配送中心进货作业.doc

一、进货作业
　　进货作业包括把货品做实体上的接收，从货车上将其货物卸下，并核对该货品的数量及状态( 数量检查、品质检查、开箱等 )，然后将必要资讯给予书面化等等。一般进货主要作业流程与内容如图1-1~1-2所示。

图1-1 一般进货主要作业流程图　

图1-2 一般进货主要作业内容探讨

1. 进货目标的计划分析
1.1 系统设计原则
为让搬运者安全有效率地卸货，及使物流中心能迅速正确地收货，进货计划及其相关资讯系统应注意以下原则：
(1) 多利用配送车司机来卸货，以减轻公司作业员负担及避免卸货作业的拖延。
(2) 尽可能将多样活动集中在一工作站，以节省必要空间。
(3) 尽可能平衡停泊码头的配车，例如依进出货需求状况制定配车排程，或转移部份耗时的进货至离峰时间。
(4) 将码头月台至储区的活动尽量保持直线流动。
(5) 依据相关性安排活动，达到距离最小化或省去步行的机会。
(6) 安排人力在尖峰时间使货品能维持正常速率地移动。
(7) 考虑使用可流通的容器，以省除更换容器的动作。
(8) 为方便后续存取及能随时应付确认查询的需求，应详细记录进货资料。
(9) 为小量进货计划准备小车。
(10)在进出货期间尽可能省略不必要的货品搬运及储存。

1.2 进货考量因素
在设计一完整的系统前，便应考虑所有相关的影响因素才能将它统合规划而在进货方面的考量因素很多，包括：
(1) 进货对象及供应厂商总数：一日内的供应厂数( 平均，最多 )。
(2) 商品种类与数量：一日内的进货品项数(平均，最多)。
(3) 进货车种与车辆台数：车数/日(平均，最多)。
(4) 每一车的卸(进)货时间。
(5) 进货所需人员数(平均，最多)。
(6) 商品的形状、特性。
(a) 散货、单元尺寸及重量。
(b) 包装型态。
(c) 是否具危险性。
(d) 托盘装卸的可能性。
(e) 人工搬运或机械搬运。
(f) 产品的保存期限。
(7) 每一时刻的进货车数调查，以下图进货时间带来表示。

图1-3 进货时间带
　8) 配合储存作业的处理方式。
配合储存作业的处理方式，一般物流中心储存有以托盘、箱子、小包三种方式，同样的，卡车进货也有此三种形式。因而如何连结进货与储存两作业间对此货品三种形式的转换，可分以下三种状况来说明：
状况一：若进货与储存皆以同样形式为单位，则进货输送机直接将货品运至储存区。

状况二：若储存以小包为单位，但进货是以托盘、箱子为单位；或储存以箱子为单位；但进货是以托盘为单位，则必须于进货点即做卸盘或拆装的动作，像是以自动托盘卸货机拆卸托盘上的载荷物，再拆箱将小包放于输送机上。

状况三：若储存以托盘为单位，但进货是以小包或箱子为单位；或储存以箱子为单位，但进货以小包为单位，则小包或箱子必先堆码于托盘上或小包必先装入箱子后再储存。

此外，要确实做好进货管理，也要事先制定可依循的进货管理标准，做为员工即时因应的参考。而主要的进货管理标准应包含：

(1) 订购量计算标准书
(2) 有关订购手续的标准
(3) 进货日期管理─进货日期跟催、进货日期变更之手续
(4) 有关订购取消及补偿手续
(5) 对进货源的支付货款标准、手续及购入合约书

2. 卸货方式
卸货即是将货品由车辆搬至码头的动作，其最主要克服的困难在于车辆与月台间的间隙，一般卸货码头为作业安全与方便起见，常见有下列四种设施：
(1) 可移动式楔块(Portable ramps)
可搬移的楔块又叫竖板(图1-4)，当装卸货品时，可放置于卡车或拖车的车轮旁固定，以避免装卸货期间车轮意外地滚动可能造成的危险。　

