1、相对其他豪华品牌，沃尔沃的成长计划应该说是一个十分艰巨的目标，而产品无法得到高端市场认可才是沃尔沃在中国生产前遇到的最大尴尬。
研发独立性待解
自吉利收购沃尔沃之后，李书福一直在强调沃尔沃的独立性，屡次谈到的"沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利"。然而，在业内看来，沃尔沃新成立的中国研发中心最快也要到明年才能投入使用。而一般性的研发最少也需要两至三年才能形成成果。这也意味着国内的研发中心在五年内仍会采用沃尔沃在全球的技术资本，国内的技术研发短期内仍无法应用，并融入到全球产品中。
本土化定位难题
对于沃尔沃在中国的生产而言，虽然尽快扩大产能已成当务之急，但对于品牌的定位"分歧"以及品牌在中国的成
2、长计划仍是沃尔沃尚未化解的难题。此前，对于中国市场的定位，李书福曾表示希望生产直接跟奔驰S系列和宝马7系竞争的产品，但沃尔沃全球总部却认为应以沃尔沃现有车型为主。实际上，沃尔沃在中国的定位一直比较模糊，虽然在李书福眼中，沃尔沃是一个全球豪华品牌，但在中国消费者眼中，沃尔沃是介于大众化品牌和奔驰、宝马等豪华品牌之间较为高端的品牌。
销售亟待破题
面对中国成为全球第一大汽车市场的诱惑，沃尔沃制定了五年内在华年销售20万辆的目标，同时也对沃尔沃中国总部提出了挑战。然后统计资料显示，去年沃尔沃在华销售仅3万辆，与奥迪、宝马和奔驰的销量相比，实在是个小数目。奥迪去年的销量是23.7万辆，宝马15.1
3、万辆，奔驰14.1万辆。此外，去年沃尔沃仅取得了36%的增长，远低于豪华品牌的平均增长速度，而且沃尔沃是国内豪华品牌中降价幅度最大的品牌之一。"即使在今年年初北京市场销售停滞的情况下，沃尔沃的经销商也依然打出了优惠措施。"一位市场人士说。
按照计划，今年沃尔沃将在中国销售4万辆汽车，增长仅为33%，而奥迪、宝马、奔驰等品牌都提出了高增长计划，同时沃尔沃的市场份额也正被其他品牌蚕食，这恐怕是沃尔沃没有想到的。
建议：
1、 加强产品研发，在保持原有安全性的前提改善乘车的舒适度（对于中国消费者来说， 沃尔沃在人性化设计和舒适度方面一直为人诟病。）
2、 寻找市场空白点，将沃尔沃定位为安全车中的豪华品牌（沃尔沃是公认的最安全的车，又有北欧设计的高档，但是又暂时较难觅得消费者脑海中高端品牌的定位，故可以以退为进先定位为安全车中的豪华品牌为过渡。
3、 保证良好的品牌形象前提下，实施适当的优惠政策，而非盲目的让利，导致品牌形象受损。
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490 
