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一， 发展现况与成就
2001年中国加入世贸组织，遵循入世时做出的承诺，中国逐步开放了汽车市场，有人曾下断言，“中国本土的汽车行业必将是受冲击最大的行业”。五年多过去了，中国的汽车工业，尤其是自主品牌汽车工业不但没有因为冲击而彻底垮掉，反而茁壮的成长了起来，发展的态势和前景让国人瞩目和期待。
随着汽车市场的开放，国际汽车巨头纷纷进入中国成立了合资企业，一汽大众、一汽丰田、上汽通用、广州丰田、广州本田、标致雪铁龙等中外合资汽车企业如雨后春笋般出现。与此同时，更令人瞩目的是我国自主品牌汽车企业如奇瑞、吉利、华晨等在经受住了产业变革发展的考验，迅速崛起为耀眼的明星。
根据中国汽车工业协会发布的产销统计表明，2006年中国全年汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%，经过几年的跳跃式发展，中国已稳居全球第二大市场和第三大汽车制造国。
中国国内的车市现在是日韩车系、自主品牌和欧美车系三分天下的一种格局，2006年全年自主品牌轿车销售了98.28万辆，市场占有率为25.67%，名列第二，仅比居于第一位的日系车低了0.02个百分点。同时，自主品牌领头羊奇瑞的销量更是历史性的突破了30万辆，其中出口整车5万辆，创纪录地跃身进入了全国轿车企业第四强。
此外上汽车荣威、一汽奔腾和HQ3的推出，也预示这自主品牌正向中高端车型领域发起强有力的攻势，也将改变了自主品牌一直缺席中高端市场的局面。
二、存在的问题
（一）缺乏自主开发的核心技术能力，核心问题为技术水平低，自主创新能力有限。
九十年代，为了发展汽车工业，我国采取的是大力引进外资的政策，即所谓的“市场换技术”的策略。而结果证明这个政策市不成功的，市场大块大块的让出去了，而我国从国外汽车巨头身上学习到得技术却十分有限。跨国汽车公司它们本身追逐利益最大化的本质，决定了其不会出让先进的核心技术，从而一次来放慢、拖延中国自主企业追赶的步伐。导致的结果是国内汽车企业一直忙于吸收、消化国外的旧技术，陷入了“引进技术 一落后 一再引进技术 一再次落后”的恶性循环。更为严重的是，许多国内企业解散原先的研发队伍，停止了研发尝试，最终导致了自主研发创新的能力的低下。目前国内自主汽车整体研发水平仍远落后发达汽车国家的平均水平，成为制约产业发展的最大的瓶颈。
（二）自主品牌边缘化
自主品牌面临着边缘化的处境，除了之前提过的“核心技术空心化”的“技术边缘化”之外，还有市场、品牌的边缘化。尽管近几年自主企业迅速成长，然而国内市场四分之三的份额仍牢牢被合资品牌和进口品牌抓在手中，自主品牌集中竞争的主要是中低端汽车领域，其竞争优势主要为低档廉价车型，产品的附加值低。与在中国大行其道的跨国公司相比而言自主品牌留给消费者的印象主要就是价格低，在“价廉”上自主品牌已经做足了文章，但在“物美”发面到底是否真的能让人称心如意呢，这在消费者心中打了一个大大的问号？无怪乎哉众多的最受欢迎车型车系的评比中，自主品牌的表现总不尽如人意。
（三）出口秩序混乱，国际形象不佳
自主品牌汽车出口厂商总体呈现数量多、规模小、竞争力弱的局面。2006年我国共有1465家企业有汽车出口记录，其中年出口10辆以下的企业竟高达718家，占全部出口企业的49%，仅仅出口1辆的企业达204家。数量众多的不符合出口准入条件的企业造成汽车出口至于的混乱。自主品牌扩大海外市场主要依靠低价竞争策略，出口企业之间时常采取的是互相恶性竞争，许多国外经销商正式利用中国汽车出口商这种心理大幅压价，造成出口秩序更加恶化，让汽车厂商蒙受损失。
此外，不成熟的国际销售网络和差强人意的售后服务保障也大大影响自主品牌汽车的国际形象，至于这国际市场的扩大。
三、汽车产业的机遇