图1-4 可移动式楔块

(2) 升降平台(levelers)
最安全也最有弹性的卸货辅助器应属于升降平台，而升降平台分为卡车升降平台(truck levelers)(图1-5)及码头升降平台(Dock levelers)(图1-6)两种。当配送车到达时，以卡车升降平台而言，可提高或降低车子后轮使得车底板高度与月台一致，而方便装卸货；若以码头升降平台而言，则可调整码头平台高度来配合配送车车底板的高度，因而两者有异曲同工之效。

图1-5 卡车升降平台

　图1-6 码头升降平台

(3) 车尾附升降台(Lift Gate)
装置于配送车尾部的特殊平台。当装卸货时，可运用此平台将货物装上卡车或卸至月台，如图1-7 所示。Lift Gate 可延伸至月台，也可倾斜放至地面，其设计有多种样式，适于无月台设施的物流中心或零售点的装卸货使用。

　图1-7 车尾附升降台(Lift gate)

　(4) 吊勾(Hook)
当拖车倒退入码头碰到码头缓冲块(bumper)时，码头设施即开动－吊勾，使其勾住拖车，以免装卸货时轮子打滑，如图1-8，其功用有如移动式的楔块，亦可用链子等代替吊勾。

图1-8 码头吊勾(Hook)
除了使用以上四种设施来克服车辆与月台间的间隙外，若车辆后车厢高度原即与码头月台同高，则可考虑直接将车辆尾端开入停车台装卸货的方式，如图1-9，不但可让车辆与月台更紧密结合，使得装卸作业方便有效率，且对于货品安全也更能发挥保护效果。

图 1-9 车辆高度与月台同高之卸货方式

3. 货品的编号标示
由于进货作业是物流中心作业的第一阶段，因而如何让后续作业能够迅速正确的进行，并使货品品质及作业水准也能得到妥善维持，在进货阶段就将货品作好清楚有效的编号，应是不可省除的一项手续。以下即针对货品编号的意义、功用、原则及方法作一较详细的探讨。
3.1 意义
所谓编号(Symbolization or Stock number) ，就是将货品按其分类内容，加以有次序的编排，用简明的文字、符号或数字代替货品的「名称」、「类别」及其他有关信息的一种方式。
3.2 功用
货品经过有秩序的编号后，不论对作业或管理都能提供相当效率、标准化的作用，其功能可以整理如下：
(1) 增加货品资料的正确性。
(2) 查核管制容易。
(3) 提高货品活动的工作效率，且便于信息的联系传递。
(4) 可以利用电脑处理分析。
(5) 可以节省人力、减少开支、降低成本。
(6) 便于寻货及发货。
(7) 因记录正确可迅速按次序储存或拣取货品，一目了然减少弊端。
(8) 削减存货：一旦有了统一编号，可以防止重复订购相同的物件，且仓储及盘点作业将更易于进行，对控制存货有很大帮助。
(9) 可考虑选择作业的优先性，如先进先出。
(10) 利用编号代码来表示各种货品，可防止公司机密外泄。
3.3 货品编号的原则
既然货品编号对公司功效良多，但怎样才算是一个合理的编号形式呢？以下为必须具备的数个基本原则：
(1) 简易性：应将货品化繁为简，便于货品活动的处理。
(2) 完全性：要使每一项货品都有一种编号代替。
(3) 单一性：每一个编号只能代表一项货品。
(4) 一贯性：要统一而有连贯性。
(5) 充足性：其所采用的文字、记号或数字，必须有足够的数量来编号。
(6) 扩充弹性：为未来货品的扩展及产品规格的增加预留位置，使其可因需要而自由延伸，或随时从中插入。
(7) 组织性：编号应有组织，以便存档或查知帐卡及相关资料。
(8) 易记性：应选择易于记忆的文字、符号或数字，或富于暗示及联想性。
(9) 分类展开性：若货品过于复杂使得编号庞大，则应使用渐进分类的方式来做作层级式的编号。
(10) 应用机械性：管理电脑化为目前趋势，因而编号应考虑与事务性机器或电脑的配合。
3.4 货品编号的方法
货品编号大致可分为下列六种方法：
(1) 流水号编号法：此法由1 开始按数字顺序一直往下编，是最简单的编号法，常用于帐号或发票编号，属于延展式的方法。但需　配合编号索引，否则无法直接了解编号意义。
例如：
编号
───
货品名称
──────
1
2
3
4
洗 发 精
肥 皂
牙 膏
洗 面 乳
(2) 数字分段法：与上法不同的，在于其把数字分段，让每一段数字代表共同特性的一类货品。
例如：
编号
───
货品名称
────────────
1
2
3
4
5
6
7
8
9
:
:
4块装肥皂
6块装肥皂　
12块装肥皂　
　由1至5预留给肥皂编号用

