制动性能要求.doc

GB XXXXX—200X《全地形车 制动性能要求及试验方法》

（草稿）

编 制 说 明

国家摩托车质量监督检验中心（重庆）
二○○八年四月

全地形车 制动性能要求及试验方法
1. 任务来源
按照国家标准委员会2007年第4批标准制修订计划及全国四轮全地形车标准化技术委员会安排的序号为576、编号为20071443-Q-469的项目《全地形车制动性能要求及试验方法》标准制定的执笔工作由国家摩托车质量监督检验中心（重庆）来负责完成。
2. 标准编制的目的和意义
全地形车在我国是近几年来迅速发展起来的新兴产业，它是在摩托车的基础上发展起来的，其结构与摩托车十分相似，有相当一部分零、部件和摩托车通用，但又不同于摩托车。其最初作为娱乐工具，现在已经发展到农业上用于播种、施肥，林业上用于木材搬运，牧业上用于放牧，国防上用于边防巡逻等多种用途的工具。其用途还在不断扩展，其市场需求已愈百万，并成不断上升趋势。
我国的四轮全地形车生产企业有四百多家，年生产量有一百多万量，几乎全部出口，出口国主要是美国及欧盟国家。但近年来，欧美国家对我国生产的全地形车产品质量投诉增多，已经引起了欧盟委员会和美国消费品安全委员会的特别关注，在美国，我国的一些企业的产品被责令召回。我国政府也十分关注，并加强了出口全地形车的出口管理。
我国的全地形车的产品质量水平不高的原因，一方面因有的企业生产能力，技术水平不高外，另一重要原因是我国的技术标准没有跟上。到目前为止，关于全地形车企业方面的技术标准只有一个，就是今年2月份开始实施的标准 QC/T 760-2006《四轮全地形车通用技术条件》。仅有一个通用标准难以将全地形车所有的技术要求规定清楚，比如对制动系统的要求，在摩托车上是有专门的标准进行要求的，在标准QC/T 760-2006中，对制动系统的要求比较简单，不够全面。制订GBXXXX《四轮全地形车 制动性能要求及试验方法》是非常必要和急需的。
3. 标准编制指导原则
3.1 国内外对全地形车制动性能的标准要求
根据我们的了解，世界上美国针对四轮全地形车制定了专门的标准ANSI/SVIA 1-2001《四轮全地形车 装备、配置和性能要求》，我国参照美国标准制定了我国的四轮全地形车行业标准QC/T 760 -2006《四轮全地形车通用技术条件》，在欧洲及其他国家，还没有专门针对四轮全地形车制定标准，其相关要求是参照三轮车执行。美国标准ANSI/SVIA 1-2001《四轮全地形车 装备、配置和性能要求》在2007年又进行了修订，现在为ANSI/SVIA 1-2007《四轮全地形车 装备、配置和性能要求》。
在美国及我国的四轮车标准中，对四轮车的制动性能提出了要求及试验方法，这两个标准中的方法和要求是相同的，是基于原美国两轮摩托车标准FMVSS 122。对于摩托车制动性能要求及试验方法的标准，可划分为两类，即以美国的FMVSS 122标准为代表的一类和以欧洲ECE R78标准为代表的一类。这两类标准各有优点。
3.2 我们制定标准时的指导原则
目前我国生产的全地形车90%以上用于出口，出口国主要为欧美国家；出口时主要是符合出口目的国的要求，在出口时主要是做E-mark认证。按照标准制定小组的要求，全地形车制动性能及试验方法主要依据欧洲标准，将出口美国产品的要求作为资料性附录。
为此，全地形车制动性能及试验方法的制定主要参照了GB20073-2006《摩托车和轻便摩托车制动性能及试验方法》，ECER78《关于就制动方面批准L类车辆的统一规定》，93/14/EEC《关于两轮/三轮摩托车制动指令》及ANSI/SVIA 1-2007《四轮全地形车 装备、配置和性能要求》。
4. 标准的主要内容
4.1 本标准主要内容有：
a) 定义和术语；
b) 要求；
c) 制动系统要求和试验方法
d) 装有ABS制动系统的全地形车制动性能试验
e) 出口美国的全地行车制动性能及试验方法
4.2 要点说明
4.2.1定义和术语
与GB20073比较增加了制动初始温度、制动初速度、车轮抱死、平均控制力、多回路行车制动系统几个术语。除多回路行车制动系统术语外，其余术语在GB20073用到了，但没有明确定义，我们认为将其明确定义后更好；其内涵与GB20073一致。多回路制动系统在美国标准FIMSS 122及GTR全球制动法规都有此概念，叫Split service brake system。本标准中对这样的系统有要求，所以提出了这个术语。在名称为了适合于我国的习惯叫法上作了修改。
4.2.2 要求
与GB20073相比增加了对制动力平衡、液压制动系统的要求。
对制动力平衡要求采用了GB7258中7.14.1.2的要求。
对液压制动系统的要求采用了FIMSS 122及GTR全球制动法规的要求。
4.2.3 制动系统要求及试验方法
4.3.3.1 与GB20073相比增加了对制动距离的修正方法。在标准GB0073中给出了制动距离的计算公式S = 0.1V + X·V2，，但公式中的V指的是制动时规定的试验初速度，在实际试验时，每次试验的实际制动初速度达到标准规定的速度，没有误差是不可能的，为此我们引入了在GTR全球制动法规中修正公式：
Ss = 0.1·Vs + (Sa – 0.1·Va) · Vs2/Va2。
4.2.3.2 与GB20073相比增加了对制动力的测量方法，测量方法采用了GB7258标准中的测量方法。
4.2.3.3与GB20073相比在试验条件中增加了环境温度、风速、道路附着系数、试车通道宽度的要求。
除道路附着系数，其余试验环境条件采用的是GTR全球制动法规中的要求。道路附着系数采用的是GB7258中的要求。
4.2.3.4 与GB20073相比减少了0型湿式制动，在欧标中全地形车是参照三轮车进行要求的，标准对三轮车不要求湿式制动，所以我们将湿式制动的内容去掉了。
4.2.3.5 与GB20073相比，增加了制动初速度的公差（±2km/h）。
4．2.3.6与GB20073相比，增加了I型试验中加热过程中减速度的范围，GB20073Z中要求为3 m/s2，本标准中采用了GTR中的要求3～3.5。

标准制定小组
2008年4月5日