（一）中国经济增长迅猛的态势，有力的带动汽车产业的发展
中国经济已经连续五年保持了10%以上的高增长率，经济高速增长将带来人民收入财富的积累，自然而然刺激了人们对汽车消费需求。此外货物运输的快速增长，人员商务，休闲旅行需求的上涨分别将带动商用、商务运输车辆的需求增加。与此同时，每年较高的投资增长速度将继续支撑商用工程车的需求快速增长。众多利好的因素将有力的带动汽车产业的快速发展。反过来，汽车工业也是一个具有很强带动性的产业，它的发展又可以拉动经济增长和就业的增加，给国民经济发展注入活力。
（二）中国庞大的汽车市场已初具形态
以美国为中心的美洲市场、以欧盟为中心的欧洲市场和中国为中心的亚洲汽车市场。我国汽车市场需求庞大，将成为一个巨大的新兴市场。随着居民收入提高、消费结构的升级，汽车价格的下降和消费环境的改善，中国汽车市场规模将持续扩大，中国的汽车市场潜在的市场容量，是其他任何国家无法比拟的。2006年我国汽车产销721万辆，超过日本跃居世界第二大汽车市场，此外我国的市场容量以每年15%—20%的速度稳定增长。
根据福特公司预测，从2002年到2010年，全球汽车产销量将增加1100万辆，亚太地区将新增700万辆以上，占到65%，而其中将有一半来自中国。
（三）国际汽车产业转移
国际汽车产业从发达国家向发展中国家转移：自上世纪90年代起，发达国家汽车产业已经进入产品成熟期，增长乏力，需求要寻找新兴的市场，并主要通过合资形式等把部分制造业转移到中国、东南亚和东欧等国家，从而引发汽车业的转移。
跨国汽车企业加快了向发展中国家转移先进技术的步伐，技术全球化趋势日益明显。在传统市场的份额逐步缩小的时期，争夺新兴市场已成为跨国汽车公司的战略重点和利益增长点。在新兴的市场里，传统的竞争手段作用已不明显，技术创新能力成为跨国公司在新兴市场竞争取胜的关键，他们通过在新兴市场设立研发中心，通过核心技术外溢作用和知识产权的转移，使这些新兴汽车国家在最新的技术领域能与跨国公司的研发水平接近甚至可以同步。
有趋势表明，中国是这一轮汽车产业转移目的地的中心，在这个大背景下，我国的汽车产业发展必须将自身发在全球汽车产业整体价值链中，明确比较优势，发展竞争动态优势，把握时机，抓紧时间争取更大的发展。
（四）政府扶持，两税合并
中国第十六届五中全会在制定国民经济和社会发展的第十一五年计划中，第一次将自主创新作为国家战略写入全会公报了，“自主创新”的理念上升到政府运筹层面，其中非常重要的部分就是推动中国汽车自主品牌的自主创新，国家将实行支持技术创新的财税、金融和政府采购政策，完善自主创新的激励机制。
在近日结束的两会上，通过了两税合并的重要法规，并于明年年初付诸实施。两税合并无疑将对国内竞争激烈的汽车市场格局产生巨大的冲击，中国自主汽车企业终于可以与之前享受“超国民待遇”的外资企业处于同一起跑线。两税合并之后，自主品牌汽车可以有更大的空间降低产品价格，利用价格竞争手段挤占原先合资品牌的市场份额。此外，更为重要的是，自主企业可以将税率调整节省的资金用于大力扩充研发队伍，增强营销力度，完善销售网络，提高核心竞争力。
四、发展的突破点
（一）吸收、改进、创新核心技术，增强自主创新能力的提高，加大自主品牌建设
当前最符合中国现况的技术进步的模式仍然是引进国外先进生产技术和管理经验，通过吸收、模仿、改进，逐步实现技术科研开发的成熟化，最终达到能够自主创新的目的。在这个过程中，企业是自主创新的主体。企业在政策有力的引导和扶持下，加大自主创新开发资金投入通过建立研发实验室、科研中心，加大与高等院校汽车科研开发合作，培养汽车人才。坚持自主开发的同时，企业应当着重二次创新，所谓的二次创新，指的是将学习然后改进跨国汽车巨头先进的技术，采用的是“选择引进 一吸收 一改进 一在创新”的发展途径，在这个过程中，最为关键的是改进和在创新的步骤，只有这样才能形成自己的独有的先进的技术，跳出先前所提及的“引进 一落后 一再引进 一再落后”的怪圈，真正的实现技术跨越和赶超。