黑人牙膏
白人牙膏　
由6到12预留给牙膏编号用
(3) 分组编号法此一编号法依货品的特性分成多个数字组，每一数字组代表此项货品的一种特性，例如第一数字组代表货品的类别，第二数字组代表货品的形状，第三数字组代表货品的供应商，第四数字组代表货品的尺寸，至于每一个字组的位数要多少视实际需要而定。此一方法现今使用尤为普遍。

例如：
　　　类别　形状　供应商　尺寸
编号 　07　─ 5　 ─ 006　─ 110

其编号意义如下：
货 品
类 别
形 状
供应商
大 小
意 义
编
号
07

饮 料

5

圆 筒

　006

统 一

　110
4'×9'×15'
(4) 实际意义编号法：依货品的名称、重量、尺寸乃至于分区、储位、保存期限或其他特性的实际情况来考量编号。此一方法特点在于由编号就能很快了解货品的内容及相关信息。

例如：
编 号
──────
意 义
──────────────
FO4915 B1
FO　表示Food，食品类
4915　表示4'×9'×15'，尺寸大小
B　表示 B区，货品所在储区
1　表示第一排货架
(5) 后数位编号法：运用编号末尾的数字，来对同类货品作进一步的细分，也就是从数字的层级关系来看出货品的归属类别。

例如：
编 号
────
货品类别
───────
260
270
271
271.1
271.11
服饰
女装
上衣
衬衫
红色
(6) 暗示编号法：用数字与文字的组合来编号，编号本身虽不是直接指明货品的实际情况(与实际意义编号法不同)，但却能暗示货品的内容，这种方法的优点是容易记忆，但又不易让外人了解。

例如：
编 号
货品名称
尺寸
颜色与型式
供应商
BY
005
WB
10

BY 表示 脚踏车(Bicycle)
005 表示 大小型号 5号
W 表示 白色(White)
B 表示 小孩型(Boy's)
10 表示 供应商号码
总结货品编号大致有下列两种形式：
(a) 延展式：此形式并不限制货品分类的级数或文数字的多寡，可视实际需要不断延长，较具弹性。但排列上难求整体规律，是美中不足的地方。
(b) 非延展式：此形式的编号对于货品分类的级数及采用的文数字均有一定限制，不能任意伸展，因而虽能维持整体划一的形式，但缺乏弹性，难以适应实际增减的需要。
　　为识别货品而使用的编号标示可置于容器、零件、产品或储位上，让作业员很容易地获得信息。一般来说，容器及储位的编号标示是以特定使用为目的，能被永久的保留，而零件或产品上的标示则能弹性地增加物件号码，甚至是制造日期、使用期限，以方便出货的选择，如先进先出等。
3.5 进货标示应用
(1) 托盘及箱子的标示内容
在美国的一些公司中，进货商品依电脑指示发行托盘标签(如图1-10)及箱子标签。
(a) 托盘标签：内容主要包括
1.Pallet ID托盘识别码
2.托盘每一层的堆积个数与层数、总个数。
3.储存的位址( 包括拣取的位址及保留的位址 )。
4.制造商的码号。
例：81253505A：
8→2008年
125→1月25日
3505→当日的进货托盘的系列号码
A →保管的指定区域

