造的细节

PSA的1.2THP发动机到底给谁用？准备怎么用？
为了这款全新的发动机，PSA花了三年零七个月的时间，有100台样机“献身”于试验室的台架上，还用了130辆试装车跑了180万公里，用厂商的话讲，从欧洲市场引入1.2THP后，他们对油品、机油匹配度、压缩比等都进行本土化的改进，那么，究竟哪款车型会率先搭载呢？
这不用卖什么关子，率先使用这款发动机的就是东风雪铁龙C4L车型，用其替换下中高配车款的自然吸气发动机，以提升其市场竞争力。事实上，这只是一个开始，相信未来，东风雪铁龙和东风标致的紧凑级轿车甚至是小型SUV车型都将使用这台高效的小排量增压发动机，那么问题又来了，这台发动机将和什么变速器匹配呢？
关于这一点，我们不妨参考下欧洲现售车型的情况。在欧洲市场，EB2DT/DTS发动机（1.2THP的低功率版和高功率版）均可以匹配DCT（双离合）变速器，而据此推测中国市场的情况，PSA的“涡轮增压+双离合”也会是大势所趋，但不会是最先。很明显，1.2THP发动机正式推出后，最先匹配AT6 III自动变速器的可能性仍是最大的。

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