（二）把握国内市场，利用国内市场做大做强企业，产生规模经济，形成具有国际竞争力的汽车产业集团和集群。
经过“十五”时期的发展，国内汽车产业的结构性调整取得了一定成果，但目前我国的汽车整车企业仍超过500家，汽车零部件企业就更是超过4000家以上，企业规模小，产量低，效率低，2004年，中国最大的汽车厂商 一汽，年商量（包括外资）不足通用汽车的四分之一。中国自主汽车企业规模、实力普遍较弱的局面侍待改变，行业结构调整不可避免。
根据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，产业结构调整要“向重点行业产业集中，向中央企业集中”的重组原则。“十一五”期间，汽车行业重组力度要继续加大，通过大型汽车集团的重组整合，引导市场资源源流向优势企业、竞争力强的企业，培育具有国际竞争力的大企业集团，提高产品生产集中度，产生规模经济，最终形成健康发展的中国自主汽车产业。
（三）推动相关配套产业发展（钢铁、零配件、汽车金融信贷、道路基础设施）
汽车工业是相关产业链非常长的一个行业，上游的相关配套产业包括钢铁、金属冶炼、橡胶、化工、纺织等，一直延伸到下游的汽车金融信贷、道路基础建设等，汽车行业跟这些相关产业依赖性和带动性相关强。应当采取产业集群策略，满足集群间各个相关产业分工协作的需求，实现分工的专业化。在分工专业化得基础上，集群利用市场交易关系取代了内部管理关系，使得生产、经营每个环节都更加有效率，交易成本最小化。此外，通过地区集群将相关性和支持性产业有机的聚集在一起，可能构造有力的外在经济和西西环境，便于信息和技术便捷的传递，有利于自主创新。
我国自主汽车为了寻求国际竞争力的提高，必须成功实现产业集群化，形成几个具有世界级水平的产业集群，具有完善发达的相关配套产业。根据中国汽车产业发展的现况，东北老工业区，京津、环渤海湾地区，长江三角洲区域，珠江三角洲均具备形成重点汽车产业集群的潜力和基础。汽车产业形成集群花是必然的。为实现我国自主汽车产业的发展更需要集群化，在十一五计划期间，为提升我国自主汽车的产业竞争力，应将形成、发展完善汽车产业集群，作为发展汽车产业的战略推进。
（四）加速出口、加大出口力度，树立良好的国际形象
发展国内，扩展海外。以汽车整车和部分关键零部件出口为切入点来提高中国汽车在世界市场中的竞争力，适应国外营销环境，加大国外销售力度，提升中国汽车的国际形象，形成继美国车，日本车，欧美车之后具有独树一帜的品质和性能的中国车品牌。
我们看到2006年，自主品牌汽车已经在我国汽车出口上占主导地位，自主品牌轿车出口总量占全部出口量的六成以上。自主品牌汽车出口的步伐会越来越快，开扩的海外市场逐渐扩大。然而，在加速出口，加大出口力度的同时，出口企业数量多，规模小，竞争力不强的局面侍待改变。07年3月1日汽车出口开始实行许可证管理，表明国家已经开始重视规范汽车出口秩序，提高汽车出口企业资质。
（五）发展节能环保型汽车，实现低档车向中高档车转换
国家在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确指出，要加快建设资源节约型，环境友好型的社会，实现经济的可持续发展。分局这一建设指向，一系列有利于小排量、节能型、环保型汽车产品的政策陆续出台，将有力的引领者国内产家进行产业结构的大规模调整。
发展节能环保型汽车，不仅有利于减轻环境污染，促进社会课持续发展，更是减轻对石油过分依赖的程度，实现能源利用结构多样化，维护国家能源安全的迫切的战略要求。新一代的汽车发展的发祥是发展节能环保型汽车，因此，发展中国主要品牌汽车产业，要将节能环保型汽车作为品牌开发和重点跨越的突破点。