图1-10 托盘标签

　 (b) 箱子标签：标示内容包括：
1.拣取位址。
2.商品码。
3.商品名。
4.店码。
5.送货日
6.销售价格。
7.分类用的条码( 采用订单拣取者不必印刷此项)。
　(2) 防止损失的标签作业
进货资料输入电脑同时印出4 片标签，将其中3 片贴在货品上与货品一同移动，另一片用于库存管理，储存人员根据该货品存放位址，在标签上写下商品放置区及货架的号码，之后带回输入电脑以加强确认管理；而剩余3片可弹性视作业需要取用或查询，如此可减少出入库作业的疏失。

4. 货品的分类
若只有货品编号而不事先将异类货品加以区分，作业员仍须费心作目标找寻的工作，因而要让货品有条理的保管，且在作业过程中能很快被寻获，进货时的分类工作是势在必行的动作。

4.1 意义：
分类(Classification)，就是将多种不同事物按其性质或其他条件分别逐次区分，将之归纳成不同类别，作有系统的排列，如此将可使后续作业效率提升，以收事半功倍之效。

4.2 功用：
分类在货品控制的功用，约有下列数种：
(1) 可作货品控制合理化的基础。
(2) 清楚分层归类，可提高管理效率。
(3) 能减少作业的走行移动距离，并使存取人员更容易记忆货品位置，可说是增进作业效率的关键。
(4) 便于收发保管。
(5) 方便货品的分配与调拨。
(6) 便于物流中心货品的联合与委托采购。
(7) 便于记帐及统计分析。
(8) 便于审计、会计及税收工作的进行。
(9) 可作为货品编号的依据。
4.3 货品分类的原则：
完全与合理的分类能让原本繁杂的作业变得有系统，因而进行货品分类时应注意下列原则：
(1) 分类应按照统一的标准，自大分类至小分类依同一原理区分，以合乎逻辑。
(2) 分类必须根据企业本身的需要，来选择适用的分类形式。
(3) 分类必须有系统地展开，逐次细分，方能层次分明。
(4) 分类应明确而不能相互排斥，当一产品已归入某类，绝不可能再分至他类。
(5) 分类必须具有完全性、普通性，分类系统应能包罗万象适用广大的地区类别，使所有物料均能清楚归类。
(6) 分类应有不变性，即货品一经确定其类别后，便不可任意变更，以免造成混乱。
(7) 分类应有伸缩性，以便随时可增列新货品或新产品。
(8) 分类必须确切实用，绝不可空想。
4.4 货品分类的方式
货品分类的方式主要可依循下列五项特征：
(1) 为适应货品储存保管需要，而按照货品特性分类。
(2) 为配合货品使用而按照货品使用目的、方法及程序分类，如　要流通加工者划分为一类，直接原料划分为一类，间接原料划分为一类。
(3) 为适应货品采购的便利，而按照交易行业分类。
(4) 为便利货品帐务处理，按照会计科目分类，如价值很高者划分为一大类，价值低廉者划分为一大类。
(5) 依货品状态分类，如货物的内容、形状、尺寸、颜色、重量等。
(6) 依信息方面分类，如货品送往的目的地别，顾客别等。
大体来说，捆包出货前的分类以(6) 为最多，而进货的分类则不一定，视公司的情况、性质、需求来作选择。

4.5 进货分类的应用
(1) 进货分类流程例：

此进货分类系统先就库存单位做第一次商品分类，而后再就品项颜色、性质或大小分类。
(2) 颜色区别例
德国DEXTRA公司即以不同颜色的卡片代表不同的下游公司，卡片上再分别写上进货日期。以此作法，很容易对后续作业( 储存、拣取、分类、出货等 )施行管理。
此外，也有使用不同颜色的卡片来管理进货日期，以防货品超过安全期限。
(3) 自动分类储存(条码、自动堆码)例
面对较多品项的分类储存，可分为两阶段、上下两层输送机共同进行，其步骤如下：
步骤一：首先由条码读取机 1读取箱子上所印刷的物流用条码，先依品项做第一次分类，决定归属上层或下层之储存输送线，如图1-11。

图1-11 输送带上下段分类

步骤二：条码读取机2、3再度读取条码，将箱子按照各个不同的品项，分门别类到各个储存线上。
步骤三：在每条储存线的分离端，箱子堆满一托盘的份量后，一长串货物即一口气分离出来。
步骤四： 箱子送入堆码机之时，如果伸出挡板，则箱子成为横向，如果挡板没有伸出，则箱子保持原来的朝向通过，如此可以调整箱子所朝的方向。
步骤五：箱子组合达到一层托盘的份量时，则被送入堆码机的中心部，利用推杆，使其排列形状整　。
步骤六：箱子在托盘上一层层地堆叠，直到预先设定的层数后完成码盘。(例如每层8 箱，堆叠6层)。
步骤七：操作员以叉式堆高机运送至储存场所。
以此系统，不仅可有效利用三度空间(上、下输送线)进行分类储存，且能在1 分钟内自动堆叠一托盘48箱子的数量，比起以往一人1 分钟内只堆叠10个箱子，效率提升约5 倍。

5. 货品验收检查
货品的验收工作，实际上包括「品质的检验」和「数量的点收」双重任务。验收工作的进行，有两种不同的情形：第一种情形是先行点收数量，再通知负责检验单位办理检验工作；第二种情形是先由检验部门检验品质，认为完全合格后，再通知仓储部门，办理收货手续，填写收货单。

5.1 货品验收的标准
货品要能达到公司满意程度才准许进验入库，因而验收即要符合预定的标准。基本上验收货品时，可根据下列几项标准进行检验：
(1) 采购合约或订购单所规定的条件。
(2) 以比过或议过时的合格样品为准据。
(3) 采购合约中的规格或者图解。
(4) 各种产品的国家品质标准。

5.2 货品验收的方法
有了验收标准后即可针对标准着手验收，大致可将货品验收方法分为两方向来进行：
(1) 在品质检验方面，包括物理试验、化学分析及外形检查等。
(2) 数量的点收方面，除核对货品号码外，还可依据采购合约规定的单位，用度量衡工具，逐一衡量其长短、大小和轻重。
一旦验收不合格，则有可能必须采取退货、维修或寻求折让的动作，以下我们整理一「货品验收处理程序表」(表1-1)，将验收的可能情况与处理措施的选择列出，以供业者在验收时便于了解情况及作决策的参考。

表1-1 货品验收处理程序表

货
验
收
的
情
况
a.
货
品
数
量
正
确
吗
？
b.
品
质
检
验
合
格
吗
？
c.
能
够
维
修
吗
？
d.
供
应
商
愿
意
付
维
修
费
吗
？
e.
物
流
中
心
急
需　
这
批
货
吗
？
决
策
的
类
别
f.
退
回
这
批
货
品
g.
使
用
这
些
货
品
但
寻
求
新
供
应
商
h.
维
修
缺
点
并
使
用
之
i.
从
别
处
寻
求
紧
急
供
应
商

问
题
形
态
1
○
○
○
○
○

ˇ

2
○
○
○
○
●

ˇ

3
○
○
●

○

ˇ

ˇ
4
○
○
●

●

ˇ

5
○
○
○

○

ˇ

6
○
○
○

●

ˇ

7
○
●

○

ˇ

ˇ
8
○
●

●

ˇ

9
●
○
○

○

ˇ

○＝是 ●＝否 ˇ＝采取此项行动

5.3 进货检验流程形式例
以下提出两种方便的"直线前进"(Straight-through)处理的进货验收系统设计，其设备及信息处理作业员的位置安排是依循一直线前进来运作。
在图1-12中：
步骤一：
由进货车卸下的进货托盘被放置于连接月台与检查工作站间的累积式暂存输送机(accumulation conveyor )。在此，运搬作业者可先将明显损坏的货品指出。
步骤二：
当进货托盘到达作业者工作站时，作业者开始检查托盘上货品的单位数量，并移动箱子至进货输送机对每个进货品执行需求的品质检验。每一工作站都设置一电脑终端机，而每一电脑都能显示每一货品采购单及品质需求的指示，因而此系统允许每个工作站的作业者能检查任何形式的进货，并不需选择一条特定的汇流道。
步骤三：
若进货品被接受，作业者设定一储存位址，则箱子流至输送机的尽头，从那里能将箱子转运至正确储存位置。
此系统设计为仓储管理提供了高度的弹性。接下来，图1-13提出另一进货系统的设计包含了额外设备更能考虑弹性，即使用转运车(Transfer car)扮演托盘输送机汇流道与检查工作站之间的整合角色。以图1-13来看，当步骤一之某汇流道或步骤二之某工作站作业较慢时，往往会耽误整体作业的进展，如：
·1号汇流道若理货较慢，则1号工作站将空闲等待。
·2号工作站若检验较慢，则2号汇流道之货物将处于等待的状态。
主要原因就在于汇流道与工作站之间无可移动的搬运设备。因此，图1-13的系统则为解决此问题而利用转运车随时将任何堆积道的托盘传送至任何工作站，如此不但托盘输送机的总产能能尽量发挥，同时也能满足尖峰时的要求。

图1-12 进货检验流程型式例一

图1-13 进货检验流程型式例二

6.维持进货记录
6.1 进货资料搜集
既然进货是货品进入物流中心的第一阶段，因而为了后续作业的便利，对于入库品资料的掌握特别重要，要有效地收集并记录进货资料。

6.2 进货信息
资料必须要能被转换成为对后续计划及执行进货系统有用的形式，这样的记录才有意义。因而我们整理以下资料，提出辅助资讯：
(1) 进货货品的一般特征。
(2) 货品、包装或容器每一形式的数量。
(3) 进货品包装、容器、单位负载等尺寸的分布。
(4) 每一时段内(天、星期、月)进货批次的分布。
(5) 每一批进货单品量的分布
(6) 每一载运者单据或传票的号码。
(7) 卸货方法及所需时间。
(8) 进货入库的处所。
以上信息在做分析规划以决定下述进货系统的设计参数时将是很重要的依据。
(1) 工作量。
(2) 卸货方式及设备。
(3)需求的码头大小。
(4) 进货检查要求。
(5) 搬运方式及设备。
(6) 进货活动的空间需求。
(7) 配车排程。

7. 厂区、装卸货空间及停车台设计
7.1 厂区设计
厂区包含整个仓库建物及停车场，其设计考量应着重于空间效益及车辆进出安全的问题，以下分三方面考量。
(1) 厂区空间
厂区须有足够的回旋空间使得大型车辆能进出。如今使用货柜运送的物流中心仍不少，尤其往后随着共同配送机会的增加，货运使用货柜载运的次数有可能更多，因而对大型车辆的进出效率也是物流中心在成立时须注意的问题。以图1-14所示来看，拖载12公尺(1公尺=40厘米)长货柜的拖车总长约17公尺，若车辆与停车台垂直并列停放时，所需　的回旋纵深达36.5公尺。
(2) 厂房相对厂区位置
选择适当的厂房建物位置，可使车辆与车辆、或车辆进出厂区与公路间的行走都能够安全顺畅，而且停车的空间效益也能充分发挥。

图1-14 车辆的回旋空间

(3) 厂区出入口安全
厂区出入口是最容易发生危险的地方，尤其是如今一般业者喜欢将物流中心设在交通最方便的地方，像是高速公路附近、省道旁等等，因而对车辆进出厂区的安全更要小心，最好的方式就是在厂区与公路间(厂区出入口)设计「Y字型的辅助道路」，如图1-15所示，不但较可保证车辆的安全，也可使车辆更易由公路进出厂区。

图1-15 进出厂区道路设计

7.2 装卸货空间设计
货品在进货时可能要拆装、理货、检验或暂存以待入库储放，同样的在出货前也要包装、检查或暂存以待卡车装载配送，因此在进出货平台上须留空间以做为缓冲区。
另外，进出货平台常须衔接设备以便平台与车台的高度不同时能顺利的装货及卸货，因而在作进出货规划时也要考虑到这些衔接设备的需求空间，通常若使用可拆装式的衔接设备只须保留1m至2.5m的空间；但若使用固定式衔接设备，则须保留1.5m至3.5m的空间，当然确实的尺寸仍可视衔接设备的大小而定。再则为搬运车辆及人员能顺畅进出在暂存区与衔接设备之间也须规划出入通道，以避免动线受到货品暂存或衔接设备的阻碍，此通道如由人力搬运的通道宽度约为2.5m至4m。对于此三区(暂存区、衔接设备及出入通道)的布置形式可参照图1-16所示。

使用可拆装式的　接设备　S＝1m￣2.5m
使用固定式　接设备　　　S＝1.5m￣3.5m
若通道上使用人力搬运　　r＝2.5m￣4m

图1-16 出入货平台所需的空间

7.3 码头设计
有关出入口码头的设计可依公司的作业性质及厂房形式作如下的考量：
(1) 以仓库内物流的情况来决定进出货码头的安排方式。为使物料能顺畅地进出仓库，进货码头与出货码头的相对位置安排非常重要，很容易影响进出货的效率及品质。一般来说，此两者间的安排方式有以下四种：
(a) 进货及出货共用码头，如图1-17。此种设计可提高空间及设备使用率，但有时较难管理，尤其在进出货尖峰时刻，容易造成进出货相互牵绊的不良效果。所以此安排较适合进出货时间得以规划错开的仓库。
进货口及出货口
仓 库
图1-17 进货口及出货口混合

(b) 分别使用码头，但两者相邻以便管理，如图1-18。此安排设备仍可共用，但进货及出货作业空间分隔，可解决上一方式进出货可能互相牵绊的困扰；但进出货空间不能弹性互用的情形必将使空间效益变低。此方式的安排较适合厂房空间适中，且进出货常易互相干扰的仓库。
进
货
口
仓 库
出
货
口
图1-18 进货口及出货口独立、相邻

(c) 各别使用码头，但两者不相邻，如图1-19。此种码头安排方式进出货作业等于完全独立的两部份，不仅空间分开，设备的使用也作划分，因而虽其可使进货与动线更为迅速顺畅，但空间及设备的使用率势必降低。对于厂房空间不大且进出货时段冲突频率不大的公司并不适用
进
货
口
仓 库
出
货
口
图1-19 进货口及出货口独立、不相邻

(d) 数个进货、出货码头，如图1-20所示。不论码头是采行以上那种安排方式，若厂房空间足够且货品进出频繁复杂，则可规划多个码头以因应及时存货　求(Just-in-Time)的管理方式。

(2) 估计月台的需求数量以计算码头的空间需求量再决定码头的位置。要作到任何时刻都能让进出货车辆通行无阻，不需等待即可装卸货的程度，即要足够数量的月台来运作停泊。然受限于空间因素要作好准确的月台数量估计，最好能确实掌握以下资料：
·有关进出货的历史资料。
·尖峰时段的车数。
·每车装卸货所需时间。

图1-20 多个进货口及出货口[5]
(3) 须考虑未来厂房扩大或变更的可能性，在规划时即构建可弹性更动的布置
(4) 选择最适用的码头设计形式
(a) 码头本身的设计形式
码头设计形式一般分为两大类型：锯齿型及直线型。而此两种型式的设计优缺点如下：
图1-21(a) 锯齿式
· 锯齿型(staggered、sawtooth)：
如图1-21(a)，其优点在于车辆回旋纵深较浅，但其缺点为占用仓库内部空间较大。
图 1-21(b) 直线式
· 直线型：
如图1-21(b)，其优点在于占用仓库内部空间较小，但缺点是车辆回旋纵深较深，外部空间需求较大。
由以上的优缺点比较可得知此两种型式的停车台是互补空间的情况，内部空间所需小(大)外部空间所需就大(小)，因而业者在作决策时可考虑土地及建物的价格，如果土地价格与仓库的造价差距不大时，以直线型者为佳。
(b) 码头的周边设计形式
进出货空间的设计除效率及空间面的考量外，安全面的考量也是必要的决定因素，尤其是车辆与码头之间的连接设计，为了能防止大风吹入仓库内部、雨水进入货柜或仓库，及避免库内空调冷暖气外泄等灾害损失及能源浪费，停车台型式有以下三种选择：
图1-22(a) 内围式
· 内围式(Enclosed)：
如图1-22(a)，将码头围在厂房内，进出货车辆可直接开进厂房装卸货，此型式的设计针对上列考量最为安全，不怕风吹雨打，也不用担心冷暖气外泄。
图1-22(b) 取平式
· 　平式(Flush)
如图1-22(b)，月台与仓库外缘刚好取平，此法虽没有上一种方法安全，但至少整个月台仍在仓库内受保护，能源浪费的情况较能避免。此型式因其较为便宜，是目前最广为采用的型式。
图1-22(c) 开放式
· 开放式(Open)：
如图1-22(c)，月台全部突出于厂房的型式，此型式在月台上的货品等于完全不受遮掩保护，且库内冷暖气更容易外泄。
(5) 每一停车月台门面的尺寸
为容许必要的设备可在码头与车辆之间进出，物流中心的门高以八英尺为最普遍，未来将以九英尺为主流，门宽以九英　尺宽为宜，此尺寸对一个有月台且可将货柜尾端开入月台的物流中心尤为重要。( 八英尺约244 cm，九英尺约275 cm )
(6) 停车台的高度：
一般的货柜车车台的高度为127-132公分之间，小货车为90-100公分之间。因而停车台高度可视选用配送车的型式来设计，若大车则高度较高，小车则高度较低，即使大小车都有的物流中心，停车台高度也可采用稍为倾斜逐渐降低的设计，让大小车皆能方便作业。

8. 国内厂商现况探讨：
(1) 翻堆为先进先出的手段
前已提及进货要作好完整记录，然而有了完整的编号标示及货品描述外，如何能控制产品品质让所有产品都能尽量在最好的状况下送达客户，即要避免其滞留物流中心过久，而尽可能作到「先进先出」的原则。以如今多数业者而言，由于土地昂贵，物流中心仓储多要利用三度空间，也就是除了将动管物品置于人手或堆高机易存取的高度及位置外，其余存货多存于较高或较内层之处，因而必须要有「翻堆」的动作：就是在进货时将原保管处之物移至动管拣货处，而将新进之货物再归至保管处。而当物流中心停车方便且与上游关系不错时，物流中心通常会要求司机帮忙进行翻堆的工作。而对于产品翻堆是否确实，可由退货产品中的不良品原因分析，观察有无过期的产品出货，以了解先进先出的管制水准。
(2) 进出货作业干扰
一般物流中心都应有专用的进出货码头，才能达到迅速作业的目标。然而目前国内不乏许多中小型的企业，其物流中心使用面积能省则省，像是进货、拣货、理货、出货都共用空间，往往造成作业间相互干扰影响效率及正确性。进出货作业相互干扰的原因不外乎下述几点：
·无专用进出货码头
·进出货利用同一侧出入口
·搬运动线规划重叠
·上下游厂商不按照要求时间进出货
·紧急订货或生意太好造成拥挤
·仓管人员太忙无法兼顾
对这些问题，若不能扩充厂房，清楚划分各区域，则要事先安排规划好拣理货与进出货的作业动线，并尽量要求上下游厂商能严格遵守时间进出货，以解决空间、人员不足的困扰。

(3) 设立进货窗口流程及作业流程指示
为使整个进货作业能顺利迅速地完成，进货司机与内部员工的有效配合非常重要。如何让进货司机清楚明白该做什么，最好的方式是要设立「窗口作业流程」，将每一进货步骤作最直接的指示。除了司机能很快到达各窗口，公司每位负责员工也要遵循标准程序作最快速正确地处理，对此除要拟订进货及验收标准程序外，也要在进货区加强流程标示与验收的指示，不但能减少生手的摸索时间，即使对熟练人员也有助于效率的提升。